新能源汽車市場下行壓力大 車企自救大招效果幾何

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的10月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)令人倒吸一口冷氣：繼7～9月迎來三連降后，10月新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，同比下降達45.6％，成為今年迄今銷量同比下滑幅度最大的一個月。

　　曾經如火如荼的新能源汽車市場遭遇重創(chuàng)，最先坐不住的就是車企，它們紛紛祭出大招選擇自救。如在充電領域推出更實用的優(yōu)惠政策，油車換電車給予補貼等。不止于此，記者了解到，在市場低迷的情況下，企業(yè)推出了更多刺激消費的大招。那么，這些刺激消費的政策發(fā)揮了多大作用？日前，記者在北京、長沙等地進行了實地走訪調查。

　　■企業(yè)為刺激消費紛紛發(fā)力

　　記者在走訪中了解到，市場層面的優(yōu)惠促銷，幅度高達數(shù)千到數(shù)萬元之間，這些基本是在廠家支持下才能實現(xiàn)的。如比亞迪元純電動車，補貼退坡后，補貼由原來的9.9萬元減少到2.5萬元，無奈之下，企業(yè)推出的車輛指導價從27萬元降到現(xiàn)在的24萬元。熟悉內情的人士告訴記者，這是廠家在自己倒貼。“消費者到手價格不變，實際上是廠家自掏腰包。”某銷售人員告訴記者。記者查詢到的財報數(shù)據(jù)也顯示，今年前三季度比亞迪的營收同比增長只有5.44％，凈利潤同比增長僅為3.09％，與前幾年相比增長放緩。比亞迪財報的解釋為，主要原因是新能源汽車補貼退坡所致。據(jù)了解，其他廠家也有類似情況。

　　另外，對于新能源汽車用戶強調的充電難，一些車企也出于自身市場的考慮，紛紛出臺新招數(shù)，并將其作為挽救新能源汽車市場的一條路徑。

　　10月25日，威馬汽車、北京汽車、廣汽新能源、比亞迪四家整車企業(yè)與國家電網旗下全資子公司國網電動汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。4家主機廠分別提出不同充電優(yōu)惠政策，以降低用戶的充電成本。如北京汽車將投入10億元用于充電優(yōu)惠，比亞迪為個人用戶提供5000度免費充電額度，并為出行公司提供30000度免費充電額度，廣汽新能源則推出針對個人用戶與行業(yè)用戶不同的充電套餐。造車新勢力威馬汽車推出最大力度充電優(yōu)惠政策：購買威馬EX5520國電暢想版定制車型的私人用戶，可享受3年國網充電樁無限次免費充電。“這是威馬汽車‘車＋電’充電一體化解決方案的重要組成部分，該解決方案不僅要為用戶提供高品質的車，還要把充電服務做好，讓他們‘用得爽，用得起’。”威馬汽車公關部高級總監(jiān)石凱峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　日前，蔚來汽車也公開宣布，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，可享終身免費換電。滿足條件的蔚來車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數(shù)的免費換電服務。

　　海馬新能源近日在鄭州也推出優(yōu)惠舉措，只要買海馬新能源旗下的汽車就能免費安裝充電樁，前提是車主要有屬于自己的車位，這樣才能讓海馬的工作人員上門安裝。如果沒有車位的車主，海馬新能源會贈送免費充電一年的福利，只要是海馬新能源自建的充電樁，就能免費使用一年。

　　■消費者不買賬

　　可見，為提振市場，車企是煞費苦心，那么這些刺激政策真正發(fā)揮了多大作用？消費者會不會買賬？日前，記者走進市場去了解一線的真實情況。

　　“比亞迪元，純電動續(xù)駛535公里，促銷優(yōu)惠6000元，還送大禮包，您看這車怎么樣？”11月9日，記者來到新能源汽車4S店較為集中的北京亞運村汽車市場，這里正在舉辦“2019北京新能源汽車促銷節(jié)”活動，銷售員馬先生向記者介紹，目前展銷大廳里的這些車，是各4S店放在這里集中促銷的。車型不同，促銷力度也不一樣，有的優(yōu)惠數(shù)千元到上萬元。

