從爆倉(cāng)到“當(dāng)日達(dá)” 探尋雙十一物流提速背后的秘密

　　“雙十一”已走過(guò)12年，從1天26萬(wàn)單就頻頻爆倉(cāng)，到1天10億包裹仍能輕松應(yīng)對(duì)。12年間，中國(guó)快遞物流到底經(jīng)歷了什么？

　　2020年，天貓“雙十一”總成交額達(dá)4982億元。伴隨著不斷刷新的成交量數(shù)據(jù)，快遞物流行業(yè)也發(fā)生著巨大轉(zhuǎn)變。相較于以往常見(jiàn)的爆倉(cāng)、積壓等現(xiàn)象，近幾年快遞物流行業(yè)不斷提速，尤其是今年“雙十一”，配送速度再度刷新記錄，“高效”、“分鐘級(jí)到達(dá)”成為快遞行業(yè)收獲最多的新評(píng)價(jià)。

　　那么，從首次“雙十一”大促時(shí)的混亂不堪，到如今從容應(yīng)對(duì)包裹“洪峰”，各大快遞物流企業(yè)有何秘訣？物流時(shí)效不斷提升背后的驅(qū)動(dòng)力又是什么？

　　昔日快遞爆倉(cāng)今日“分鐘級(jí)”送達(dá)

　　往年，每當(dāng)“雙十一”網(wǎng)購(gòu)促銷(xiāo)大戰(zhàn)落幕后，激增的網(wǎng)購(gòu)包裹往往會(huì)給快遞配送帶來(lái)極大考驗(yàn)。盡管各家快遞公司做了充分準(zhǔn)備，但爆倉(cāng)問(wèn)題依然存在，中端運(yùn)輸和末端配送同樣不堪重負(fù)。這不禁讓消費(fèi)者直呼：下單一時(shí)爽，等件兩行淚。

　　“最初幾年，包裹的分揀、搬運(yùn)、堆垛等過(guò)程，主要依賴人工操作，不僅效率低，而且非常容易出錯(cuò)。‘雙十一’快遞業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓我們不堪重負(fù)?！鄙晖爝f江蘇地區(qū)某中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)人王強(qiáng)告訴記者，以前每到電商大促時(shí)，大家都如臨大敵，空前緊張。

　　“每到‘雙十一’，站點(diǎn)所有快遞員都會(huì)連軸轉(zhuǎn)，加班加點(diǎn)派送包裹，根本顧不上休息和吃飯。即便如此，包裹量大、物流堵點(diǎn)多的痛點(diǎn)，導(dǎo)致來(lái)不及被派送的快遞包裹堆積成山，甚至?xí)俊鰻I(yíng)業(yè)點(diǎn)。而爆倉(cāng)、包裹積壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓我們?cè)馐懿簧傧M(fèi)者的投訴?！被貞浧稹半p十一”爆倉(cāng)的經(jīng)歷，從業(yè)多年的快遞員陳師傅十分感慨。

　　“雙十一”購(gòu)物節(jié)剛開(kāi)始啟動(dòng)的那幾年，快遞物流行業(yè)一直飽受爆倉(cāng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，拼完手速“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的消費(fèi)者，開(kāi)始了漫長(zhǎng)而又焦急地等待。

　　“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，‘雙十一’零點(diǎn)搶購(gòu)的物品遲遲無(wú)法送達(dá)，是一件十分令人抓狂的事。尤其是前幾年，這種現(xiàn)象尤為常見(jiàn)。本想趁著‘雙十一’折扣力度大買(mǎi)幾件秋裝，誰(shuí)知物流配送不給力，等收到衣服已經(jīng)進(jìn)入了初冬。”有多年網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷的趙女士表示，她的“雙十一”可謂是“血拼”的痛快，但過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間，讓她感到無(wú)比焦躁。

　　來(lái)自北京的郁先生告訴記者，平日網(wǎng)購(gòu)，從賣(mài)家發(fā)貨到收取快遞大概在4天左右，但在“雙十一”期間，他曾有過(guò)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的等待經(jīng)歷。不僅如此，每天刷新物流詳情時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)信息無(wú)法更新的情況。

　　河北全職媽媽武女士介紹說(shuō)：“我最擔(dān)心的就是‘雙十一’期間，快遞員為了追求速度，在分揀快件時(shí)出現(xiàn)隨手拋、扔、甩等暴力分揀行為，造成包裹內(nèi)的物品損壞。以前，我曾遇到過(guò)幾次這樣的情況，但近幾年‘雙十一’物流服務(wù)有了質(zhì)的提升，包裹都能完好無(wú)損地送到我手中，同時(shí)配送速度也明顯提升，尤其是今年，前一晚才付完尾款，第二天快遞小哥就送貨到家了?！?/p>

　　國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，11月11日當(dāng)天處理快件6.75億件，同比增長(zhǎng)26.16％，創(chuàng)歷史新高。在接受記者采訪時(shí)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)今年的快遞物流表示滿意，網(wǎng)購(gòu)的物流體驗(yàn)較好，配送速度甚至比平時(shí)還要快。

