“只有不斷地提升中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，才能真正與國際知名品牌競爭，才能不害怕、不擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后企業(yè)陷入虧損。”
數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車銷量出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長，僅為8萬輛，同比下降了4.7%。雖然這種情況的出現(xiàn)，與整個(gè)乘用車市場發(fā)生較大變化、乘用車產(chǎn)銷都出現(xiàn)一定幅度下降有關(guān)。但是，新能源汽車出現(xiàn)的問題，顯然與傳統(tǒng)燃油車有較大的不同。因?yàn)椋加蛙嚦耸袌霰旧淼脑蛑?，與汽油政策調(diào)整、對(duì)燃油汽車排放實(shí)施更加嚴(yán)格的監(jiān)管等也有密切關(guān)系。而新能源汽車關(guān)鍵在自身，補(bǔ)貼退坡以后，如何找到新的利潤增長點(diǎn)，如何才能讓新能源汽車更受消費(fèi)者歡迎。
從近年來新能源汽車市場比較“紅火”的實(shí)際情況來看，最根本的原因就是補(bǔ)貼很高，靠補(bǔ)貼打動(dòng)消費(fèi)者。隨著補(bǔ)貼退坡，不僅企業(yè)的盈利能力不斷減弱，新能源汽車的市場吸引力也明顯減弱。特別是先期購買了新能源汽車的消費(fèi)者，在汽車電池效率不斷降低、使用時(shí)間越來越短、充電次數(shù)越來越多、很多已經(jīng)無法繼續(xù)使用的情況下，如果更換電池，就要付出較高的代價(jià)，這導(dǎo)致少量客戶放棄使用新能源汽車，也讓一些原本計(jì)劃購買新能源汽車的消費(fèi)者猶豫不決，甚至放棄購買的計(jì)劃。
一邊是補(bǔ)貼退坡，一邊是消費(fèi)者的觀望情緒加重，新能源汽車下一步的目標(biāo)在哪，新的利潤增長點(diǎn)在哪，是非常重要而現(xiàn)實(shí)的問題。雖然在政策退坡力度加大的情況下，新能源汽車企業(yè)的市場化意識(shí)增強(qiáng)了，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)不再把目標(biāo)鎖定在依靠補(bǔ)貼過日子，而是強(qiáng)化了自我革新、自我革命意識(shí)。但是，從實(shí)際情況來看，效果并不理想，尤其在技術(shù)方面，沒有新的突破和提升，就導(dǎo)致新能源汽車的內(nèi)在沒有發(fā)生大的變化。最直接的表現(xiàn)就是補(bǔ)貼退坡多少，利潤就減多少，有的則在補(bǔ)貼退坡中，直接進(jìn)入了虧損行列。
這也意味著，如果新能源汽車企業(yè)沒有根本性改革，拿不出具有革命性的技術(shù)突破，特別是在電池方面，如果不能給消費(fèi)者帶來與燃油車基本相同的體驗(yàn)，要想讓新能源汽車的吸引力增強(qiáng)，讓新能源汽車企業(yè)的盈利水平提升，難度相當(dāng)大。對(duì)新能源汽車企業(yè)來說，尋找新的利潤增長點(diǎn)，不僅是企業(yè)能否生存的需要，也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)能夠逐步占領(lǐng)市場的需要。
眼下，國內(nèi)一些規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)正積極與國外生產(chǎn)和研發(fā)能力較強(qiáng)的企業(yè)合作，但是，最令人擔(dān)心的其實(shí)是陷入傳統(tǒng)燃油車與國外汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的陷阱，市場被外資或合資企業(yè)占領(lǐng)，中國汽車企業(yè)則繼續(xù)扮演房東的角色，沒有技術(shù)話語權(quán)，沒有研發(fā)能力話語權(quán)。最終，市場被瓜分完了，汽車企業(yè)的技術(shù)水平、研發(fā)能力仍然沒有任何變化。
所以，對(duì)新能源汽車企業(yè)來說，加強(qiáng)與外國新能源汽車企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等的合作是重要的，但提高自身技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)能力，才是最根本的。只有不斷地提升中國汽車企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，才能真正與國際知名品牌競爭，才能不害怕、不擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后企業(yè)陷入虧損。
就當(dāng)下的技術(shù)能力來看，造汽車不難，造好汽車很難，尤其造好的新能源汽車更難。對(duì)此，新能源汽車企業(yè)必須有充分的思想準(zhǔn)備，有良好的市場意識(shí)，主動(dòng)適應(yīng)市場、適應(yīng)政策調(diào)整、適應(yīng)各類競爭。
轉(zhuǎn)自：國際金融報(bào)
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