共享單車“出?！比菀琢⒆汶y 水土不服亟待治療

　　共享單車的“出海”競賽可能要暫時進入休賽期了。在共享單車開啟“大航海”模式，爭相進軍國外市場后，水土不服的后遺癥開始顯現(xiàn)，ofo等共享單車企業(yè)在海外市場接連折戟，海外市場總體轉(zhuǎn)入收縮態(tài)勢。擴張容易深耕難，欲到海外掘金的共享單車企業(yè)在海外市場是否還能尋找到新的機會點？

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　ofo 海外市場接連折戟

　　業(yè)內(nèi)人士表示，ofo 海外業(yè)務(wù)失敗主要是由于盈利難與成本高所致。

　　據(jù)悉，ofo正在頻繁縮減其海外業(yè)務(wù)。7月18日有報道稱，ofo將關(guān)閉多數(shù)美國業(yè)務(wù)，另據(jù)知情人士透露，北美的業(yè)務(wù)將進入“睡眠模式”。ofo將在營銷、工程等多個部門大幅裁員，并把業(yè)務(wù)撤回到幾座大城市。目前，ofo在美國的業(yè)務(wù)已遍及30多個城市，員工總數(shù)大約有100人。據(jù)猜測，裁員人數(shù)可能會占到70%。

　　這已是ofo7月份在海外市場上演的第四次重大撤退。前不久，ofo向澳大利亞各大媒體宣布：根據(jù)公司“戰(zhàn)略性決定”，將在未來60天內(nèi)逐步結(jié)束在澳大利亞的運營，最終撤出澳大利亞市場，這距離其在澳大利亞上線共享單車僅僅過去了一年。而在德國柏林試水三個月后，ofo也宣布將暫時退出這一市場。據(jù)統(tǒng)計，此前柏林大約投放了3000輛小黃車。7月初，ofo還停止了在以色列及其他中東國家的業(yè)務(wù)運營。

　　2016年底，ofo和摩拜幾乎同時開臺了“出海”計劃，各自都以進入全球200個城市為目標。今年7月6日，ofo表示公司的海外市場已經(jīng)進入開拓業(yè)務(wù)階段。借助于第一年全球運營的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，ofo將開啟海外第二戰(zhàn)略階段，深耕重點市場。在新戰(zhàn)略階段，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威將直接負責(zé)海外業(yè)務(wù)。其表示，將篩選重點市場精細化管理運營，實現(xiàn)海外運營的商業(yè)價值。

　　賽迪顧問高級分析師黃銳在接受中國商報記者采訪時表示，ofo海外業(yè)務(wù)失敗的主要原因是盈利難和成本高。目前共享單車在海外只有租賃這一種盈利模式，但單車的維修費用高，如果找不到持續(xù)的資本投資方，資金鏈將難以維系。

　　擴張易深耕難

　　共享單車企業(yè)在海外發(fā)展困難，一是由于企業(yè)對海外市場認識不足，二是由于其盈利模式尚未成熟就盲目冒進。

　　據(jù)了解，早在2016年底，即國內(nèi)市場開拓初期階段，國內(nèi)幾大共享單車巨頭就迫不及待地掀起了“出海潮”。摩拜方面在接受中國商報記者采訪時表示，其已進入新加坡、美國、英國等19個國家的超過200個城市，發(fā)展十分迅速。

　　中國商報記者在采訪中了解到，雖然共享單車進入海外市場并不算晚，但目前的規(guī)模仍然較小。某悉尼留學(xué)生對中國商報記者表示：“學(xué)校附近大概有十幾輛ofo，在別的地方我只見到一輛。而且這邊是丘陵地帶，本身并不適合騎車，甚至公路上都沒有設(shè)置自行車道。”而且從數(shù)據(jù)來看，ofo在新加坡的投放量不超過6000輛；摩拜在英國曼徹斯特的投放量也只不過1000輛，均不符合市場預(yù)期。

　　此外，維修和管理問題也是共享單車企業(yè)在海外面臨的主要問題。被故意損壞等現(xiàn)象時有發(fā)生，而且共享單車亂停亂放的現(xiàn)象也比較普遍，因此需要專人進行管理。

　　而更大的阻力則來自于各國的政策。例如為了規(guī)范無樁共享單車停放問題，澳大利亞多個城市加大了對單車運營的處罰力度。去年12月，悉尼六個區(qū)議會組成的聯(lián)盟就出臺了指導(dǎo)原則，要求共享單車企業(yè)必須要引入“地理圍欄”技術(shù)規(guī)范停車區(qū)域，類似的新規(guī)在墨爾本等城市也開始提出。此前小藍單車進入美國舊金山后也被當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序等，這也被視為小藍單車退出這一市場的主要原因。

　　黃銳表示，共享單車企業(yè)雖然目前進入了不少國家，卻很少能在當(dāng)?shù)剡M行深耕發(fā)展的。一方面是受制于各國的政策因素，國外每個城市制定的規(guī)則不一，各城市與共享單車企業(yè)達成的協(xié)議條件不一，這就限制了共享單車的推廣；另一方面則受限于法律，例如在澳大利亞法律規(guī)定騎車要佩戴頭盔等，而共享單車上并不能配有頭盔。種種因素都導(dǎo)致共享單車企業(yè)很難在國外進行深耕發(fā)展。

　　經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受中國商報記者采訪時表示，共享單車企業(yè)在海外發(fā)展難，究其根源在于共享單車企業(yè)對海外市場的地理、文化、國情等差異認識不足，其次是在盈利模式尚未成熟的情況下就貿(mào)然出海。

　　立足的機會點在哪里

　　共享單車從海外市場中尋得商機到真正立足需要較長的周期。

　　與前兩年忙于“出海”相比，今年各家共享單車公司對“出海”的態(tài)度更加謹慎，呈收縮態(tài)勢。被美團點評收購之后，摩拜單車將更多的目光轉(zhuǎn)為智能化和精細化管理，不再像以前那樣積極進入海外新市場了；哈羅單車也暫時沒有“出海”計劃；具備不少海外運營經(jīng)驗的滴滴出行也并沒有急于將旗下的青桔單車推向海外。

　　黃銳表示，未來共享單車企業(yè)若想在海外立足，首先可以借助于移動支付手段，打通單車出行市場。目前海外多數(shù)國家的移動支付手段仍未全面普及，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，移動支付是大勢所趨。此外，目前國外共享單車競爭市場并沒有國內(nèi)那么激烈，共享單車企業(yè)需把握機會，以各國政府法律制度為導(dǎo)向、以用戶需求為切入點。宋清輝還表示，若想在海外立足，共享單車企業(yè)應(yīng)采取本地化、差異化運營的方針，積極“入鄉(xiāng)隨俗”。

　　值得關(guān)注的是，相比共享單車，歐美國家用戶對于共享滑板車的市場關(guān)注度更高。在共享單車戰(zhàn)線縮緊之時，共享電動滑板車卻在美國掀起了一陣新風(fēng)潮，自今年3月開始，硅谷已經(jīng)有多家共享滑板車企業(yè)拿到了多輪融資。例如美國的一家共享電動滑板車企業(yè)Bird，日前剛剛完成新一輪高達3億美元的融資，ofo也曾被媒體爆出有意要在美國推出共享電動滑板車這一業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，電力驅(qū)動或?qū)⒊蔀楣蚕沓鲂械男纶厔荨＃ㄓ浾?祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

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