　　“雖然快遞數(shù)量一年比一年多，但我們的壓力卻一年比一年小，包括今年也是有條不紊地進(jìn)行，從11月1日開(kāi)始，我們就開(kāi)始陸續(xù)將包裹派送到收件人手中，這期間并沒(méi)有出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況?！睋?jù)王強(qiáng)介紹，近十年來(lái)，快遞總量不斷翻倍，快遞單件的送達(dá)時(shí)間卻從3～7天，變?yōu)楝F(xiàn)在的當(dāng)天達(dá)或隔天達(dá)，有的甚至是分鐘級(jí)送達(dá)。而過(guò)去“雙十一”期間比較常見(jiàn)的爆倉(cāng)現(xiàn)象，也早已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)。

　　資源配置整合加速“數(shù)智化”技術(shù)賦能

　　“雙十一”走過(guò)的12年，也是快遞物流行業(yè)提質(zhì)增效、不斷發(fā)展向上的12年。伴隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞物流行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　“2011年，是‘雙十一’購(gòu)物狂歡節(jié)開(kāi)啟以來(lái)銷(xiāo)售額暴增的一年，包裹洪流給當(dāng)時(shí)的‘四通一達(dá)’帶來(lái)巨大沖擊。為解決爆倉(cāng)問(wèn)題，各家物流公司采用了最為直接的手段——‘招兵買(mǎi)馬’?！蔽锪餍袠I(yè)資深專(zhuān)家孔震表示，對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，全面擴(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)、加大車(chē)輛和一線從業(yè)人員儲(chǔ)備，是其備戰(zhàn)“雙十一”、提升物流時(shí)效的基礎(chǔ)保障。不過(guò)，隨著電商大促包裹量的逐年攀升，臨時(shí)增派人手和車(chē)輛的做法，很難從根本上緩解物流壓力。面對(duì)高峰值、大流量、超強(qiáng)度的考驗(yàn)，部分快遞企業(yè)開(kāi)始與電商攜手發(fā)力倉(cāng)配系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)解決爆倉(cāng)等諸多問(wèn)題，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

　　近年來(lái)，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等手段的助力下，快遞物流企業(yè)的信息化水平得到了極大提升，這也讓快遞配送模式發(fā)生了根本性變化。例如，今年菜鳥(niǎo)和京東采用的“預(yù)售極速達(dá)”模式，在消費(fèi)者支付定金的那刻起，相應(yīng)的數(shù)據(jù)就已經(jīng)傳送到物流中心，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)，預(yù)售商品從中心庫(kù)運(yùn)送至臨近消費(fèi)者的微小倉(cāng)。待消費(fèi)者支付尾款后，快遞小哥即可進(jìn)行“最后一公里”配送，這也讓“分鐘級(jí)”送達(dá)的概念成為可能。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“雙十一”快遞時(shí)效的不斷提升，既得益于預(yù)售商品備貨前置等多元模式的推動(dòng)，也離不開(kāi)信息化、智能化等技術(shù)應(yīng)用的持續(xù)賦能。

　　“記得‘雙十一’剛開(kāi)始的那幾年，快遞公司使用的是手寫(xiě)面單，掃碼的靶槍設(shè)備還沒(méi)有普及，物流信息堵塞也增加了爆倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)?！辈锁B(niǎo)物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，直到2014年，菜鳥(niǎo)推出公共電子面單平臺(tái)，打通了各家快遞公司和商家信息系統(tǒng)的匹配渠道。在同等發(fā)貨量下，使用電子面單可以使操作人員減少30％，同時(shí)將打印速度提升4～6倍。

　　除了電子面單的快速普及，物流智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用也讓快遞“跑”的越來(lái)越快。AI技術(shù)加持之下，擁有“智慧”的分揀系統(tǒng)和分揀機(jī)在各個(gè)快遞分撥中心穿梭自如。對(duì)此，多位快遞分揀中心負(fù)責(zé)人表示，取代分揀員的機(jī)器經(jīng)過(guò)快速讀取和分析目的地信息，可以精準(zhǔn)地將包裹分送到不同的“路口”。一般情況下，分揀和輸送包裹的效率高于人工分揀2～3倍。這些機(jī)器人的上崗，大大提升了貨物的分揀效率和出庫(kù)速度，減輕了操作人員的工作壓力。