　　記者在現(xiàn)場看到，有一款新能源汽車的廣告牌上，寫著促銷期間優(yōu)惠6萬元。據(jù)銷售員介紹，這是一款上汽榮威ERX5，續(xù)駛里程為400公里，扣除補貼后，該車售價為19.88萬元，最高優(yōu)惠6萬元，實際就是13.88萬元，再送價值2000元的4次免費保養(yǎng)。“現(xiàn)在，續(xù)駛里程越長的車越好賣。我們還有一款續(xù)駛里程600公里的純電動車比亞迪唐，優(yōu)惠幅度1.2萬元。”馬先生說，“平時沒有這么多優(yōu)惠，要買還是要抓住機會。”

　　不過，盡管優(yōu)惠很大，這里的幾家4S店銷售商卻都反映，近幾個月來，來買新能源汽車的人沒有上半年多了，一是補貼大幅減少了，二是11月起北京實施的限制外地牌照的新政策，讓沒有京牌的購車者都無法購車了。

　　記者在現(xiàn)場轉了一圈，發(fā)現(xiàn)這里促銷的新能源汽車至少有十幾個品牌，優(yōu)惠幅度都不小，但盡管當天是周六，來買車的人并不多。“我剛搖到了車牌號，所以來看看，想買輛純電動車。”在現(xiàn)場，準備購車的金先生對記者說。記者注意到，現(xiàn)場準備買車的也多是如金先生一樣搖到了新能源汽車號牌的消費者，盡管購買新能源汽車成為他們必然的選擇，但也是他們的無奈選擇。

　　那么，沒有號牌限制的其他城市新能源汽車市場會有另一番光景嗎？11月12日，記者來到長沙市衛(wèi)星路到時中路一帶，這里聚集著至少十幾家新能源汽車4S店，幾乎也都在優(yōu)惠促銷，幅度在數(shù)千元到上萬元不等。“6月下旬到現(xiàn)在，新能源汽車一直不好賣，店里原有16個人，現(xiàn)在只有8個人了。”一家新能源車4S店老板告訴記者。對于不好賣的原因，該4S店老板告訴記者：“取消補貼后，車價無形中上漲，而且續(xù)駛里程長的車價格較高，甚至高過燃油車。另外，目前新能源汽車二手車保值率較低也影響了消費者購買，還有消費者反映充電設施不好找。”他告訴記者，以前每個月能賣100多輛，下半年一半都不到了。

　　從北京、長沙等城市的情況來看，限行限購、充電設施不完善、補貼退坡后悄然上漲的價格等因素，都是影響新能源汽車銷量的現(xiàn)實問題。盡管車企煞費苦心推出系列優(yōu)惠政策，但顯然，消費者并不太買賬。

　　■新能源汽車進入發(fā)展考驗期

　　對于新能源汽車市場現(xiàn)狀，業(yè)界人士從不同的角度作出了分析。

　　“下半年新能源汽車市場不振，主要還是補貼退坡前的促銷導致的提前消費帶來了影響。展望四季度，新能源汽車月度產銷數(shù)據(jù)同比下降的風險不能完全排除。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。但他也強調，除了已出臺的促進消費的政策，估計很難再出臺一些新的刺激政策。他認為，明年開始將進入市場力量主導的新競爭格局，讓市場力量主導會更好。

　　“從總體市場形勢到補貼退坡等因素，都會對新能源汽車銷量產生一定影響，這段時期對新能源汽車產業(yè)是個考驗，需要政府、企業(yè)都做出努力。我對新能源汽車的未來充滿信心。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言。

　　市場下滑帶來的并不都是負面影響。不少業(yè)內人士指出，產業(yè)調整的跡象已經顯現(xiàn)，產業(yè)鏈對補貼的依賴進一步降低，市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產業(yè)化進程的研究，長期看好新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景。（記者 趙建國）

　　轉自：中國汽車報

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