有人認(rèn)為，我們不應(yīng)過度解讀福特等跨國車企將制造端移至中國，因?yàn)檫@并非中國本土汽車得到西方國家的認(rèn)可，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起影響不大。此言差矣。如同中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹所言，福特此舉顯示了中國制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。
筆者認(rèn)為，當(dāng)前我國正從制造大國邁向制造強(qiáng)國，我們不能沾沾自喜，但也絕不能妄自菲薄。汽車制造大國是構(gòu)筑汽車制造強(qiáng)國的重要基石，有了完善的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的配套體系做支撐，我國自主品牌汽車進(jìn)步才能如此迅速和顯著。
對(duì)于外資車企將中國制造的產(chǎn)品返銷本土市場(chǎng)之舉，大可積極看待。首先，跨國車企在中國建設(shè)的生產(chǎn)工廠，其先進(jìn)的生產(chǎn)線和技術(shù)設(shè)備等均是自主品牌進(jìn)步和學(xué)習(xí)的標(biāo)桿和榜樣。目前，聲稱其中國汽車工廠達(dá)到全球先進(jìn)技術(shù)水平的跨國車企不在少數(shù)，通過引進(jìn)、吸收和消化來提升自主品牌制造能力也正是合資合作的重要目的之一。
其次，跨國車企提升本土化生產(chǎn)規(guī)模后，有望進(jìn)一步提升我國汽車技術(shù)人才的水平和能力，在人才流動(dòng)過程中也必將對(duì)自主品牌汽車的生產(chǎn)起到一定推動(dòng)作用。
第三，汽車制造業(yè)的進(jìn)步將帶動(dòng)周邊配套產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，而這些都是我國自主品牌快速發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，中國制造的汽車產(chǎn)品出口歐美等國家，即便是外資品牌，但潛在地也為中國汽車出口提升了一定的國際影響力，多少也會(huì)助力自主品牌汽車將來出口至歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。
當(dāng)然，我們的確要清醒地認(rèn)識(shí)到，歐美車企在華工廠的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)很高，這并不意味著中國本土車企的質(zhì)量也達(dá)到了同等水平。中國汽車業(yè)仍需加強(qiáng)品牌力和產(chǎn)品力的建設(shè)，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。隨著中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著越來越重要的角色，相信我國成為汽車制造強(qiáng)國指日可待。
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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