　　無(wú)疑，從容應(yīng)對(duì)龐大的快遞業(yè)務(wù)量背后，智能物流功不可沒(méi)。近年來(lái)，包括無(wú)人駕駛物流車(chē)、智能傳送分撥系統(tǒng)、AGV分揀機(jī)器人、AR揀選等熱門(mén)“黑科技”，正在被越來(lái)越多地應(yīng)用到快遞企業(yè)以及電商自建物流體系中，為消費(fèi)者帶來(lái)更高效的服務(wù)體驗(yàn)。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前快遞行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯，企業(yè)應(yīng)充分利用“數(shù)智化”技術(shù)，盤(pán)活整個(gè)物流生態(tài)鏈，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更加充分、高效。在孔震看來(lái)，“數(shù)字化”技術(shù)的應(yīng)用同樣體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層面。他指出：“經(jīng)過(guò)數(shù)十年的歷練，快遞物流企業(yè)逐漸從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細(xì)化、智慧化、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)不僅要擁有良好的信用保證、較強(qiáng)的資金墊付能力，還需要進(jìn)一步細(xì)化管理體制，從內(nèi)部構(gòu)建企業(yè)新優(yōu)勢(shì)。從外部來(lái)看，快遞物流企業(yè)要主動(dòng)‘擁抱’直播等電商服務(wù)新業(yè)態(tài)，開(kāi)拓定制化的物流服務(wù)，形成互利互盈的商業(yè)模式?！?/p>

　　提升車(chē)輛、服務(wù)水平確保運(yùn)輸暢通

　　從爆倉(cāng)”到分鐘級(jí)”到達(dá)，傳統(tǒng)快遞物流行業(yè)在“外力”的推動(dòng)下，正經(jīng)歷著蛻變。從“光棍節(jié)”到“雙棍節(jié)”，雖然戰(zhàn)線拉得更長(zhǎng)、訂單更多，但各家快遞物流企業(yè)的備戰(zhàn)卻越來(lái)越充分。

　　如何讓快遞安全、高效地送達(dá)至消費(fèi)者手中，除了需要快遞企業(yè)做好倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)力資源的調(diào)度，還需要整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為其提供可靠的運(yùn)輸車(chē)輛以及完善的售后服務(wù)保障，以確保物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的暢通。

　　記者了解到，為了讓快遞物流企業(yè)從容應(yīng)對(duì)每年的“雙十一”大考，國(guó)內(nèi)外主流商用車(chē)企業(yè)都會(huì)早早做好準(zhǔn)備，聯(lián)合全國(guó)各地所屬服務(wù)站或經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提前針對(duì)快遞物流企業(yè)的車(chē)輛，進(jìn)行免費(fèi)“體檢”、整裝、維保，根據(jù)客戶車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況提供定制化服務(wù)，以及協(xié)助駕駛員提升駕駛技能，保障車(chē)輛高效、安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)。

　　“2008年‘雙十一’剛開(kāi)啟時(shí)，由于追求極致時(shí)效性，快遞物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛會(huì)更傾向曼恩、斯堪尼亞以及沃爾沃等進(jìn)口卡車(chē)產(chǎn)品。這些車(chē)輛的購(gòu)置成本雖高，但可靠性和出勤率有保障，全生命周期使用成本也相對(duì)較低。近年來(lái)，隨著商用車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平的大幅提升，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)越來(lái)越受到快遞物流企業(yè)的青睞。”在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一看來(lái)，電商的繁榮發(fā)展，帶來(lái)快遞運(yùn)輸需求的激增，也帶動(dòng)了物流配送車(chē)輛的升級(jí)。為了滿足快遞運(yùn)輸市場(chǎng)的多元化需求，不少卡車(chē)企業(yè)進(jìn)行了針對(duì)性開(kāi)發(fā)，推出了帶有明顯“快遞屬性”的卡車(chē)產(chǎn)品。

　　對(duì)此，物流行業(yè)資深專(zhuān)家高維志表示，從歷年“雙十一”的配送大戰(zhàn)來(lái)看，車(chē)輛不斷朝著智能化、新能源化方向發(fā)展。其中，在智能化方面，通過(guò)使用車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）以及自適應(yīng)巡航控制（ACC）等智能化操控系統(tǒng)，來(lái)提高車(chē)輛駕駛的安全性和時(shí)效性。另外，結(jié)合車(chē)貨智能匹配平臺(tái)、地圖軟件系統(tǒng)等，可以合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)降本增效，保證運(yùn)輸配送效率。

　　“相比干線物流，在城市物流配送場(chǎng)景中，電動(dòng)物流車(chē)逐漸成為客戶首選?！北本┙輮W泰汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理劉志華認(rèn)為，隨著越來(lái)越多城市加大柴油車(chē)的管控力度，新能源物流車(chē)因不受路權(quán)限制逐漸得到客戶的認(rèn)可，擔(dān)當(dāng)起城市配送的任務(wù)。為了提高“雙十一”的配送效率，不少快遞物流企業(yè)以及租賃公司相繼批量購(gòu)入新能源物流車(chē)。

　　在成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍看來(lái)，在電商以及快遞物流增量市場(chǎng)帶動(dòng)下，新能源物流車(chē)在城市快遞物流配送場(chǎng)景中，擁有比較廣闊的發(fā)展前景。

　　如今，整個(gè)中國(guó)快遞物流業(yè)正從“汗水物流”換道超車(chē)，面向數(shù)字化、技術(shù)化全面升級(jí)，已逐漸形成一張智能的物流骨干網(wǎng)。相信未來(lái)，無(wú)論“雙十一”訂單量如何激增，在智慧物流的加持下，快遞物流業(yè)都能跟上電商發(fā)展的速度。（記者　李亞楠）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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