中國郵輪市場如何破局？

　　中國郵輪市場經歷10年發(fā)展，國際郵輪公司享受市場紅利、賺取快錢的時代已經過去了。未來10年，將是國內郵輪業(yè)扎根本土、用心傾聽消費者需求、用前沿技術改造傳統(tǒng)產業(yè)的新時代。

　　2020年呼嘯而至，對于今年的中國郵輪市場我們該抱什么樣的期待？本土郵輪船隊能改變市場格局嗎？市場會接受更多的長航線嗎？環(huán)保要求會帶來更多的沖擊嗎？無目的地游能探索出新路嗎？其中，有一些可能會在年內實現(xiàn)突破，有些還需要我們持續(xù)努力。

　　本土郵輪與國際郵輪"百花齊放"

　　郵輪市場是當前為數(shù)不多的仍以外資企業(yè)為主導的市場，2019年以中國為母港的郵輪共計15艘，總運力為44874床位，其中僅有"中華泰山"號以及"鼓浪嶼"號屬于本土郵輪公司，運力占比僅為5.8%。

　　中國郵輪市場發(fā)展迅猛且具有無窮的潛力，引發(fā)"無數(shù)英雄競折腰"。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅游有限公司以及鉆石國際郵輪公司等中國企業(yè)曾先后進入郵輪市場，但均因船隊規(guī)模小、運營能力有限以及市場環(huán)境突變等原因，最終折戟沉沙，不得不變賣船隊，黯然離場。

　　進入2019年，以中國船舶集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司為代表的央企重整旗鼓，再次向郵輪市場發(fā)起沖鋒。與過去相比，此番進場的公司具有兩個鮮明特點：

　　首先，以"國家隊、正規(guī)軍"的身份亮相。如中國船舶集團是世界第一大造船集團，擁有建造全族系、各船型的能力；中國遠洋海運集團則是全球最大的航運企業(yè)，船隊規(guī)模居世界第一。

　　其次，強強聯(lián)合、多頭并進。如2019年，中遠海運集團和中國旅游集團聯(lián)合成立了星旅遠洋郵輪公司，該公司具備較強的船舶運營能力和暢通的旅行社銷售渠道，具有運營端和銷售端的雙重優(yōu)勢；2019年，招商局集團有限公司聯(lián)合MSC地中海郵輪，簽署了郵輪產業(yè)合作諒解備忘錄，建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，未來的合作范圍將涵蓋郵輪產業(yè)鏈上下游；中船郵輪科技發(fā)展有限公司致力于打造可持續(xù)發(fā)展的中國郵輪生態(tài)體系，通過與嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的合作在郵輪設計研發(fā)、運營和供應鏈領域形成了齊頭并進的局面。

　　2020年，中國郵輪市場將呈現(xiàn)本土郵輪船隊和國際郵輪"百花齊放"的態(tài)勢。并且隨著首艘國產大型郵輪的開工，國船國造的夢想即將實現(xiàn)。

　　長航線項目亟待推動

　　目前，國內郵輪市場的主流產品為5天4晚航線，郵輪產品的同質化傾向嚴重，因此，開發(fā)長航線的呼聲也越來越多高。一方面，長航線可以解鎖新的目的地，停靠更多的港口，有效拓展和豐富郵輪旅游產品；另一方面，對游客也更具吸引力。目前，皇家加勒比郵輪和公主郵輪已經推出9天以上的長航線產品。

　　長航線具有顯著的優(yōu)勢，但在我國卻難以打開局面，其原因在于游客消費需求不足、郵輪公司和旅行社的推廣意愿不強。

　　中國游客的構成獨具特點，家庭式出游是主要消費模式，占比達到41%，其中年輕人是團隊的核心。由于家庭核心成員沒有足夠的長假期，同時疊加旅游經濟和幸福產業(yè)增長失速，游客對長航線的消費意愿顯著降低。

