2016年,共享單車迎來發(fā)展熱潮,越來越多的市民選擇健康又環(huán)保的“時租自行車”出行,“共享經(jīng)濟(jì)”也連續(xù)出現(xiàn)在2015年和2016年度的政府工作報告中。共享單車的發(fā)展在給大家?guī)肀憬莸耐瑫r,激活了中國自行車制造業(yè),并帶活整個產(chǎn)業(yè)鏈,推動相關(guān)傳統(tǒng)制造業(yè)騎上快車道。
深圳麥可斯車業(yè)有限公司董事長薛明軍對此深有感觸。2016年,麥可斯整年的銷售量僅有6萬余輛,而在2017年2月與ofo單車簽署協(xié)議后,單月銷售量就達(dá)3萬輛。預(yù)計3月末新廠房投產(chǎn)后,月均產(chǎn)量將翻3番。
“共享單車發(fā)展勢頭非常猛,近兩三年自行車市場還呈現(xiàn)低迷狀態(tài),麥可斯都準(zhǔn)備把重點放在深耕海外市場了。結(jié)果共享單車一來,整個產(chǎn)業(yè)鏈都被激活了。目前,麥可斯會一邊深耕國外市場,一邊擴大國內(nèi)市場供應(yīng),確保共享單車的生產(chǎn)供應(yīng)。”薛明軍對記者說,接下來麥可斯還將在深圳、東莞等地增加12條共享單車生產(chǎn)線,產(chǎn)能將擴張100倍。
共享單車對傳統(tǒng)制造業(yè)而言,是一場“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。作為深圳市制造業(yè)聚集地,光明新區(qū)深切感受著共享經(jīng)濟(jì)帶來的變革——原來只有2家自行車制造廠商為共享單車代工,不到半年增加為4家,更有超過20家制造廠商爭相與共享單車公司洽談。以每家廠商月產(chǎn)量擴能3倍計算,將帶來數(shù)千個新的工作崗位,以及數(shù)倍的經(jīng)濟(jì)稅收效益。
另一家為摩拜做代工的深圳市喜德盛自行車有限公司是自行車行業(yè)的翹楚,與共享單車結(jié)緣,正是共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)制造業(yè)強強聯(lián)合的典范。喜德盛將車輛的性能作為企業(yè)發(fā)展的根本,他們認(rèn)為共享單車不僅為傳統(tǒng)行業(yè)帶來量變,更為傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了希望。
“共享單車作為一種‘新物種’‘新業(yè)態(tài)’,不僅僅是創(chuàng)新在推動,更需要‘工匠精神’錘煉高品質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)行支持,否則就是無根之木。”喜德盛董事長譚偉龍對這種新業(yè)態(tài)發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為,一個偉大“品牌”背后一定要有“高品質(zhì)”產(chǎn)品作支撐。共享單車在提升車輛性價比的同時,對車輛的耐用、易用、通用性能和騎乘體驗提出了新的要求,必然為傳統(tǒng)自行車制造業(yè)帶來質(zhì)的變革,讓它們在擴充產(chǎn)能的同時,對質(zhì)量、性能等方面進(jìn)行更深入的研發(fā),進(jìn)一步提高核心競爭力。
逆水行舟,不進(jìn)則退。在共享經(jīng)濟(jì)的大潮下,傳統(tǒng)行業(yè)要做的有很多。麥可斯從原來的組裝廠,逐漸變成研產(chǎn)銷一體的自行車制造廠,進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級。薛明軍對記者說:“背靠共享單車,我們有了更大產(chǎn)量,也有了更強的議價權(quán),生產(chǎn)成本進(jìn)一步壓縮。加上車輛庫存時間短,資金流動快,也進(jìn)一步促進(jìn)麥可斯更快成長。”
轉(zhuǎn)自:中國稅務(wù)報
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