車市“翻紅”：強(qiáng)勢回暖還是“曇花一現(xiàn)”？

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。這也是國內(nèi)汽車市場連續(xù)21個月以來，月度銷量首次出現(xiàn)了正增長。

　　銷量翻紅無疑給中國汽車產(chǎn)業(yè)打了一針“強(qiáng)心劑”。然而，受新冠肺炎疫情和經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，國內(nèi)汽車市場能否持續(xù)這種增長勢頭？

　　汽車市場快速回暖

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，整體產(chǎn)銷量同比仍然分別下降33.4%和31.1%。但從4月開始，汽車市場開始呈現(xiàn)快速回暖趨勢。4月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長49.7%和45.6%，同比降幅收窄45.3和45.8個百分點(diǎn)。

　　而與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系緊密的商用車產(chǎn)品，在4月創(chuàng)造了產(chǎn)銷量歷史新高。4月商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環(huán)比分別增長37.8%和37.7%；同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史最高水平。其中，重型貨車增長最快，4月銷量達(dá)到近20萬輛，同比增長61%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)疫情防控形勢逐步好轉(zhuǎn)，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復(fù)，產(chǎn)量已達(dá)到去年同期水平，汽車市場總體逐步恢復(fù)。

　　不僅是總體數(shù)據(jù)向好，4月各主要汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也明顯體現(xiàn)出市場回暖趨勢。上汽集團(tuán)日前披露的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月銷量為41.76萬輛，環(huán)比增長80.4%。長安汽車4月共銷售汽車近16萬輛，同比增長32%。江淮汽車4月銷量為近4.3萬輛，同比增長超過22%。一汽紅旗4月銷量達(dá)14500輛，同比大增168%。造車新勢力蔚來汽車4月交付量為3155輛，同比增長180.7%。

　　除此之外，吉利、長城、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)也密集發(fā)布了4月的銷售業(yè)績，多數(shù)企業(yè)都迎來了銷量正向增長。其中，受疫情影響最大的東風(fēng)公司4月銷量為29.5萬輛，同比增長9.1%。其旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田銷量達(dá)7.4萬輛，東風(fēng)風(fēng)神銷量同比增長甚至達(dá)到了52.3%。

　　沃爾沃、馬自達(dá)、通用等國際汽車企業(yè)近期也紛紛發(fā)布了4月在華銷量數(shù)據(jù)，均實(shí)現(xiàn)了正增長。這與目前受疫情影響嚴(yán)重的歐洲、日本、印度等市場大幅下滑形成鮮明對比。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，4月汽車銷量環(huán)比3月提升明顯，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)的效果良好，市場需求恢復(fù)較快。同時，國家和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的出臺和落地，也推動了前期觀望消費(fèi)群體購車需求的釋放。

　　對于未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢及行業(yè)走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，隨著4月產(chǎn)銷形勢趨于好轉(zhuǎn)，5月汽車市場還會進(jìn)一步延續(xù)回暖態(tài)勢，能夠在很大程度上降低疫情給汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響。

　　不確定因素仍存

　　4月的中國汽車市場實(shí)現(xiàn)了V型反轉(zhuǎn)，但其中仍然存在一些不確定性因素。

　　雖然汽車市場整體呈現(xiàn)了正增長，但其中最重要的乘用車領(lǐng)域仍然呈下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車銷量為153.6萬輛，同比下降2.6%。商用車成為4月車市回暖的重要力量，而這與今年以來以新基建為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目大規(guī)模開工有著密切聯(lián)系。

　　再有就是新能源汽車銷量仍然持續(xù)下滑。4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。尤其是純電動汽車產(chǎn)銷同比分別下降31.4%和28.6%。

　　另外，自主品牌乘用車銷量也持續(xù)走低，同比下降9.4%，市場份額下降到34.6%，同比下降2.6個百分點(diǎn)，這是2014年7月以來自主品牌乘用車市場份額的最低點(diǎn)。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家表示，盡管4月釋放了部分購買力，但其中大部分流向了合資品牌，這也是德國和日本品牌市場份額增加的主要原因。

