競爭日益加劇 車企新勢力淘汰賽加劇

　　日前，與“蔚小理”同一批次宣布跨界造車的奇點汽車，隨著破產(chǎn)清算的消息重回大眾視野。全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，奇點汽車共涉30筆職工債權(quán)，總額達601.3萬元。江蘇省蘇州市相城區(qū)法院于6月30日受理奇點汽車研發(fā)中心債權(quán)人破產(chǎn)清算申請。

　　我國新能源汽車市場自2014年起實現(xiàn)快速發(fā)展，造車新勢力企業(yè)隨即如雨后春筍般涌現(xiàn)。近年來車市競爭日益加劇，不少新勢力被逼到懸崖邊緣，行業(yè)淘汰賽已進入生死局。

　　多家新勢力陷入困局

　　近年來，已有多家造車新勢力被淹沒在造車浪潮中，包括曾經(jīng)名噪一時的賽麟汽車等。進入2023年，新勢力陣營洗牌再次加劇。除奇點汽車外，恒大、愛馳、雷丁、威馬汽車等車企也陷入危機。

　　作為曾經(jīng)造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，上半年頻頻被爆出資金鏈緊張、工廠停擺、門店關(guān)閉等負面消息。8月，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，再次引發(fā)外界對威馬汽車的擔憂。據(jù)了解，星暉新能源由威馬汽車全資持股，近期威馬汽車所持該公司60億股權(quán)已被凍結(jié)。

　　此外，近日天際汽車科技集團有限公司因通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系，被紹興市越城區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄；6月，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項；5月，昔日“老頭樂”霸主雷丁汽車向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產(chǎn)重整。

　　電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程分析稱：“在市場競爭過程中，優(yōu)勝劣汰是正常的淘汰機制。從2018年起，每年都會有一批新造車企業(yè)淘汰出局。一些新勢力雖然今年才宣布破產(chǎn)，但其實早就已經(jīng)停止運營了。當前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從藍海變?yōu)榧t海，弱勢車企被市場淘汰將會成為未來幾年行業(yè)發(fā)展的常態(tài)?！?/p>

　　主攻優(yōu)勢細分市場

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，部分車企新勢力創(chuàng)新能力不足，沒有自主研發(fā)的能力和資源，難以在競爭中存活。

　　“車企想進一步提振銷量，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的核心競爭力，在自動駕駛、智能座艙等方面是否有讓人眼前一亮的技術(shù)。”中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示說。

　　近年來一眾傳統(tǒng)車企加快新能源轉(zhuǎn)型并小有起色，在逐步壓縮造車新勢力的生存空間。“傳統(tǒng)車企具有規(guī)模體量優(yōu)勢，年銷量基本都在百萬量級以上，并且研發(fā)、設(shè)計、制造、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)等造車體系非常完善，試錯成本較低，即便一款車賣得不好，還可以快速以相對低成本推出新車型，持續(xù)跟蹤、迭代產(chǎn)品，這是它們保持競爭優(yōu)勢的重要因素?！瘪R前程指出。

　　實際上，部分一線造車新勢力的造車理念上超過傳統(tǒng)車企，且更重視用戶需求?！翱梢哉f，新勢力比傳統(tǒng)車企更懂用戶。大多數(shù)傳統(tǒng)車企的用戶運營部門屬于新建的平行部門，對于用戶提出來的要求，很難調(diào)動各方資源予以應(yīng)對。”馬前程說。

　　馬前程建議：“新勢力要在某一細分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，比如提起'奶爸車'，人們第一時間會想起理想。如果一家車企做的車型太多、太雜，客戶人群過于混亂，資源也會過于分散。新勢力一定要在主攻的細分市場中快速建立根據(jù)地，并且達到一定的銷量規(guī)模、得到用戶偏愛和認可，在此基礎(chǔ)上再找機會拓展其他市場?！?/p>

　　市場充滿變數(shù)

　　業(yè)內(nèi)有觀點指出，當下“PPT造車時代”已成為過去式，市場淘汰賽進入新階段，而銷量是唯一的船票。憑借精準的產(chǎn)品定位和互聯(lián)網(wǎng)思維的營銷方式，今年以來理想汽車成績斐然，數(shù)月蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌銷量冠軍，這是否意味著理想汽車已成功“上岸”？

　　“只能說當下理想的產(chǎn)品取得階段性成果。汽車產(chǎn)品有生命周期，一般一款車型熱銷時間會持續(xù)2-3年。早些年，奇瑞、吉利、長城、長安等傳統(tǒng)車企也都是各領(lǐng)風騷三五年，沒有一家企業(yè)可以一直領(lǐng)先。”在馬前程看來，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都不存在一家品牌持續(xù)“穩(wěn)贏”的情況。

　　“今年是新能源車市劇烈變化的一年。即便是銷量表現(xiàn)良好的企業(yè)，后續(xù)能夠維持多久也是未知數(shù)。從市場周期來看，只要不是銷量連續(xù)兩年大滑坡，就還有改變的機會，目前市場格局遠未固定?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

　　“想成為真正的汽車巨頭，肯定要做到500萬輛甚至千萬量級。沖刺的過程中，誰會最終領(lǐng)先還不確定。比如，比亞迪今年若能順利達成300萬輛年銷目標，將和其他企業(yè)進一步拉開差距，但即便如此，仍然存在變數(shù)?！瘪R前程認為，“新能源汽車技術(shù)仍在持續(xù)變革，比如三電系統(tǒng)還在迭代，智能駕駛的終極形態(tài)也沒有確定。另外，華為、小米等產(chǎn)業(yè)巨頭企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力造車中，市場競爭格局仍然充滿變數(shù)。”(記者 姚美嬌)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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