盤點(diǎn)2017年汽車市場，不難看出，與2016年的表現(xiàn)相比可謂冰火兩重天：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國汽車產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，比上年同期分別增長14.5%和13.7%；而2017年1~11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 如果不出意外，中國汽車市場2017年全年同比增長不會超過4%，年產(chǎn)銷3000萬輛的天花板有待2018年突破。
2017年12月13日，在長沙召開的2018中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會許海東秘書長助理代表中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會發(fā)布了2018年中國汽車市場預(yù)測報告。報告預(yù)測，2018年中國汽車市場銷量預(yù)期增速為3%，其中乘用車增長3%，商用車增長2%，市場整體需求量為3011萬輛。
由此可以判定，中國汽車市場又一次進(jìn)入微增長階段，而2018年市場競爭焦點(diǎn)仍在結(jié)構(gòu)調(diào)整。
中西部城市或成2018年乘用車銷量主要增長來源
在2017年1~11月的汽車產(chǎn)銷量中，乘用車仍是占比最大的車型。1~11月，汽車產(chǎn)銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷2222.21萬輛和2209.14萬輛。盡管占比最大，但同比增長僅為2.20%和1.91%。尤為值得關(guān)注的是，1~11月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷1070.77萬輛和1064.80萬輛，同比下降1.44%和2.27%。
2017年，運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）是唯一同比增長的乘用車型。1~11月產(chǎn)銷916.31萬輛和909.08萬輛，同比增長14.02%和14.51%，總量將與轎車持平。
中汽協(xié)會預(yù)計2018年乘用車增速為3%，銷量為2559萬輛。其中，轎車銷量為1177萬輛，下滑1%；SUV銷量1152萬輛，增長11%；MPV銷量179萬輛，下滑11%；微客銷量51萬輛，下滑7%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，2017年的乘用車增速偏低受諸多因素影響。購置稅在2016年末退坡疊加2017年春節(jié)較早所造成的購車季提前，被認(rèn)為是首要因素；而樓市火爆令二三線城市居民的汽車消費(fèi)受阻于購房熱潮。此外，韓系汽車品牌銷量受阻所產(chǎn)生的銷量損失并未完全被其他車系替代。同時，制造業(yè)上下游出現(xiàn)巨大利潤結(jié)構(gòu)調(diào)整、下游成本上升帶來的制造業(yè)運(yùn)行壓力加大以及中低端就業(yè)群體購買力不強(qiáng)等外部因素，也對乘用車銷量增長的幅度起到了一定的限制作用。
面對2017年乘用車增長緩慢、特別是轎車負(fù)增長的情況，全國乘用車聯(lián)席會預(yù)測，2018年中國乘用車市場預(yù)計將出現(xiàn)4%的增長，漲幅略高于今年。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長將進(jìn)一步開發(fā)大城市及偏遠(yuǎn)省份居民在汽車消費(fèi)方面的需求。全國乘用聯(lián)席會預(yù)測，2018年中國乘用車市場增長率將在4%左右，中西部城市具有巨大消費(fèi)潛力。
中西部地區(qū)被認(rèn)為是推動明年乘用車市場增長的主要動力來源，乘聯(lián)會認(rèn)為此類市場的“有效需求尚未被滿足”。與發(fā)達(dá)城市相比，中西部地區(qū)的的乘用車家庭普及率仍偏低。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前此類地區(qū)的百戶家庭私家車保有量僅為35臺。這一數(shù)字將在未來得到顯著提升。
在出口車市場，2017年1~10月，汽車整車?yán)塾嫵隹?4萬輛，同比增長29.02%。盡管2017年汽車出口出現(xiàn)大幅增賬，但仍未達(dá)到年出口100萬輛的歷史最高峰。中汽協(xié)會預(yù)計2018年出口預(yù)計將達(dá)到106萬輛，同比增長約15%；預(yù)計2018全年進(jìn)口汽車增長4%，達(dá)到130萬輛。
乘聯(lián)會認(rèn)為，乘用車出口量在當(dāng)前整體銷量中所占比例僅為4%。隨著中國汽車制造業(yè)在世界范圍內(nèi)的影響力不斷提升，這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長也將為明年的銷量提升提供助力。
某些分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠政策仍將對中國的汽車消費(fèi)起到促進(jìn)作用。按照政策，自2018年1月1日起，所有低于1.6升的小排量車型將恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。因此，對價格較為敏感的中西部地區(qū)的消費(fèi)市場來說，這不是一個利好的消息。
2018年商用車車企博弈市場份額
