“只有不斷地提升中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，才能真正與國際知名品牌競爭，才能不害怕、不擔心補貼退坡后企業(yè)陷入虧損。”
數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車銷量出現(xiàn)了罕見的負增長，僅為8萬輛，同比下降了4.7%。雖然這種情況的出現(xiàn)，與整個乘用車市場發(fā)生較大變化、乘用車產(chǎn)銷都出現(xiàn)一定幅度下降有關(guān)。但是，新能源汽車出現(xiàn)的問題，顯然與傳統(tǒng)燃油車有較大的不同。因為，燃油車除了市場本身的原因之外，與汽油政策調(diào)整、對燃油汽車排放實施更加嚴格的監(jiān)管等也有密切關(guān)系。而新能源汽車關(guān)鍵在自身，補貼退坡以后，如何找到新的利潤增長點，如何才能讓新能源汽車更受消費者歡迎。
從近年來新能源汽車市場比較“紅火”的實際情況來看，最根本的原因就是補貼很高，靠補貼打動消費者。隨著補貼退坡，不僅企業(yè)的盈利能力不斷減弱，新能源汽車的市場吸引力也明顯減弱。特別是先期購買了新能源汽車的消費者，在汽車電池效率不斷降低、使用時間越來越短、充電次數(shù)越來越多、很多已經(jīng)無法繼續(xù)使用的情況下，如果更換電池，就要付出較高的代價，這導致少量客戶放棄使用新能源汽車，也讓一些原本計劃購買新能源汽車的消費者猶豫不決，甚至放棄購買的計劃。
一邊是補貼退坡，一邊是消費者的觀望情緒加重，新能源汽車下一步的目標在哪，新的利潤增長點在哪，是非常重要而現(xiàn)實的問題。雖然在政策退坡力度加大的情況下，新能源汽車企業(yè)的市場化意識增強了，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)不再把目標鎖定在依靠補貼過日子，而是強化了自我革新、自我革命意識。但是，從實際情況來看，效果并不理想，尤其在技術(shù)方面，沒有新的突破和提升，就導致新能源汽車的內(nèi)在沒有發(fā)生大的變化。最直接的表現(xiàn)就是補貼退坡多少，利潤就減多少，有的則在補貼退坡中，直接進入了虧損行列。
這也意味著，如果新能源汽車企業(yè)沒有根本性改革，拿不出具有革命性的技術(shù)突破，特別是在電池方面，如果不能給消費者帶來與燃油車基本相同的體驗，要想讓新能源汽車的吸引力增強，讓新能源汽車企業(yè)的盈利水平提升，難度相當大。對新能源汽車企業(yè)來說，尋找新的利潤增長點，不僅是企業(yè)能否生存的需要，也是整個新能源汽車行業(yè)能夠逐步占領(lǐng)市場的需要。
眼下，國內(nèi)一些規(guī)模較大、實力較強的汽車生產(chǎn)企業(yè)正積極與國外生產(chǎn)和研發(fā)能力較強的企業(yè)合作，但是，最令人擔心的其實是陷入傳統(tǒng)燃油車與國外汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的陷阱，市場被外資或合資企業(yè)占領(lǐng)，中國汽車企業(yè)則繼續(xù)扮演房東的角色，沒有技術(shù)話語權(quán)，沒有研發(fā)能力話語權(quán)。最終，市場被瓜分完了，汽車企業(yè)的技術(shù)水平、研發(fā)能力仍然沒有任何變化。
所以，對新能源汽車企業(yè)來說，加強與外國新能源汽車企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)等的合作是重要的，但提高自身技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)能力，才是最根本的。只有不斷地提升中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，才能真正與國際知名品牌競爭，才能不害怕、不擔心補貼退坡后企業(yè)陷入虧損。
就當下的技術(shù)能力來看，造汽車不難，造好汽車很難，尤其造好的新能源汽車更難。對此，新能源汽車企業(yè)必須有充分的思想準備，有良好的市場意識，主動適應市場、適應政策調(diào)整、適應各類競爭。
轉(zhuǎn)自：國際金融報
【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
