共享單車，做好品牌方能愈行愈遠(yuǎn)

　　這個春天，城市道路上單車的顏色竟比春花還靚麗幾分。有新聞報道稱，在大量金融資本進(jìn)入市場競爭的背景下，共享單車市場上幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個新品牌”，勢頭堪比2012年團(tuán)購市場上的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。面對新一輪的洗牌，哪些品牌將消失不見，哪些品牌將獨占市場抑或分庭抗禮？筆者認(rèn)為，無論資本多么雄厚，能夠經(jīng)受住洗禮獲得延續(xù)和成長的，必將是那些踏實創(chuàng)新做好產(chǎn)品，滿足用戶需求的品牌。

　　前有團(tuán)購領(lǐng)域“百團(tuán)大戰(zhàn)”，后有滴滴快滴優(yōu)步的前車之鑒，似乎貫著“共享經(jīng)濟(jì)”“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”名頭的新興市場都吸引過強(qiáng)大的資本力量。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有30多家投資機(jī)構(gòu)的數(shù)十億元資金瘋狂涌入，融資額不斷創(chuàng)下新高。而行業(yè)報告顯示，2017年共享單車市場將達(dá)到5000萬用戶規(guī)模。這片還未開墾的土地，加上巨額資金，足以讓人為之瘋狂。共享單車品牌越來越多，競爭也越來越激烈。有多少是為了迅速卡位、待價而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至?xí)粫衅髽I(yè)單純沖著押金而來？在用戶數(shù)量快速增長的優(yōu)勢掩蓋下，新品牌靠模仿抄襲商業(yè)模式融資，不顧用戶體驗，注定只能是一錘子買賣，長遠(yuǎn)不了。

　　共享單車產(chǎn)品歸根結(jié)底仍然是提供服務(wù)，本質(zhì)離不開用戶利益和用戶體驗，只有滿足用戶需求的共享單車品牌，才能在激烈的競爭中存活下來。例如，摩拜單車的前期成功建立在創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計上，以用戶需求回溯產(chǎn)品設(shè)計，重點在制造有質(zhì)感的智能單車上，滿足白領(lǐng)群體“騎好車”的需求。而ofo前期從校園著手，滿足了學(xué)生在校園內(nèi)的騎車需求，擴(kuò)大到校園外的市場，巨大的投放量讓人們隨處都能騎到車。兩個品牌以不同的策略進(jìn)入市場，都找到了目標(biāo)用戶的需求點，并滿足了用戶需求，這正是兩大共享單車品牌能夠在膠著的混戰(zhàn)中保持優(yōu)勢的原因。

　　隨著更多資金的涌入，用這些資金做些什么才能繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢，讓品牌獲得可持續(xù)性發(fā)展成為共享單車企業(yè)需要深思的問題。在共享單車這個朝陽般的市場中，做好用戶體驗，建立起優(yōu)質(zhì)的品牌形象，必將能讓共享單車品牌愈行愈遠(yuǎn)。（昱知）

　　轉(zhuǎn)自：中國知識產(chǎn)權(quán)報

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