新能源汽車7月首次負(fù)增長并非拐點已至

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9％和4.7％，這是我國新能源汽車近兩年來（2107年至今）的首次負(fù)增長。出現(xiàn)負(fù)增長的因素有哪些？這次負(fù)增長是市場的短期震蕩還是會成為新能源汽車發(fā)展的一個拐點？下半年的新能源車市又會有哪些變化？

　　補貼過渡期嚴(yán)重透支市場需求

　　中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，7月新能源汽車產(chǎn)銷量負(fù)增長主要是受今年補貼退坡過渡期結(jié)束的影響。“本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源汽車全年整體增速。”

　　中汽協(xié)秘書長助理許海東進一步表示，如果從絕對量上看，把6月補貼過渡期增加的銷量“調(diào)”到7月，7月的銷量仍是正增長的。數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車的銷量為15.2萬輛，接近去年同期8.4萬輛的2倍；而今年5月的銷量基本與去年5月持平，分別為10.4萬輛和10.2萬輛。許海東強調(diào)：“也就是說，6月透支了下半年的銷量，而且按照此規(guī)律推算，也許8月新能源汽車銷售情況仍然不樂觀。一直以來，我國新能源汽車市場都有受補貼調(diào)整臨界點影響的現(xiàn)象，這也是每到年底新能源汽車銷量都會有爆發(fā)式增長的最主要因素。”

　　值得注意的是，今年還有一個特殊因素，即部分地區(qū)國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的時間是7月1日，這也在一定程度上影響了新能源汽車市場。“在非限購地區(qū)，原來20余萬元的國五排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有購買新能源汽車意愿的消費者轉(zhuǎn)而購買國五排放燃油車。”許海東告訴記者，某些地區(qū)甚至出現(xiàn)5折銷售國五新車的現(xiàn)象，這必然在一定程度上擠壓新能源汽車市場。

　　負(fù)增長并不代表拐點已至

　　新能源汽車市場首現(xiàn)負(fù)增長，但并不意味著新能源汽車市場的拐點來了。中汽協(xié)副秘書長師建華強調(diào)，新能源汽車在國家的大力支持下，實現(xiàn)了不錯的發(fā)展，盡管補貼大幅退坡，但“雙積分”政策的修正和解禁等消費刺激政策的推出，為其未來發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　從政策方面來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策正由以往的真金白銀補貼向培育更好的市場發(fā)展環(huán)境轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速市場化進程，更有利于產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。陳士華表示，隨著“雙積分”政策的調(diào)整，新能源汽車的積分比例和積分方式向著更合理的方向發(fā)展，未來，新能源汽車在積分交易市場中或有更大的競爭力，這是未來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素。

　　此前發(fā)布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案》明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。日前，有消息稱，北京正在醞釀放開新能源物流車的限行措施，而這正是企業(yè)急切盼望的政策支持。北汽（常州）汽車有限公司銷售總監(jiān)范仲程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，北京這樣的大城市沒有對新能源物流車開放路權(quán)是制約新能源物流車發(fā)展的最大障礙，而這些大城市恰恰是新能源物流車的主要目標(biāo)市場。如果這些解禁措施能盡快出臺落地，將為新能源汽車的市場化發(fā)展增添活力。

　　此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》正在編制，這體現(xiàn)了我國對新能源汽車的長期政策支持。新能源汽車作為一項戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向不會變。“我們看到，純電動和插電式混合動力之外，燃料電池汽車的發(fā)展也得到各方重視。”在陳士華看來，新的技術(shù)路線得到支持，推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更加多元化的方向健康發(fā)展。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌則表示，盡管新能源汽車行業(yè)目前還存在一些不確定因素，但相比其他夕陽產(chǎn)業(yè)，仍是當(dāng)下甚至未來幾年的發(fā)展重點，業(yè)內(nèi)外對其發(fā)展很有信心。

　　下半年不確定因素多

　　盡管從長期看，新能源汽車行業(yè)有很大發(fā)展?jié)摿?，但面對下半年諸多不確定因素，中汽協(xié)也不得不調(diào)整對今年市場的預(yù)期，把全年產(chǎn)銷目標(biāo)由年初預(yù)測的160萬輛調(diào)整為150萬輛，而這些不確定因素中影響最大的就是價格。

　　此輪補貼調(diào)整落地后，一輛新能源汽車僅在補貼層面就有幾萬元的價格波動，而新能源汽車企業(yè)普遍盈利能力較差，在補貼大幅退坡后，是否還有熱情進行新能源汽車的推廣還未可知。陳士華介紹：“我們了解到，此前新能源汽車企業(yè)的盈利水平相當(dāng)?shù)?，大約只有2％～ 3％左右。補貼大幅退坡后，如果售價不提高，企業(yè)必然會虧損。”這從當(dāng)前主要車企新能源汽車的銷量目標(biāo)完成進度上可見一斑。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年的銷量目標(biāo)是42萬輛，而其1～7月僅銷售新能源汽車16.22萬輛，完成率為38.6％；北汽新能源1～7月銷售7.77輛，而其全年目標(biāo)為22萬輛，完成率僅為35.3％。盡管新能源汽車一直有下半年銷量“翹尾”的規(guī)律，但這些企業(yè)能否如期實現(xiàn)目標(biāo)，目前看來并不樂觀。不過，企業(yè)也并非信心全無。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列認(rèn)為，在車市下行、新能源汽車補貼退坡等復(fù)雜形勢下，北汽新能源今年以來銷量仍然增長四成，說明市場形勢沒那么差。“雖然補貼退坡，但國家對新能源汽車的支持沒有變，并且上升到了國家戰(zhàn)略，在基礎(chǔ)建設(shè)方面加強支持和扶持。另外，經(jīng)過多年普及和推廣，市場對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度越來越高。隨著技術(shù)進步，新能源汽車逐步能和燃油車媲美。”馬仿列告訴記者，5G時代的到來將加速純電動車替代燃油車的進程。在后補貼時代，新能源汽車能夠保持30％～50％的增速，市場前景廣闊。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對下半年新能源汽車市場的表現(xiàn)較為樂觀：“市場將在8月中下旬回升，隨著老款車型清庫，新車型的性能普遍增強，預(yù)計經(jīng)過短期下滑后，新能源汽車市場會很快回暖。”（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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