共享單車(chē)貴過(guò)坐公交 真的不可理喻？

　　今年4月份以來(lái)，多家共享單車(chē)平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地紛紛漲價(jià)。

　　據(jù)記者北京體驗(yàn)，接近3公里的路程，耗時(shí)21分鐘，共享單車(chē)的價(jià)格是1.5元。搭乘公交的話，雖然花費(fèi)的時(shí)間差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車(chē)行業(yè)曾經(jīng)的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，活下來(lái)的單車(chē)企業(yè)，為了生存，如今都普遍上調(diào)了價(jià)格，這是共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)發(fā)展的必然要求。即進(jìn)入全行業(yè)的價(jià)格普漲階段。

　　在某種意義上說(shuō)，無(wú)論公眾還是市場(chǎng)，已經(jīng)基本適應(yīng)并消化了這輪“漲價(jià)潮”。若非有媒體極其巧妙地打出“騎共享單車(chē)比坐公交貴”的“新看點(diǎn)”，并順勢(shì)發(fā)起“你還會(huì)騎共享單車(chē)”的投票，此事恐怕難成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。

　　“一小時(shí)4元，共享單車(chē)貴過(guò)坐公交”，很多人表示難以接受。畢竟，騎車(chē)風(fēng)吹日曬、費(fèi)心費(fèi)力，其體驗(yàn)遠(yuǎn)不如“坐公交車(chē)”舒適愜意。那么，共享單車(chē)比公交車(chē)還貴，難道是不可理喻？類(lèi)似觀點(diǎn)看似有理，實(shí)則模糊了一個(gè)根本性的前提：共享單車(chē)是商業(yè)機(jī)構(gòu)的“生意”，為的就是追求經(jīng)濟(jì)回報(bào)；公交車(chē)則是一種普惠的公共服務(wù)，“財(cái)政兜底”決定了其可以不必在意盈虧——倘若完全采取市場(chǎng)化定價(jià)，公交車(chē)是不是比共享單車(chē)便宜，還真難說(shuō)。

　　簡(jiǎn)單地將共享單車(chē)和公交車(chē)進(jìn)行費(fèi)用對(duì)比，并沒(méi)有太多意義。就功能設(shè)定而言，共享單車(chē)所要解決的是“最后一公里”的出行問(wèn)題，這與公交車(chē)并不重疊。事實(shí)上，公共交通工具無(wú)法充分替代共享單車(chē)，這恰恰是后者漲價(jià)的底氣所在。共享單車(chē)上調(diào)收費(fèi)，就是一個(gè)中性的商業(yè)決策，其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。尤其在N多共享單車(chē)企業(yè)草草離場(chǎng)留下一地雞毛的背景下，剩下來(lái)的“玩家”能找尋到一條活路和賺錢(qián)之道，對(duì)消費(fèi)者而言未必是壞事。

　　共享單車(chē)，并不是企業(yè)家燒錢(qián)送的福利，其本身就應(yīng)該是一盤(pán)有利可圖生意。根據(jù)測(cè)算，單車(chē)每日運(yùn)營(yíng)調(diào)度成本大概是0.3元，再加上折舊成本0.6元，每天的總成本大概是在0.9元。這意味著，如果每天每輛車(chē)能夠產(chǎn)生一單訂單，就可達(dá)到盈虧平衡，之后的“收入”就完全是利潤(rùn)了。以此量之，共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，并沒(méi)有太多難度。

　　相比于“網(wǎng)約車(chē)”盈利的遙遙無(wú)期，共享單車(chē)的“錢(qián)景”就在觸手可及的眼前?；诖?，我們一方面要以長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)保持一份理性、包容，另一方面則要警惕在寡頭格局下市場(chǎng)被壟斷和操控的風(fēng)險(xiǎn)。共享單車(chē)貴過(guò)坐公交，該騎還是得騎。

　　轉(zhuǎn)自：羊城晚報(bào)

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