　　這一方面說明被疫情抑制的需求隨著疫情的好轉(zhuǎn)正在逐步釋放，但另一方面也表明，疫情之后人們對于汽車產(chǎn)品的需求和預(yù)期也有了一些新的變化，中低端車型的購車需求持續(xù)降低。這也是為什么中高端車型銷量受疫情影響不大的原因，還將導(dǎo)致車企未來兩極分化越來越嚴(yán)重。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，4月的數(shù)據(jù)并不是中國汽車市場正常的產(chǎn)量和銷量。一方面，去年同期的基數(shù)相對較低，另一方面，疫情的改善為消費(fèi)提供了良好的環(huán)境。此外，企業(yè)終端庫存相對較低，彌補(bǔ)了2月和3月期間的損失。未來是否會持續(xù)保持正增長，目前還不能下一個肯定的結(jié)論，這取決于國外疫情和國內(nèi)政策推動等多重因素，需要幾個月的時間來判斷汽車市場的整體趨勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，乘用車市場的下滑是由于乘用車市場尚未完全啟動，僅僅依靠市場的自發(fā)消費(fèi)可能并不樂觀，除了對個人消費(fèi)的需求，政策仍然需要不斷推進(jìn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示，雖然國內(nèi)疫情防控形勢向好，但境外疫情擴(kuò)散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長還需要一個過程，大宗消費(fèi)需求動能可能仍然不足。而眾多海外汽車企業(yè)停產(chǎn)，也將導(dǎo)致國內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)風(fēng)險加大。因此，行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，以降低國際疫情對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的負(fù)面影響。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預(yù)計(jì)2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預(yù)計(jì)2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。

　　未來仍需政策發(fā)力

　　對于未來汽車市場趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，只從一個月的銷量來判斷還不能說銷售已經(jīng)正常，如果連續(xù)一個季度產(chǎn)銷保持增長態(tài)勢，可以判斷車市真正回暖。

　　而對于一直被提及的疫情之后的“報復(fù)性消費(fèi)”，業(yè)內(nèi)也存在不同的意見。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，疫情期間受到影響的消費(fèi)，疫情之后得到合理釋放。4月的市場回暖，報復(fù)性消費(fèi)是主力。其中，豪華車3月、4月持續(xù)爆發(fā)性增長，4月同比增長16%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則認(rèn)為，汽車市場不存在報復(fù)性消費(fèi)，4月消費(fèi)結(jié)果是2月和3月抑制性消費(fèi)的釋放，是市場自發(fā)的消費(fèi)。長城汽車董事長魏建軍也表示，報復(fù)性消費(fèi)目前來看還不可能。國家對汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策還會有，但不可能回到2009年金融危機(jī)后政策刺激車市時的情況。那時汽車消費(fèi)是剛需，而現(xiàn)在更多的是改善型消費(fèi)、升級型消費(fèi)。

　　一些業(yè)內(nèi)人士也表示，明顯的報復(fù)性消費(fèi)目前還看不出來。因?yàn)樵谫徺I者中，新購車者明顯多于置換者。4月銷量的增長，和2月、3月的消費(fèi)需求積累釋放有關(guān)。

　　大眾汽車集團(tuán)近期的一份報告顯示，在中國市場，過去幾個月因疫情而無法前往經(jīng)銷商店購車的客戶正踴躍前來光顧。同時，關(guān)注高端車型的客戶比其他客戶更快地恢復(fù)購買計(jì)劃，高端和豪華車型銷量恢復(fù)得更加迅速。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4月，豪華車零售同比增長16%，主力合資品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中比亞迪銷量同比下降近16%，海馬汽車銷量同比下降48%。（記者 李志勇）

　　這種情況正在加劇國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的兩極分化，部分技術(shù)水平、創(chuàng)新能力差的汽車企業(yè)生存將更加艱難。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，排名前10的汽車集團(tuán)銷量達(dá)513.2萬輛，占汽車銷售總量89.1%，高于去年同期0.6個百分點(diǎn)。未來，汽車企業(yè)的數(shù)量還將進(jìn)一步減少，產(chǎn)業(yè)集中度不斷加大。

　　對此，眾多專家和業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)未來仍然需要進(jìn)一步加大政策支持力度。今年以來，中央和地方各級政府連續(xù)出臺了多個促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。發(fā)改委、科技部等11個部門日前又再次聯(lián)合發(fā)文，加大政策支持力度，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車消費(fèi)，包括加大金融財稅支持力度，推進(jìn)老舊車更新淘汰等。

　　據(jù)了解，目前已經(jīng)有包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個省、直轄市、自治區(qū)出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。在這些政策中，有針對汽車增量市場的促進(jìn)，包括放寬汽車限購政策、實(shí)施新車消費(fèi)補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、組織促進(jìn)汽車消費(fèi)活動等，也有針對汽車存量市場的促進(jìn)以舊換新、加快老舊汽車淘汰等政策。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位，汽車制造業(yè)增加值要占到整個工業(yè)增加值的7%左右，而汽車消費(fèi)占社會消費(fèi)品零售總額10%左右。如果汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，不僅影響到汽車產(chǎn)業(yè)自身和相關(guān)行業(yè)，甚至?xí)绊懙秸麄€經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行，迫切需要采取一些有力的措施促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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