　　而長航線對于郵輪的收益沒有明顯的促進作用，也導致了郵輪公司缺乏熱情。

　　此外，旅行社亦無動力推動長航線的開發(fā)。旅行社的重要收益來自于岸上游的"返點"。對于長航線，旅行社所能獲得的港口城市的地接社后返傭金將會受影響，故而不受旅行社的青睞。

　　2020年，中國市場仍然以短航線為主，長航線的開發(fā)還需待郵輪市場健全、郵輪文化成熟后，方可展現(xiàn)其生機。

　　無目的地游尋求突破

　　2018年以來，中國郵輪市場"高燒"退去，開始步入高質量發(fā)展軌道，進入回調期和盤整期。期間，推廣精品線路成為推動郵輪市場高質量發(fā)展的重要抓手。

　　為了進一步豐富郵輪旅游產品，2019年5月，交通運輸部批準海南在五星紅旗郵輪投入運營前，先期在三亞、?？卩]輪港開展中資方便旗郵輪無目的地航線試點。該試點在郵輪公司監(jiān)管和游客服務方面突出了兩大特色，一是將審批權限下放至海南省，由海南省交通運輸廳負責郵輪企業(yè)及市場準入管理；二是簡化旅客登輪證件管理和查驗，允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續(xù)。

　　事實上，這并非我國首次嘗試無目的地游，早在2014年，交通運輸部就同意上海、天津試點公海游，時間從2014年10月至2015年10月。彼時，各郵輪公司摩拳擦掌，準備迎接新機遇，但由于銷售狀況不盡如人意，因此最終未能成行。

　　2019年，國家選擇海南為試點，重啟無目的地游方案，無疑為郵輪市場注入了一劑強心針，為郵輪高質量發(fā)展提供了清晰的路徑。

　　當前，上海市寶山區(qū)正積極籌劃建立郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，研究出臺配套政策和措施，其中無目的地游也被提上了議事日程。2020年，國家將進一步釋放政策紅利，本土郵輪船隊將率先嘗試無目的地游，實現(xiàn)郵輪航線方面的突破。

　　LNG動力郵輪將成市場"新寵"

　　為了限制船舶的污染，改善全球大氣質量，國際海事組織（IMO）針對船舶排放制定的標準日趨嚴苛。其中限硫令已于1月1日正式生效。

　　低硫燃油的使用一方面可以降低船舶對大氣環(huán)境的污染，另一方面也會帶來船舶燃油成本的急劇攀升。高昂的燃油費用勢必會推高郵輪運營成本，增加郵輪公司的經營負擔。

　　為了應對限硫令的實施，郵輪行業(yè)早已提前部署，一方面著手研制廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS），另一方面積極開發(fā)清潔能源。如嘉年華郵輪早在2006年就開始研制EGCS。經過測試，該系統(tǒng)可從發(fā)動機尾氣中去除99%的硫和60%~90%的顆粒物，顯著減少船舶大氣污染物排放。

　　但對于航運界而言，EGCS的使用只是權宜之計，要徹底解決船舶的大氣污染問題還需依靠清潔能源的使用，因此，液化天然氣（LNG）動力郵輪逐漸成為市場的新寵。2018年12月，全球首艘LNG動力郵輪"AIDA NOVA"號交付，全球訂單顯示，到2027年，全球還將有26艘LNG動力郵輪相繼問世，占新造郵輪總數(shù)的21.1%。

　　航運界對清潔能源的研究和探索將永無止境，繼LNG動力郵輪之后，氫燃料電池將成為下一代新型能源。比起LNG燃料，氫燃料電池在碳排放上具有無與倫比的優(yōu)勢，目前該技術已經取得突破，按計劃將于2021年在嘉年華旗下的AIDA郵輪首次使用。相信燃料電池的大規(guī)模應用也將為期不遠。（作者：中船郵輪科技發(fā)展有限公司 黃雪忠 顧鵬程）

　　轉自：中國水運報

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