盤點(diǎn)2017年汽車市場，引領(lǐng)增長的因素是多年冷寂的重卡產(chǎn)品。1~11月，商用車產(chǎn)銷377.67萬輛和375.35萬輛，同比增長15.02%和14.79%；其中重型貨車產(chǎn)銷105.48萬輛和104.82萬輛，同比增長高達(dá)64.01%和59.39%。
源于2016年秋季開始的重卡旺銷，能否延續(xù)到2018年？多位行業(yè)專家提示，從細(xì)分市場看，明年商用車市場的增速將出現(xiàn)回落。
根據(jù)中汽協(xié)會的預(yù)測，預(yù)計商用車2018年將整體增長2%至428萬輛。其中，客車銷量47萬輛，下滑8%；貨車銷量381萬輛，增長3%。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青王青認(rèn)為：“明年，政策刺激重卡市場的效應(yīng)弱化，商用車增速會降低，加上部分地區(qū)停產(chǎn)限產(chǎn)、煤改氣等政策導(dǎo)致貨運(yùn)需求下降，宏觀經(jīng)濟(jì)以及房地產(chǎn)投資增速繼續(xù)小幅回落，因此商用車市場的影響因素整體偏負(fù)面。”
實(shí)際上，從2016年下半年到整個2017年，商用車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，這是由多方面原因促成的，比如車輛的換代、環(huán)保法規(guī)的出臺、物流業(yè)發(fā)展，以及治超治限等措施的施行。許海東認(rèn)為，明年這些因素的影響將減少，所以預(yù)測明年商用車的增速在2%，其實(shí)很多車企的預(yù)測是負(fù)增長。
在商用車總體市場容量有限的情況下，商用車企業(yè)之間的份額競爭將更加激烈。在近日召開的濰柴商務(wù)大會上，濰柴董事長譚旭光將陜汽重卡2018年的目標(biāo)銷量由14.5萬輛提升至20萬輛，意在爭奪同行市場份額。
重卡銷量的最高歷史記錄在2010年的101.7萬輛。而截至11月，今年國內(nèi)重卡累計銷量已經(jīng)超過101.7萬輛，打破歷史記錄創(chuàng)下新高。在月度銷量最高的2017年11月，銷量超過萬輛的有四家企業(yè)，依次為一汽、東風(fēng)、重汽以及陜汽。
可以預(yù)計，這四家重卡有望在2018年蠶食更多的市場份額。
2018年新能源汽車銷量預(yù)計100萬輛
2017年12月27日，一則消息震蕩了汽車市場和股市。財政部、工信部、稅務(wù)總局、科技部等四部門發(fā)布公告，將自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
科技部部長萬鋼近日會見國際能源署署長法提赫·比羅爾博士表示，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)70萬輛的目標(biāo)，預(yù)計2018年銷量將達(dá)到100萬輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，政府的目標(biāo)和政策推力，會將2018年新能源汽車增長提至新高。
2017年新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)行。除了國家補(bǔ)貼政策陸續(xù)完善和到位外，政府對市場的強(qiáng)制性約束加快了新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)市場的步伐。以北京為例，按照計劃，明年全市機(jī)動車保有量控制在610萬輛以內(nèi)；在新車小客車發(fā)放指標(biāo)上，2018年燃油小客車指標(biāo)為4萬輛，新能源汽車6萬輛。為此，北汽將在2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
目前，對電動車進(jìn)入消費(fèi)市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的報告，截至2017年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁204729個；從2016年12月到2017年11月，月均新增公共類充電設(shè)施約7411個，2017年11月同比增長76.8%。
2018年，國家將進(jìn)一步完善和加嚴(yán)節(jié)能環(huán)保政策。環(huán)境保護(hù)部近日組織修訂了《機(jī)動車污染防治技術(shù)政策》，以進(jìn)一步改善環(huán)境質(zhì)量為核心構(gòu)建機(jī)動車污染防治體系，形成區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，推進(jìn)機(jī)動車污染防治的系統(tǒng)化、科學(xué)化、法治化、精細(xì)化和信息化?！都夹g(shù)政策》明確，將逐步加嚴(yán)新生產(chǎn)機(jī)動車一氧化碳（CO）、總碳?xì)浠衔铮═HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物排放限值。對于新生產(chǎn)機(jī)動車，由環(huán)境保護(hù)部統(tǒng)一制定國家排放標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵地方提前實(shí)施更嚴(yán)格的新生產(chǎn)機(jī)動車國家排放標(biāo)準(zhǔn)及油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
由此看出，2018年對車企來說，在市場規(guī)模有限的情況下，將迎來一場艱難的產(chǎn)品競爭與技術(shù)提升的戰(zhàn)役。（記者 孫紅）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
