短板待補(bǔ) 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化滯后

　　“新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志，2018年中國新能源汽車保持持續(xù)增長，技術(shù)進(jìn)步顯著，預(yù)計2018年全球產(chǎn)銷量將超過100萬輛。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在第三屆國際氫能與燃料電池大會上如是說。

　　萬鋼在大會上發(fā)表題為《創(chuàng)新引領(lǐng)開放合作推動燃料電池汽車健康發(fā)展》的主旨演講時表示，電動化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的大勢，新能源汽車未來的發(fā)展要承擔(dān)起汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和大氣環(huán)境保護(hù)的雙重責(zé)任。

　　發(fā)展正當(dāng)其時

　　“我有時跟朋友們說‘叫好不叫座’正是一個發(fā)展的機(jī)遇，等它叫座了可能就沒有你的座位了。”萬鋼表示，我國新能源汽車重大專項始終把燃料電池動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)作為重要的發(fā)展方向。從第十個五年計劃開始，通過科研驅(qū)動形成了研發(fā)基礎(chǔ)，“十一五”期間開展了示范運(yùn)行并積累了運(yùn)行經(jīng)驗，“十二五”期間通過整車牽引加速產(chǎn)業(yè)的布局，“十三五”期間通過市場來拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并在發(fā)展過程中確定了具有中國特色的燃料電池汽車的混合動力系統(tǒng)。

　　北歐國家宣布從2030年停售傳統(tǒng)燃油汽車銷售后，歐美發(fā)達(dá)國家和跨國汽車集團(tuán)從電動化、智能化的方向同時發(fā)力，先后制訂了國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略路線圖與時間表。如德國大眾計劃至2030年實現(xiàn)全系車型電動化，集團(tuán)旗下300余款車型均推出至少一款電動車版本車型。沃爾沃計劃2019～2021年，發(fā)布五款車型均為純電動或混合動力車型。豐田計劃2030年全球市場電動化汽車銷量超過500萬輛，其中EV和FCV超過100萬輛。我國燃料電池汽車經(jīng)過多年努力也逐步走向市場。在2008年奧運(yùn)會和2010年世博會上都進(jìn)行了示范運(yùn)行。上汽的樣車已經(jīng)進(jìn)入了第四代，同時他們的商品車不僅開始在中國市場運(yùn)行，也走向國外。目前我國以商用車為主的燃料電池汽車已經(jīng)突破千輛，運(yùn)營區(qū)域從東北遼寧一直到廣東佛山。我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速進(jìn)行。

　　萬鋼指出，在發(fā)展燃料電池汽車的過程中應(yīng)該注意五點：一是補(bǔ)短板。目前我們的新能源汽車雖然已經(jīng)有將近300萬輛的保有量，但基本還是在城市內(nèi)運(yùn)行，對于量大面廣的遠(yuǎn)程公交、城際物流、重載卡車等，行駛里程、充電時間、能量密度等都成為了顯著短板，需要盡快推動燃料電池的商業(yè)化。二是強(qiáng)核心。提升電池、電機(jī)和電控的核心技術(shù)，加強(qiáng)對高能量密度的動力電池、高功率的燃料電池、高性能的驅(qū)動和高效率的能量回饋，以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛等方面的技術(shù)研究應(yīng)用和系統(tǒng)集成，最重要的是要把安全放在首位。三是抓基礎(chǔ)。加快充電加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)營和服務(wù)體系，開拓新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的商業(yè)模式新天地。四是爭高端。把握汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化方向，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，就需要優(yōu)化政策體系，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快市場準(zhǔn)入，優(yōu)化市場監(jiān)督。五是促開放。政府已經(jīng)確定新能源汽車領(lǐng)域的改革開放，目前已有一批外企（包括特斯拉、寶馬、大眾集團(tuán)等）開展了在中國的新能源汽車業(yè)務(wù)，只有開放才能促進(jìn)更好的發(fā)展。

