智能汽車(chē)將成為下一個(gè)風(fēng)口，車(chē)企還能耐得住寂寞嗎？
近日，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，里面的信息量驚人：不僅透露出自上而下推動(dòng)的權(quán)威性，包括成立國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志擔(dān)任組長(zhǎng)，而且把汽車(chē)再一次推到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)的地位。也可以說(shuō)，面對(duì)一個(gè)全新的領(lǐng)域，被召喚的車(chē)企們又將滿血出發(fā)，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型超越。
一些令人血脈賁張的文字，極具鼓舞效果：智能汽車(chē)，已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭(zhēng)之地，可以提升新時(shí)代國(guó)家治理能力、綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和安全保障能力；以發(fā)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)為主攻方向，以建設(shè)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)為主要目標(biāo)，開(kāi)創(chuàng)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展新路徑，培育產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展起引導(dǎo)作用的發(fā)改委，一直就有小國(guó)務(wù)院的別稱，除了規(guī)劃、審批職能之外，其推動(dòng)的項(xiàng)目也多與財(cái)政資金結(jié)合，可謂一言九鼎，推動(dòng)力毋庸置疑。
中國(guó)企業(yè)不能掉鏈子，此次發(fā)改委的征求意見(jiàn)稿，目標(biāo)頗有換檔提速的意味：
——到2020年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用。
——到2025年，新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
——到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)享譽(yù)全球，率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
眼界決定境界，站得高才能看得遠(yuǎn)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)從草根到云端的跨越，智能汽車(chē)也擁有了宏大敘事的屬性。
目標(biāo)就在前方，市場(chǎng)也在呼喚。只是圍繞智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的閉環(huán)狀態(tài)。更何況任務(wù)來(lái)的突然，要求顯然不低：保守地以年度新車(chē)銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛為計(jì)，到2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%以上，會(huì)有1500萬(wàn)輛新車(chē)具備智能化，也可以說(shuō)將具有自動(dòng)駕駛功能。
這個(gè)藍(lán)圖，足以讓車(chē)企們不敢怠慢，現(xiàn)在就必須趕緊忙碌起來(lái)。因?yàn)橐詰T性思維考慮，政府管理部門(mén)提出的數(shù)據(jù)目標(biāo)，對(duì)車(chē)企一般都會(huì)有剛性的比例要求。
目前，我們所了解的車(chē)企，都已經(jīng)有了智能化的布局或者構(gòu)想，中外企業(yè)也有一些自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)，但成熟的產(chǎn)品還在路上。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)負(fù)責(zé)的車(chē)企，任何一款新的車(chē)型，從研發(fā)到路試再到量產(chǎn)上市，都需要近2~3年的時(shí)間。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)，剔除法律障礙、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等需要國(guó)家層面解決的問(wèn)題外，技術(shù)層面留給車(chē)企的時(shí)間顯然十分緊張。
對(duì)車(chē)企而言，智能汽車(chē)的投資巨大，轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就的。更因?yàn)楫?dāng)下，車(chē)企正在面對(duì)產(chǎn)品升級(jí)與市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期，具體說(shuō)到2018年，車(chē)企無(wú)疑面對(duì)的就是4月1日起施行的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（雙積分）的考驗(yàn)。
也可以說(shuō)，現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)，剛剛走上應(yīng)對(duì)“雙積分”的戰(zhàn)場(chǎng)，正朝著新能源汽車(chē)發(fā)力和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在看，分兵出擊，兩線作戰(zhàn)，已經(jīng)在所難免。
多年前，以“短平快”思路指導(dǎo)的部分自主品牌，呈現(xiàn)出村村點(diǎn)火，戶戶冒煙的“大躍進(jìn)”態(tài)勢(shì)，受到市場(chǎng)無(wú)情的懲罰；而汽車(chē)人提出“耐得住寂寞20年”，竟然遭到批評(píng)。以今天自主品牌的成長(zhǎng)并穩(wěn)穩(wěn)提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)份額來(lái)看，耐得住寂寞，苦練內(nèi)功起到了關(guān)鍵的作用。
一路能活著走過(guò)來(lái)的車(chē)企，面對(duì)智能汽車(chē)這個(gè)風(fēng)口，還能耐得住寂寞嗎？
轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)
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