日前,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)改委以及杭州市人民政府主辦,杭州蕭山區(qū)政府和大會(huì)組委會(huì)承辦的全球未來出行大會(huì)在杭州G20場(chǎng)館拉開帷幕,新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)成為行業(yè)共同關(guān)注的話題。
數(shù)據(jù)顯示,2009~2015年,新能源汽車?yán)塾?jì)推廣50萬輛,2016年生產(chǎn)51.7萬輛,2017年生產(chǎn)79.4萬輛,新能源汽車產(chǎn)量已占到當(dāng)年汽車總產(chǎn)量的2.7%,近5年年均復(fù)合增長率近130%,連續(xù)3年產(chǎn)銷量居世界第一,占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。今年1~8月,新能源汽車的產(chǎn)銷量分別完成60.7萬輛和60.1萬輛,同比分別增長75.4%和88%,保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。
正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰所言,汽車電動(dòng)化正在向深度發(fā)展。產(chǎn)品品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍,形成非常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)間的差距將拉大,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被邊緣化。此外,電動(dòng)汽車安全問題更被推至風(fēng)口浪尖。
新能源汽車從培育期進(jìn)入增長期
工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示,近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展,已經(jīng)從培育期進(jìn)入到了增長期。羅俊杰從五個(gè)方面總結(jié)了我國新能源汽車發(fā)展情況:一是政策體系不斷完備;二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先;三是技術(shù)水平顯著提升;四是企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng);五是配套環(huán)境日益優(yōu)化。
從政策方面來看,我國先后出臺(tái)了40余項(xiàng)支持新能源汽車發(fā)展的政策措施,涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、推廣、監(jiān)管等各方面,構(gòu)建了橫向協(xié)同、縱向貫通的組織推進(jìn)體系。
從產(chǎn)品方面來看,我國乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上,與國際先進(jìn)水平同步,領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到250Wh/kg,價(jià)格為1.2元/Wh,較2012年分別提高了2倍和下降了70%。
從企業(yè)發(fā)展情況來看,我國骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,新能源汽車整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)的研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上,高于行業(yè)的世界平均水平。
在配套設(shè)施方面,充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要的場(chǎng)所覆蓋率大幅提高,截止到今年7月,全國共建成公共樁27.5萬個(gè),同比增長52%,新用戶私人樁安裝率接近80%。
此外,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,發(fā)展新能源汽車的溢出效應(yīng)更加明顯,吸引資本、人才、技術(shù)加速積聚,帶動(dòng)了投資、就業(yè)、稅收和出口,孕育著潛力巨大的新動(dòng)能。“據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì),2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過7000億元,占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上。”羅俊杰說。
電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步應(yīng)雙線作戰(zhàn)
在陳清泰看來,歷次工業(yè)革命都由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術(shù)率先突破而引發(fā),而此次汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化進(jìn)程,不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場(chǎng)需求的拉動(dòng),而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性和對(duì)可持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂。因此諸多國家不斷進(jìn)行政策性干預(yù),這也成為汽車動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的第一推動(dòng)力。政府不僅制定政策,鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車,而且紛紛制定甚至看起來很激進(jìn)的禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表,以此來改變廠家和消費(fèi)者的預(yù)期。
“我國推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)10年,取得了舉世矚目的成就,接下來有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)需重視。”陳清泰表示,一個(gè)是2020年“雙積分”政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止,屆時(shí)造車新勢(shì)力已經(jīng)大舉進(jìn)入,外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力,消費(fèi)者購車已經(jīng)排除政府補(bǔ)貼因素的影響。純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量;第二個(gè)節(jié)點(diǎn)則在2025年,即電動(dòng)汽車性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車,市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型,向電動(dòng)化傾斜,燃油車與電動(dòng)車屆時(shí)將此消彼漲,傳統(tǒng)車企面臨更大的壓力。
在政策倒逼之下,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn),一條戰(zhàn)線為電池、電機(jī)、電控,以保障汽車的基本功能,行業(yè)必須做好“三電”基礎(chǔ)性技術(shù)工作;未來競(jìng)爭(zhēng)還將聚焦另一條戰(zhàn)線,即信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
高速發(fā)展下拷問電動(dòng)車安全問題
不可否認(rèn)的是,我國新能源汽車取得階段性成績的同時(shí),產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還不牢固,動(dòng)力電池綜合性能仍需提升,安全問題更是不容忽視。
近期新能源汽車安全事故頻發(fā),在羅俊杰看來,造成這些安全事故的原因是多方面的,僅從車輛本身的原因來看,企業(yè)對(duì)新能源汽車尤其是動(dòng)力電池等的安全認(rèn)識(shí)仍需不斷深化,前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示,電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā),車輛碰撞后起火是主要表現(xiàn)形式。國內(nèi)電動(dòng)汽車自燃主要有以下幾個(gè)特征:第一,電池類型以三元電池為主,比例超過一半;第二,以圓柱形電池為主;第三,充電失火的事故占比較大。
歐陽明高認(rèn)為,電動(dòng)汽車自燃主要?dú)w因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量問題。動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。“首先,電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足;其次,車輛使用過程中電池可靠性發(fā)生變化;再次,充電安全管理技術(shù)有問題。”他說。
政府層面也高度重視電動(dòng)汽車安全問題。羅俊杰表示,政府部門將開展新能源汽車安全專項(xiàng)排查,保障新能源汽車的安全運(yùn)行;同時(shí),健全新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,加快推進(jìn)新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施,健全充電設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn),完善充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等環(huán)節(jié)的技術(shù)和操作規(guī)范。此外,還將進(jìn)一步建立健全新能源汽車、保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度。(記者 李爭(zhēng)光)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)
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