傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售可否讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)

　　近日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　這兩天很多人看到了這條消息，第一反應(yīng)是喊了多年的新能源汽車(chē)的風(fēng)口終于實(shí)實(shí)在在地來(lái)了。股市也旋即有了反應(yīng)，12日早盤(pán)，兩市新能源股價(jià)集體上漲。但筆者想說(shuō)的是，很多人看到了這條消息，但并沒(méi)有仔細(xì)去想這條消息背后的真實(shí)意思——中國(guó)將制定禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表。事實(shí)上，這才是要讓整個(gè)汽車(chē)業(yè)變天的重點(diǎn)。也就是說(shuō)，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)人將只能選擇購(gòu)買(mǎi)零排放車(chē)型，如純電動(dòng)車(chē)或者氫燃料電池車(chē)！

 

　　國(guó)家為什么要逐步停止生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)呢？當(dāng)然是為了環(huán)保。近年來(lái)，中國(guó)的空氣污染尤為嚴(yán)重，北方冬季的霧霾問(wèn)題已經(jīng)成為困擾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的頑疾。因此，全面推廣零排放的環(huán)保汽車(chē)已經(jīng)成為必然選擇。

 

　　根據(jù)乘用車(chē)聯(lián)合協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年8月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到5.3萬(wàn)，環(huán)比7月增長(zhǎng)1萬(wàn)臺(tái)，同比增速72%。今年新能源乘用車(chē)已保持連續(xù)7個(gè)月的月度環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

 

　　那么，做出這種選擇的只有中國(guó)嗎？非也，中國(guó)并不是第一個(gè)。

 

　　離得最近的是今年的7月26日，英國(guó)政府宣布，將從2040年開(kāi)始全面禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)，將確保2050年英國(guó)的道路上不再有汽油車(chē)和柴油車(chē)行駛，以期改善空氣質(zhì)量。而比英國(guó)還早了20天的是法國(guó)，7月6日，法國(guó)政府就已出臺(tái)了相同的政策，起始時(shí)間也是2040年。在此之前，挪威和荷蘭也已經(jīng)宣布，在2025年之前禁止銷(xiāo)售化石燃料汽車(chē)。傳統(tǒng)能源車(chē)生產(chǎn)大國(guó)德國(guó)也不例外。早在2016年10月，德國(guó)參議院曾通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于2030年禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的倡議書(shū)。雖然僅是倡議，并不具備法律效力，但也可看出德國(guó)政府有考慮更多推廣電動(dòng)汽車(chē)的趨勢(shì)。

 

　　要禁售燃油車(chē)的不僅僅是發(fā)達(dá)國(guó)家。“到2030年，一輛燒油的汽車(chē)都不會(huì)在印度市場(chǎng)出售。”這是印度能源部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾(PiyushGoyal)在今年5月宣布的一個(gè)新能源計(jì)劃。

 

　　可見(jiàn)，在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，電動(dòng)車(chē)取代汽柴油車(chē)的趨勢(shì)已經(jīng)不可避免。新能源車(chē)競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始加速，各大車(chē)企現(xiàn)在要思考的問(wèn)題是如何在將來(lái)占據(jù)先機(jī)，甚至有車(chē)企寄望于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的利好，喊出“彎道超車(chē)”的口號(hào)。在我國(guó)，樂(lè)視、百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布了造車(chē)計(jì)劃，未來(lái)將顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

 

　　那這份傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表真能讓我國(guó)的汽車(chē)主業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”嗎？汽車(chē)是十萬(wàn)億級(jí)別的產(chǎn)業(yè)，眾多國(guó)家爭(zhēng)相發(fā)展，更是日本、德國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，2016年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2500萬(wàn)輛，占全球的28%，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄、拿市場(chǎng)換技術(shù)的路線(xiàn)并未成功，自主品牌車(chē)型的市場(chǎng)份額有所提升，但比例仍然較低，尤其是在核心零部件領(lǐng)域，更是被發(fā)達(dá)國(guó)家牢牢控制，可以說(shuō)，在傳統(tǒng)能源汽車(chē)生產(chǎn)方面，我國(guó)不占任何優(yōu)勢(shì)。但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)能源汽車(chē)完全不同，這將打破現(xiàn)有汽車(chē)體系平衡，縮小中外技術(shù)水平差距，不敢說(shuō)“彎道超車(chē)”，但卻可為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再生奠定基礎(chǔ)。此外，縱觀(guān)大環(huán)境，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中速增長(zhǎng)，長(zhǎng)期呈現(xiàn)L型走勢(shì)，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，未來(lái)幾年將保持30%的年增長(zhǎng)率，是增長(zhǎng)最確定的行業(yè)，不得不說(shuō)，這步棋走得恰逢其時(shí)。（徐蔚冰）