近年來，綠色環(huán)保、低碳節(jié)能的新能源汽車成為消費者購車的新選擇，我國新能源電動汽車市場也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格于近日發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》顯示，我國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中位列全球第一，未來或?qū)⒔y(tǒng)領(lǐng)全球電動汽車行業(yè)與市場。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 值得注意的是，該報告同時指出，在技術(shù)層面，我國整車廠商仍主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。事實上，創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失、專利布局零散等問題一直困擾著我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。對此，專家表示，知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為我國新能源汽車企業(yè)參與市場博弈的重要工具，唯有補足專利短板才能實現(xiàn)彎道超車。
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近年來，在國家政策的大力推動下，我國新能源電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模不斷增長，正在駛?cè)氚l(fā)展快車道。2016年，在全球新能源電動汽車市場上，我國更是創(chuàng)造了多個第一——年產(chǎn)銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一。目前，我國已經(jīng)成為全球新能源電動汽車最重要的市場之一，我國新能源電動汽車正在實現(xiàn)“逆襲”。
有業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了三大優(yōu)勢：首先，技術(shù)進步突飛猛進，5年前，我國電動汽車續(xù)航里程只有100公里，而現(xiàn)在電池成本減少了近一半，性能提高了30%，續(xù)航里程提升至300公里；其次，市場規(guī)模處于國際領(lǐng)先地位，5年前，我國新能源電動汽車的產(chǎn)量只有1萬輛，而現(xiàn)在已達到50余萬輛；此外，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)先一步，這讓我國在未來全球汽車行業(yè)競爭中占得先機。
“我國新能源電動汽車能實現(xiàn)快速發(fā)展主要得益于政策的激勵和大力推進。”奇瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理倪少勇表示，目前，我國新能源電動汽車行業(yè)競爭激烈，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，企業(yè)技術(shù)水平實現(xiàn)了一定突破并逐步走向成熟。但他也同時指出，目前電動汽車的核心技術(shù)，如電池材料、電機芯片、控制系統(tǒng)等仍掌握在國外企業(yè)手中。“在整車制備上，能獨立自主完成具有前瞻性方案并將產(chǎn)品成功推向市場的國內(nèi)車企更是寥寥無幾。”倪少勇表示，雖然市場發(fā)展前景向好，但我國真正實現(xiàn)“超車”還存在不小的壓力。
專利障礙阻前行
2008年，尚處發(fā)展初期的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就遇到了一道專利障礙：全球新能源汽車業(yè)界三大巨頭之一的加拿大Phostech公司憑借擁有的涉及磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)的專利與我國新能源汽車電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出了苛刻的要求。雖然此事最終以Phostech公司失敗而告終，但專利問題一直是懸在我國新能源汽車企業(yè)頭頂?shù)?ldquo;達摩克利斯之劍”。
此前，由中國汽車工程學會和中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告2016》顯示，全球新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埩空w呈上升趨勢，排名前5位的國家依次為美國、日本、中國、德國和韓國。中國在該領(lǐng)域的專利申請總量累計達8.4萬余件，占全球?qū)＠暾埧偭康?9%，相關(guān)專利申請主要集中在動力電池系統(tǒng)、燃料電池技術(shù)以及整車控制及附件方面。
“近年來，我國汽車行業(yè)每年公開的專利數(shù)量高速增長，但我國單個汽車企業(yè)的專利數(shù)量與美、日、歐等跨國車企相比仍存在較大差距。”中國汽車工程學會技術(shù)標準部丁彥辭表示，以日本為例，豐田、本田、日產(chǎn)等主要汽車企業(yè)的專利數(shù)量均高達30萬件左右，發(fā)明專利占比在90%以上，本土以外專利布局廣泛，在燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等前沿技術(shù)領(lǐng)域，掌握著核心專利，且專利布局較為完善。相比之下，我國汽車企業(yè)專利儲備仍顯不足，前沿核心技術(shù)專利和海外專利布局較少，這將導致我國汽車企業(yè)在參與全球化市場競爭中處于劣勢。
走出國門補短板
近年來，“走出去”已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展共識，如北汽在美國硅谷、德國亞琛等地建立了五國七地的全球性研發(fā)布局體系，比亞迪的電動大巴開進了美國、日本等國家和地區(qū)……2016年，我國新能源汽車在國際市場上取得了不錯的成績，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，國產(chǎn)新能源客車技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，并已銷往全球30多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務(wù)協(xié)同“走出去”。
事實上，隨著我國自主品牌汽車走出國門的步伐不斷加快，知識產(chǎn)權(quán)壁壘已經(jīng)成為汽車企業(yè)參與全球化市場競爭中亟需解決的問題。國內(nèi)車企只有補足專利短板才能夯實汽車強國建設(shè)的專利根基，為“走出去”鋪就坦途。
“知識產(chǎn)權(quán)已成為全球新能源汽車市場博弈的重要工具。”比亞迪股份有限公司知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)理李加林表示，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的契機，國內(nèi)車企在加大技術(shù)研發(fā)、攻破核心技術(shù)壁壘、尋求技術(shù)創(chuàng)新的同時，還必須以全球化的眼光來排除專利風險，做好全球?qū)＠季?。他進一步指出，未來，國內(nèi)企業(yè)在“走出去”的過程中或?qū)⒃庥龈嗟膶＠m紛，因此，國內(nèi)企業(yè)還可以建立相應的知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，“抱成團”來共同抵御國際競爭對手。
此外，倪少勇還表示，核心專利缺失的困境讓我國汽車企業(yè)在市場競爭中處于被動地位，國內(nèi)企業(yè)的單打獨斗難以突破國外企業(yè)的技術(shù)封鎖和專利壁壘。相關(guān)部門還需繼續(xù)加強引導，著力培育領(lǐng)軍企業(yè)，以增強我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力和話語權(quán)。（劉葉婷）
轉(zhuǎn)自：中國知識產(chǎn)權(quán)報
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