近年來(lái)，綠色環(huán)保、低碳節(jié)能的新能源汽車(chē)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的新選擇，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢(xún)公司羅蘭貝格于近日發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》顯示，我國(guó)首次在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)排名中位列全球第一，未來(lái)或?qū)⒔y(tǒng)領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)與市場(chǎng)。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 值得注意的是，該報(bào)告同時(shí)指出，在技術(shù)層面，我國(guó)整車(chē)廠商仍主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。事實(shí)上，創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失、專(zhuān)利布局零散等問(wèn)題一直困擾著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。對(duì)此，專(zhuān)家表示，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)參與市場(chǎng)博弈的重要工具，唯有補(bǔ)足專(zhuān)利短板才能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道
近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，正在駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。2016年，在全球新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，我國(guó)更是創(chuàng)造了多個(gè)第一——年產(chǎn)銷(xiāo)量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源電動(dòng)汽車(chē)最重要的市場(chǎng)之一，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)正在實(shí)現(xiàn)“逆襲”。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)取得了三大優(yōu)勢(shì)：首先，技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)，5年前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程只有100公里，而現(xiàn)在電池成本減少了近一半，性能提高了30%，續(xù)航里程提升至300公里；其次，市場(chǎng)規(guī)模處于國(guó)際領(lǐng)先地位，5年前，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，而現(xiàn)在已達(dá)到50余萬(wàn)輛；此外，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)先一步，這讓我國(guó)在未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
“我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展主要得益于政策的激勵(lì)和大力推進(jìn)。”奇瑞新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理倪少勇表示，目前，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)了一定突破并逐步走向成熟。但他也同時(shí)指出，目前電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)，如電池材料、電機(jī)芯片、控制系統(tǒng)等仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。“在整車(chē)制備上，能獨(dú)立自主完成具有前瞻性方案并將產(chǎn)品成功推向市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)車(chē)企更是寥寥無(wú)幾。”倪少勇表示，雖然市場(chǎng)發(fā)展前景向好，但我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”還存在不小的壓力。
專(zhuān)利障礙阻前行
2008年，尚處發(fā)展初期的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就遇到了一道專(zhuān)利障礙：全球新能源汽車(chē)業(yè)界三大巨頭之一的加拿大Phostech公司憑借擁有的涉及磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的專(zhuān)利與我國(guó)新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出了苛刻的要求。雖然此事最終以Phostech公司失敗而告終，但專(zhuān)利問(wèn)題一直是懸在我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。
此前，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告2016》顯示，全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量整體呈上升趨勢(shì)，排名前5位的國(guó)家依次為美國(guó)、日本、中國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)。中國(guó)在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)總量累計(jì)達(dá)8.4萬(wàn)余件，占全球?qū)＠暾?qǐng)總量的19%，相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池技術(shù)以及整車(chē)控制及附件方面。
“近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)每年公開(kāi)的專(zhuān)利數(shù)量高速增長(zhǎng)，但我國(guó)單個(gè)汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利數(shù)量與美、日、歐等跨國(guó)車(chē)企相比仍存在較大差距。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部丁彥辭表示，以日本為例，豐田、本田、日產(chǎn)等主要汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利數(shù)量均高達(dá)30萬(wàn)件左右，發(fā)明專(zhuān)利占比在90%以上，本土以外專(zhuān)利布局廣泛，在燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等前沿技術(shù)領(lǐng)域，掌握著核心專(zhuān)利，且專(zhuān)利布局較為完善。相比之下，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利儲(chǔ)備仍顯不足，前沿核心技術(shù)專(zhuān)利和海外專(zhuān)利布局較少，這將導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
走出國(guó)門(mén)補(bǔ)短板
近年來(lái)，“走出去”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展共識(shí)，如北汽在美國(guó)硅谷、德國(guó)亞琛等地建立了五國(guó)七地的全球性研發(fā)布局體系，比亞迪的電動(dòng)大巴開(kāi)進(jìn)了美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)……2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并已銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。
事實(shí)上，隨著我國(guó)自主品牌汽車(chē)走出國(guó)門(mén)的步伐不斷加快，知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中亟需解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)車(chē)企只有補(bǔ)足專(zhuān)利短板才能夯實(shí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的專(zhuān)利根基，為“走出去”鋪就坦途。
“知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)博弈的重要工具。”比亞迪股份有限公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)理李加林表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的契機(jī)，國(guó)內(nèi)車(chē)企在加大技術(shù)研發(fā)、攻破核心技術(shù)壁壘、尋求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還必須以全球化的眼光來(lái)排除專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，做好全球?qū)＠季帧ＫM(jìn)一步指出，未來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中或?qū)⒃庥龈嗟膶?zhuān)利糾紛，因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)還可以建立相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，“抱成團(tuán)”來(lái)共同抵御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
此外，倪少勇還表示，核心專(zhuān)利缺失的困境讓我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)的單打獨(dú)斗難以突破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)封鎖和專(zhuān)利壁壘。相關(guān)部門(mén)還需繼續(xù)加強(qiáng)引導(dǎo)，著力培育領(lǐng)軍企業(yè)，以增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和話(huà)語(yǔ)權(quán)。（劉葉婷）
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