共享經濟于社會大眾本是好事，卻在一次次產品泛濫后，日漸跑偏了軌道。
繼共享單車走紅后，各種共享經濟產品如雨后春筍般出現。
（資料圖片 來源于網絡） 8月22日，有媒體報道“共享空調”現身廣州，采用“押金+按時收費”的模式，每臺空調押金3000元，按照每小時1元價格收費，電費自理。對此，網友似乎并不買賬，并稱“廣州一年8個月要用空調，就算每個月只有20天，每天8小時，每小時1元，租金1200元，1年半的租金就能飛翔一臺小一匹的掛機。”
事實上，“共享空調”在火爆的共享產品大潮中，還算“正常”。在一波波概念助推下，“共享經濟”走到今天似乎有些不對味了。
暫且不論種種奇葩模式，即便是相對成熟的共享單車，似乎也有些跑離了軌道。8月22日，一組新聞照片頗為引人注目：上海靜安區(qū)某違停非機動車堆放現場，上萬輛各種顏色的共享單車被擺放得密密麻麻，野生植物隨意生長，并被輿論冠以“共享單車墳場”之名。
這樣的墳場在全國其實并不少見。紅黃藍單車把鋪車數量作為主要競爭手段，不斷融資，買車投放。諸多地區(qū)滿目共享單車，甚至堵塞了人行通道。單車過剩是對社會資源的浪費，而非“將分散資源進行優(yōu)化配置，提高利用效率的新型經濟形態(tài)。”
除了資源浪費，共享單車也出現了其他問題，這對于眾多打著“共享”名頭的產品不無警示意義。
首先，金融風險。共享單車行業(yè)中，領先的幾家企業(yè)一輪融資都達到數億美元，每輛單車使用者要交付大致299元人民幣押金，這就形成了資金池。資金的管理與處置不當會造成很大風險。
其次，模糊的盈利模式成為了公司不得不跳的“坑”。從3Vbike到悟空單車，目之所及已有幾家共享單車企業(yè)破產。這就形成了“融到資金活下去，融不到資金就得死”的尷尬局面。然而，這恰恰會對創(chuàng)業(yè)者產生誤導，并讓他們誤以為低門檻行業(yè)，只要有資本推動就能獲得成功。不僅如此，靠融資擴張導致泡沫越堆積越多越大，加之激烈競爭，如何收場成為了投資者的難題。
然而，這卻并非共享經濟的初衷。7月3日，國家發(fā)改委等八部委聯合印發(fā)了《關于促進分享經濟發(fā)展的指導性意見》的通知(下稱《通知》)，表示分享經濟在現階段主要表現為利用網絡信息技術，通過互聯網平臺將分散資源進行優(yōu)化配置，提高利用效率的新型經濟形態(tài)。
分享經濟作為全球新一輪科技革命和產業(yè)變革下涌現的新業(yè)態(tài)新模式，正在加快驅動資產權屬、組織形態(tài)、就業(yè)模式和消費方式的革新。推動分享經濟發(fā)展，將有效提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活，對推進供給側結構性改革，落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，培育經濟發(fā)展新動能，都具有重要意義。
這才是國家推動共享經濟的目的。
共享經濟于社會大眾本是好事，卻在一次次產品泛濫后，日漸跑偏了軌道。正如有媒體對這一現象的評論——“背后是資金的過剩和創(chuàng)意的缺乏。”不知何時，我們已將路標當成了結果，當共享失去了對主體需求的探知，一切將不免成為風口上的泡沫。至于如何做好共享經濟，《通知》已經很明晰了。分享經濟的經是好經，不正經的還是念經的和尚們。（云牛科技副總裁 賀江兵）
轉自：新京報
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