8月銷量又降新能源車市高增長要完結(jié)？未必！

　　8月，新能源汽車銷量再次下滑。新能源汽車市場的高速增長真的要結(jié)束了嗎？待新能源汽車補貼完全退出市場后，新能源汽車市場的高速增長還有可能持續(xù)嗎？行業(yè)、企業(yè)急需找到這些問題的答案。

　　政策對市場影響依舊很大

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1％和15.8％。這是新能源汽車近年來第二次出現(xiàn)銷量同比大幅下滑，并且是連續(xù)兩個月銷量同比下滑。究其原因，還是受政策影響。盡管去年新能源汽車補貼已有所下降，但并沒有今年這么大的的降幅。尤其是今年6月，新能源汽車補貼過渡期結(jié)束后，新能源汽車銷量大幅下降在意料之中，這也是我國新能源汽車市場受補貼影響的典型表現(xiàn)。這與過去幾年，每逢年底，在來年新能源汽車補貼政策發(fā)布之前，新能源汽車銷量就會出現(xiàn)明顯變化一致。只是今年新能源汽車市場“變天”不在年底，而在年中新能源汽車補貼過渡期結(jié)束之時。

　　中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，當前新能源汽車銷量大幅下滑，與政策調(diào)整有很大關(guān)系。他說：“今年，新能源汽車補貼退坡對市場的影響最大，并且很可能在接下來的一段時間內(nèi)，其還將持續(xù)影響新能源汽車市場。”

　　中汽協(xié)秘書長助理許海東也表示：“新能源汽車銷量下滑原因有二。其一、今年6月新能源汽車市場提前透支消費需求，直接影響了7、8兩個月的新能源汽車銷量；其二、新能源汽車補貼退坡使得企業(yè)成本壓力增加，不會再像過去那樣力推產(chǎn)品。”

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員蘇暉則表示，當前我國新能源汽車市場正處于由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的關(guān)鍵期，市場能否持續(xù)高速增長對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。盡管“雙積分”政策對新能源汽車產(chǎn)量有硬性要求，但企業(yè)能否成功克服新能源汽車補貼退坡所帶來的成本上漲、利潤下降的困難，實現(xiàn)盈利才是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　非限購城市或成未來主戰(zhàn)場

　　“未來，新能源汽車市場的重點可能在非限購城市。”蘇暉說。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹等眾多業(yè)內(nèi)人士都有同樣的判斷。此前，新能源汽車市場的主戰(zhàn)場在北京、上海等限購城市，除高額新能源汽車補貼之外，限牌是消費者轉(zhuǎn)而購買新能源汽車的關(guān)鍵因素。尤其是在北京小客車搖號機制下，新能源汽車不用搖號，解決了一部分剛需消費者的剛性需求。現(xiàn)在北京每年有6萬個新能源汽車專屬牌照，對新能源汽車市場是不小的貢獻。但隨著限購城市新能源汽車市場趨于飽和，新能源汽車要想實現(xiàn)更多銷量，必須面向非限購城市，而企業(yè)要想繼續(xù)在新能源汽車市場上有所斬獲，就必須重視這部分市場需求。

　　值得關(guān)注的是，廣大三四線城市甚至農(nóng)村市場等非限購城市，在產(chǎn)品需求上或與限購城市有很大不同，這就需要企業(yè)在車型開發(fā)和市場推廣上有更多的針對性措施。合眾新能源汽車董事長方運舟在今年“兩會”期間接受記者采訪時就表示，未來，廣大的不限購的三四線城市將是新能源汽車市場的重點，尤其是在廣大農(nóng)村地區(qū)，充電便利，越來越多的回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)村青年對車輛的智能網(wǎng)聯(lián)屬性有更高需求。在這些地區(qū)，續(xù)駛里程不高、但智能網(wǎng)聯(lián)功能做得好的純電動汽車可能會受歡迎。

　　限購城市與非限購城市市場需求的不同是企業(yè)未來要著手研究的重點課題。隨著新能源汽車補貼退坡，高續(xù)駛里程的車型不再獲得高額補貼，新能源汽車企業(yè)在車型開發(fā)上，也必須向貼近市場需求。未來，或許高續(xù)駛里程純電動汽車將不再是企業(yè)的主導車型，更多的車型將根據(jù)用途決定續(xù)駛里程，消費者也不會再單純地認為電動汽車續(xù)駛里程越長越好。

　　貼近市場需求，從插電式混合動力汽車與純電動汽車的銷售數(shù)據(jù)上也可以窺見一斑。數(shù)據(jù)顯示，8月，純電動汽車生產(chǎn)7.4萬輛，比上年同期增長2.2％；銷售6.9萬輛，比上年同期下降6.0％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8％和41.3％。

　　新能源汽車市場仍值得期待

　　“8月，新能源汽車銷量能保持8萬多輛，說明新能源汽車市場還是有潛力的。接下來的幾個月，我國新能源汽車銷量會更高一點。明年開始，新能源汽車企業(yè)將會調(diào)整戰(zhàn)略。”許海東如是說。

　　盡管中汽協(xié)預測今年新能源汽車銷量會達到150萬輛，高于去年的120多萬輛，但150萬輛的銷量目標能否順利完成，從目前的市場走勢來看，并沒有絕對把握。首先從“雙積分”政策來看，當前，各家車企積分總體完成度較好。按照目前的市場節(jié)奏，車企的新能源汽車積分有很大結(jié)余，且由于積分交易價格較低，企業(yè)沒有必要為了積分去生產(chǎn)過多的新能源汽車。而且在新能源汽車推廣過程中，企業(yè)很難盈利，這就決定企業(yè)產(chǎn)銷新能源汽車的積極性不高。其次，在節(jié)能汽車得到政策支持、更嚴格排放政策和油耗法規(guī)的夾擊下，企業(yè)對節(jié)能車型投入更多精力，難免顧此失彼，降低研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的投入。這將是下半年新能源汽車市場的一大隱憂。

　　不過，需要注意的是，從長遠看，新能源汽車具有非常廣闊的發(fā)展前景，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為共識。未來，任何一家企業(yè)都需要加強對新能源汽車的推廣，這一點也得到有關(guān)管理部門的支持。在今年的泰達論壇上，國家財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲強調(diào)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)純電驅(qū)動的方向沒有變。而在純電驅(qū)動戰(zhàn)略下，企業(yè)需要根據(jù)市場需求開發(fā)不同車型。只有滿足市場需求，企業(yè)才能為長遠的發(fā)展創(chuàng)造可能。而無論是國家對節(jié)能汽車的要求還是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的影響，新能源汽車都將成為未來我國汽車市場的主體，企業(yè)也必須不斷提升新能源汽車的市場份額才能更好地生存。從長遠看，新能源汽車在整個中國汽車市場的比重一定會越來越高。只是短期內(nèi)，受新能源汽車補貼退坡、新能源汽車車型成本對比燃油車仍不具優(yōu)勢等因素影響，新能源汽車市場會發(fā)生波動。但這也并不意味著，今年接下來的幾個月新能源汽車市場會持續(xù)下滑，從8月銷量較7月環(huán)比有所提升這一點看，四季度新能源汽車市場仍值得期待。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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