地鐵繪成了一條條多維的城市坐標(biāo)，每一站都代表了一個(gè)刻度，成為越來越多市民丈量城市的方式，越來越多游客行走探索的標(biāo)記。近年來，我國地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，邁入到“地鐵時(shí)代”的城市又添10座，不斷拓展著市民的出行范圍，也為城市發(fā)展帶來了“速度與激情”。
軌道交通路網(wǎng)建設(shè)對(duì)于緩解城市擁堵的積極作用是顯而易見的?？蓡栴}是，地鐵建設(shè)的投入是驚人的，每公里建設(shè)造價(jià)高達(dá)上億元，考驗(yàn)著城市的經(jīng)濟(jì)承受能力。然而，軌道交通建設(shè)不止地鐵這一個(gè)選項(xiàng)，還包括輕軌、磁懸浮和有軌電車等運(yùn)輸方式。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，許多城市將軌道交通等同于地鐵，明知道財(cái)力不足，也要打腫臉充胖子上地鐵項(xiàng)目，債臺(tái)高筑也在所不惜。特別是近幾年，地鐵幾乎在所有大城市都“大干快上”，形成了攀比之風(fēng)，好像地鐵的多少成了檢驗(yàn)城市發(fā)達(dá)程度的一張?jiān)嚰垺?/div>
城市發(fā)展軌道交通緩解了交通壓力，為市民出行提供了便利，本無可厚非。但要因地制宜、量力而行，如果盲目上馬，造成資金鏈斷裂，輕則影響工程進(jìn)度，重則危及經(jīng)濟(jì)安全。再者，一些城市在建設(shè)地鐵上盲目追求“量”，卻忽視了“質(zhì)”，數(shù)量和速度上去了，技術(shù)卻在原地踏步，管理與服務(wù)更是慢半拍，導(dǎo)致事故隱患在地鐵線上潛伏。
因此，地鐵建設(shè)不應(yīng)盲目追求“速度與激情”。一些根本不具備條件的中小城市也爭先恐后地要上地鐵項(xiàng)目，宛若一記響亮的警鐘，將城市管理者敲醒：要謹(jǐn)防城市軌道交通建設(shè)出現(xiàn)“大躍進(jìn)”，謹(jǐn)防一窩蜂地建設(shè)地鐵，城市應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，發(fā)展適合自身的軌道交通。特別是，相關(guān)部門要嚴(yán)把審批關(guān)口，避免一些城市盲目上高鐵項(xiàng)目而危及經(jīng)濟(jì)安全。（汪昌蓮）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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