近日，有研究報告顯示，我國新能源汽車市場產(chǎn)品迭代迅速，全新亮相的車型銷量占新能源汽車總銷量近四成，且這些車型在智能化領域有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)。在這種情況下，為保障越來越智能的新能源汽車上路“順暢”，包括充換電在內(nèi)的基礎設施建設正開啟新一輪高速增長，同時，基礎設施智能化、網(wǎng)絡化、低碳化升級也迎來新機遇。
眾所周知，隨著理想、蔚來、小鵬等新造車企業(yè)及百度、小米、恒大等跨界力量涌入，越來越多汽車品牌進入新能源賽道，使得新能源汽車之間、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭加劇。為搶占市場制高點，越來越多汽車品牌將更多資源投入智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等具有差異化、先發(fā)優(yōu)勢的領域，這在引入新興技術的同時，將有利于規(guī)避質量問題，把握制勝新賽道的機會。
其實，為支撐新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等功能發(fā)揮，充換電等基礎設施建設一直在“補短板”，但始終未及預期。究其根本，運營商普遍虧損，難以支撐基礎設施良性發(fā)展是主因。在這種情況下，新能源汽車基礎設施商業(yè)模式必須加快創(chuàng)新，從過去單一的補能服務向設備運維、大數(shù)據(jù)價值挖掘等增值服務升級，支撐運營商收入多元化。
然而，要實現(xiàn)這些增值服務，需要在基礎設施數(shù)量增加、服務網(wǎng)絡不斷完善的同時，與車輛匹配的智能化等升級亦不可或缺，如增加藍牙充電功能可實現(xiàn)樁和手機配對，增設遠程控制功能可實現(xiàn)錯峰充電等，這不僅有利于提升客戶體驗，還將提高基礎設施利用率。如蔚來汽車加快布局的第二代換電站，具有自動停泊、自動換電等功能，換電時間僅需4分30秒，換電效率大幅提升，未來有望實現(xiàn)24小時無人值守運營，而此前的一代站換電時需將車輛舉升到一定高度才能完成，操作過程具有一定危險性。
隨著應對氣候變化、推動綠色低碳發(fā)展要求在各行各業(yè)落地，大眾等車企相繼推出碳中和時間表、路線圖，其中，新能源汽車基礎設施落實減碳工作的重要作用正日益凸顯。如特斯拉近日相繼在拉薩、上海投運光儲充一體化超級充電站，致力于打造太陽能“利用、儲存、再利用”的清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈，提高清潔能源利用率，為國內(nèi)充換電等基礎設施布局、升級提供了借鑒。
國家發(fā)改委、國家能源局此前聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》明確，不僅要加強充換電設施運維和網(wǎng)絡服務，還要推動V2G（車網(wǎng)互動）協(xié)同創(chuàng)新與試點示范等工作，以及鼓勵探索無線充電、自動無人充電等新技術應用，為新能源汽車充換電等基礎設施升級指明了方向。因此，新能源汽車基礎設施要順應新基建發(fā)展趨勢，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等核心技術實現(xiàn)與車輛互動，從而形成預約、查詢、支付及遠程操控等增值服務及新運營模式，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。（王旭輝）
轉自：中國能源報
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