用戶減少監(jiān)管趨嚴(yán) 熱潮過后共享單車面臨更多挑戰(zhàn)

　　共享單車產(chǎn)能過剩、管理不善、資金鏈斷裂，再加上針對共享單車的規(guī)范管理不斷加強，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。未來，共享單車企業(yè)只有痛定思痛加強管理、完善運營布局，探索出更適合發(fā)展的盈利模式，才能走得更遠(yuǎn)。

　　共享單車曾被看作共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)的一個范本。然而，在經(jīng)歷了資本的狂歡和野蠻生長后，行業(yè)逐漸遇冷。據(jù)了解，過去一年，巨頭企業(yè)紛紛面臨倒閉、被收購局面，小企業(yè)也早在大浪淘沙中消失不見。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰認(rèn)為，共享單車市場正處于艱難的轉(zhuǎn)型期，資金問題及市場策略的失誤導(dǎo)致一些企業(yè)“撤逃”，隨著資本熱潮的退去，共享單車發(fā)展將迎來更多挑戰(zhàn)。

　　用戶減少監(jiān)管趨嚴(yán)

　　隨著行業(yè)發(fā)展，共享單車亂停亂放、押金難退等問題日益突出，不僅影響了社會公共秩序，還造成用戶信任度降低等問題。同時，隨著企業(yè)補貼減少，2018年起共享單車開始漲價，部分用戶卸載App，共享單車行業(yè)開始不斷去泡沫化，用戶規(guī)模趨穩(wěn)。

　　消費者對共享單車的信任度正在流失。據(jù)消費維權(quán)新媒體聯(lián)盟近期發(fā)布的《2018電商行業(yè)消費數(shù)據(jù)報告》顯示，其中的共享經(jīng)濟投訴分析顯示，共享單車“退押金難”、共享汽車“多收費亂收費”及“大數(shù)據(jù)殺熟”問題，投訴最多。報告在共享經(jīng)濟投訴抽取了最具代表性的共享單車、共享汽車、共享充電寶。其中共享單車投訴量占比最多，達(dá)67.5%。

　　萎縮的共享單車市場也給城市的精細(xì)化管理提供了條件。昆明、成都、廣州等地對共享單車企業(yè)實行動態(tài)考核。如去年11月，昆明對共享單車實施的三次考核中“小黃車”均排名“墊底”，鑒于此，城管部門要求ofo共享單車再主動回收4500輛存入倉庫。

　　各地有關(guān)部門對如何管理共享單車也紛紛出臺了細(xì)則，行業(yè)監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格。在2018年12月26日的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬表示，2018年以來，39個城市發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車監(jiān)管實施細(xì)則，2019年將繼續(xù)推進(jìn)網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展。

　　此外，對于備受關(guān)注的用戶押金管理，地方監(jiān)管細(xì)則也更加嚴(yán)格。去年9月，北京市出臺相關(guān)政策提出，收取押金的，企業(yè)須在本市開立資金專用賬戶，接受監(jiān)管，實施?？顚Ｓ茫黄髽I(yè)要公示押金退還時限，及時退還承租人資金。

　　而去年12月17日出臺的泉州市政策則提出，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)收取押金的，必須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證?？顚Ｓ?，用戶申請退還押金，運營企業(yè)須于15日內(nèi)退款。

　　押金難退海外撤離

　　在資金緊張無法造血的情況下，共享單車企業(yè)不得不另謀出路。

　　最先謀變的是摩拜。2018年4月3日，媒體曝出美團將以37億債務(wù)+現(xiàn)金+股票全資收購摩拜的消息；4月4日，美團創(chuàng)始人王興發(fā)表內(nèi)部信，確認(rèn)了美團對摩拜的全資收購。摩拜雖然找到美團接盤，但持續(xù)虧損也拉低了其在美團業(yè)務(wù)體系中的戰(zhàn)略地位。美團點評上市前提交的招股書顯示，在其收購摩拜單車的26天時間里，該項業(yè)務(wù)收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達(dá)3.96億元、1.58億元，導(dǎo)致毛利虧損4.07億元。招股書還顯示，摩拜的具體風(fēng)險包括自創(chuàng)立以來一直存在的巨額虧損和業(yè)務(wù)需要動用大量資金來應(yīng)對現(xiàn)金需求；美團未必能夠按照業(yè)務(wù)策略，將二者業(yè)務(wù)整合，實現(xiàn)節(jié)省成本的預(yù)期協(xié)同效應(yīng)。

　　另一共享單車巨頭ofo則多次接近終局。去年6月，陸續(xù)有媒體報道，ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。亦有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員。自7月開始，便不斷傳出收購傳聞。從滴滴收購ofo、估值僅為摩拜一半的15億美金，到ofo與滴滴、螞蟻金服陷入價格拉鋸戰(zhàn)。此外去年下半年有大量用戶反映，ofo退還押金的周期越來越長。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年12月25日，ofo線上退押金排隊人數(shù)已經(jīng)突破1333萬。

　　與此同時，摩拜和ofo在海外戰(zhàn)場也接連受挫。統(tǒng)計顯示，去年8月前后近一個月時間內(nèi)，ofo被報道撤出或暫停業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)至少七個，包括美國、德國、西班牙等。同樣，同年9月，摩拜也退出了英國城市曼徹斯特。

　　與兩位相比，另一共享單車巨頭哈啰單車的命運尚待揭曉。近日，有消息稱，哈啰出行已悄然完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，老股東繼續(xù)跟投。其中，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額約40億元人民幣。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也在接受記者采訪時表示，目前的行業(yè)現(xiàn)狀是產(chǎn)能過剩、共享單車企業(yè)管理不善、企業(yè)資金鏈短缺難以運轉(zhuǎn)。未來，共享單車企業(yè)只有痛定思痛加強企業(yè)管理、完善運營布局，探索出更適合發(fā)展的盈利模式，才能走得更遠(yuǎn)。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

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