　　如何補(bǔ)齊短板

　　萬鋼表示，我國發(fā)展氫能燃料電池汽車有三方面的優(yōu)勢：一是我國已經(jīng)積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣經(jīng)驗，同時我國有明顯的體制優(yōu)勢，發(fā)展燃料電池汽車的規(guī)劃從本世紀(jì)初開始，確定的路線和方向以及政策都在落實當(dāng)中。二是我國的氫能源豐富，獲取途徑多樣，有利于支撐氫能燃料電池規(guī)模化發(fā)展；同時我國清潔能源規(guī)模巨大，從風(fēng)力發(fā)電、光伏、水利、可再生能源當(dāng)中制造氫氣的潛力很大；我國也掌握了煤氣化天然氣傳統(tǒng)的重整路線，這將在生物質(zhì)燃料制氫方面發(fā)揮作用。三是中國的汽車市場容量巨大，也容易形成規(guī)模效應(yīng)，來加速氫燃料電池汽車的發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車的保有量、產(chǎn)銷量占世界的50%，而隨著我們城鎮(zhèn)化的加速仍然有很大的增長空間，氫能燃料電池將在我國的規(guī)模化應(yīng)用中引領(lǐng)發(fā)展。

　　同時，萬鋼也指出，我國發(fā)展氫能燃料電池汽車依然存在不少問題和挑戰(zhàn)：一是技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，在一些關(guān)鍵技術(shù)難題上還是久攻不下；二是產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化的進(jìn)度滯后，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)薄弱；三是制氫供氫加氫系統(tǒng)落后，造成了氫成本劇增；四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系嚴(yán)重滯后；五是國際開放合作亟待加強(qiáng)。

　　如何補(bǔ)齊短板，解決問題？萬鋼認(rèn)為，首先在創(chuàng)新研發(fā)組織模式上要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù)，建立政府引導(dǎo)和推動企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，來攻克燃料電池的核心技術(shù)，系統(tǒng)技術(shù)，整車技術(shù)，制氫、供氫和運(yùn)氫技術(shù)。

　　其次要著力推廣商業(yè)化示范應(yīng)用，用以點帶面的方式推動產(chǎn)業(yè)化。把示范區(qū)建在氫能資源豐富區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而環(huán)保壓力比較大的區(qū)域，特別是大氣環(huán)境壓力比較大的區(qū)域；要選擇應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展車型，比如選擇城際間的遠(yuǎn)程公共交通，以及城市快遞、物流貨運(yùn)等；城市間中重卡車的貨運(yùn)交通，還有一些特殊用途和高端用途的乘用車，都可以作為選用的車型；要選擇好示范評估和安全管理，特別要注重加氫氫能燃料電池汽車的示范效果，形成一套加氫氫能以及燃料電池安全運(yùn)行和監(jiān)控機(jī)制。

　　再次要科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給體系。要因地制宜尋找低碳低成本的氫能制取方式；探索多種形式儲運(yùn)氫氣模式；科學(xué)規(guī)劃布局，建設(shè)與氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域相適應(yīng)的35MPa和70MPa加氫站，尤其是產(chǎn)業(yè)重點與資源熱點區(qū)域的建設(shè)；有序建立起氫氣的價格體系。

　　此外，要保持政策的延續(xù)性，在確定2020年新能源汽車財政補(bǔ)貼退出的同時，明確延長車購稅等優(yōu)惠措施，對于氫能及燃料電池汽車延續(xù)一定程度的補(bǔ)貼；同時實施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵措施，加快碳交易制度建設(shè)，形成市場化支持氫能源新能源汽車發(fā)展的路線；還要完善標(biāo)準(zhǔn)體系，明確氫氣作為清潔能源、零碳能源的定義，明確加油站和加氫站合建站的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　萬鋼表示，在經(jīng)濟(jì)全球化的大局中，我國與世界是深度融合，命運(yùn)與共的。順應(yīng)改革開放的大勢，把握創(chuàng)新合作的大局，是氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。面向未來我們將繼續(xù)開放合作，充分利用國內(nèi)外的優(yōu)勢資源，尤其是在燃料電池汽車示范推廣，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、商業(yè)化模式等方面，共同推動燃料電池汽車可持續(xù)發(fā)展。（實習(xí)記者 江暉）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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