高速發(fā)展的電動汽車安全問題不容回避

　　日前，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省發(fā)改委以及杭州市人民政府主辦，杭州蕭山區(qū)政府和大會組委會承辦的全球未來出行大會在杭州G20場館拉開帷幕，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢成為行業(yè)共同關注的話題。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009～2015年，新能源汽車累計推廣50萬輛，2016年生產51.7萬輛，2017年生產79.4萬輛，新能源汽車產量已占到當年汽車總產量的2.7％，近5年年均復合增長率近130％，連續(xù)3年產銷量居世界第一，占全球市場保有量的50％以上。今年1～8月，新能源汽車的產銷量分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4％和88％，保持了良好的發(fā)展勢頭。

　　正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，汽車電動化正在向深度發(fā)展。產品品質、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，形成非常激烈的市場競爭。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化。此外，電動汽車安全問題更被推至風口浪尖。

　　新能源汽車從培育期進入增長期

　　工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產業(yè)取得了長足發(fā)展，已經從培育期進入到了增長期。羅俊杰從五個方面總結了我國新能源汽車發(fā)展情況：一是政策體系不斷完備；二是產業(yè)規(guī)模全球領先；三是技術水平顯著提升；四是企業(yè)實力明顯增強；五是配套環(huán)境日益優(yōu)化。

　　從政策方面來看，我國先后出臺了40余項支持新能源汽車發(fā)展的政策措施，涵蓋了研發(fā)、生產、推廣、監(jiān)管等各方面，構建了橫向協(xié)同、縱向貫通的組織推進體系。

　　從產品方面來看，我國乘用車主流車型續(xù)駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步，領先企業(yè)的動力電池單體能量密度達到250Wh/kg，價格為1.2元/Wh，較2012年分別提高了2倍和下降了70％。

　　從企業(yè)發(fā)展情況來看，我國骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源汽車整車、動力電池骨干企業(yè)的研發(fā)投入占比達到8％以上，高于行業(yè)的世界平均水平。

　　在配套設施方面，充電網絡的建設穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內部、高速公路等主要的場所覆蓋率大幅提高，截止到今年7月，全國共建成公共樁27.5萬個，同比增長52％，新用戶私人樁安裝率接近80％。

　　此外，隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，發(fā)展新能源汽車的溢出效應更加明顯，吸引資本、人才、技術加速積聚，帶動了投資、就業(yè)、稅收和出口，孕育著潛力巨大的新動能。“據(jù)有關機構的統(tǒng)計，2017年新能源汽車全產業(yè)鏈投資超過7000億元，占汽車產業(yè)總投資額的50％以上。”羅俊杰說。

　　電動汽車技術進步應雙線作戰(zhàn)

　　在陳清泰看來，歷次工業(yè)革命都由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術率先突破而引發(fā)，而此次汽車動力技術電動化進程，不是基于技術本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性和對可持續(xù)發(fā)展的擔憂。因此諸多國家不斷進行政策性干預，這也成為汽車動力技術電動化的第一推動力。政府不僅制定政策，鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車，而且紛紛制定甚至看起來很激進的禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，以此來改變廠家和消費者的預期。

　　“我國推動電動汽車產業(yè)化已經10年，取得了舉世矚目的成就，接下來有兩個重要的時間節(jié)點需重視。”陳清泰表示，一個是2020年“雙積分”政策實施、政府補貼終止，屆時造車新勢力已經大舉進入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，消費者購車已經排除政府補貼因素的影響。純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量；第二個節(jié)點則在2025年，即電動汽車性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉型，向電動化傾斜，燃油車與電動車屆時將此消彼漲，傳統(tǒng)車企面臨更大的壓力。

　　在政策倒逼之下，實現(xiàn)電動汽車技術進步應該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線為電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能，行業(yè)必須做好“三電”基礎性技術工作；未來競爭還將聚焦另一條戰(zhàn)線，即信息化、網聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。

　　高速發(fā)展下拷問電動車安全問題

　　不可否認的是，我國新能源汽車取得階段性成績的同時，產業(yè)基礎還不牢固，動力電池綜合性能仍需提升，安全問題更是不容忽視。

　　近期新能源汽車安全事故頻發(fā)，在羅俊杰看來，造成這些安全事故的原因是多方面的，僅從車輛本身的原因來看，企業(yè)對新能源汽車尤其是動力電池等的安全認識仍需不斷深化，前期小部分產品的驗證還不夠充分。

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，電動汽車自燃事件頻發(fā)，車輛碰撞后起火是主要表現(xiàn)形式。國內電動汽車自燃主要有以下幾個特征：第一，電池類型以三元電池為主，比例超過一半；第二，以圓柱形電池為主；第三，充電失火的事故占比較大。

　　歐陽明高認為，電動汽車自燃主要歸因為動力電池產品質量問題。動力電池在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。“首先，電池產品測試驗證不足；其次，車輛使用過程中電池可靠性發(fā)生變化；再次，充電安全管理技術有問題。”他說。

　　政府層面也高度重視電動汽車安全問題。羅俊杰表示，政府部門將開展新能源汽車安全專項排查，保障新能源汽車的安全運行；同時，健全新能源汽車安全標準規(guī)范體系，加快推進新能源汽車安全強制性國家標準的發(fā)布實施，健全充電設施的安全標準，完善充電設施的建設、運營、維護等環(huán)節(jié)的技術和操作規(guī)范。此外，還將進一步建立健全新能源汽車、保險、消防救援、年檢、產品召回等制度。（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報

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