韓國(guó)將組建造船“巨無(wú)霸”中韓造船業(yè)發(fā)起新一輪角力

　　在全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，中韓兩強(qiáng)之爭(zhēng)已成為焦點(diǎn)。據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，韓國(guó)造船業(yè)正在推進(jìn)的一場(chǎng)重量級(jí)合并，將誕生一個(gè)新的巨無(wú)霸。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行的消息稱，全球最大造船廠韓國(guó)現(xiàn)代重工將收購(gòu)規(guī)模稍小的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大宇造船。今年1月底，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行董事長(zhǎng)李東杰在記者座談會(huì)上表示，產(chǎn)業(yè)銀行與現(xiàn)代重工業(yè)簽署了針對(duì)大宇造船海洋公司有條件的并購(gòu)協(xié)議。今年3月早些時(shí)候，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行將就此與現(xiàn)代重工簽署正式協(xié)議。

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代重工與大宇造船合并后的新公司將在全球造船市場(chǎng)占有21.2％的份額。將成為全球最大的造船公司。

　　在世界船舶市場(chǎng)，中國(guó)與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈。中國(guó)投入了大量資金和精力發(fā)展商船制造業(yè)。2006年，中國(guó)建造的商船占世界總量的1/4左右，當(dāng)時(shí)韓國(guó)排名第一，約占1/3。但韓國(guó)造船企業(yè)的擴(kuò)張變得更加困難。除了勞動(dòng)力成本上升外，韓國(guó)對(duì)土地使用的限制也更多。而中國(guó)向外國(guó)買(mǎi)家提供慷慨的貸款條件，并為本國(guó)造船企業(yè)提供低息貸款，從而獲得了更大的市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)有預(yù)測(cè)認(rèn)為，中國(guó)將在未來(lái)5到10年內(nèi)占據(jù)首位。

　　2012年，中國(guó)在造船行業(yè)超越韓國(guó)，成為世界第一。由于全球航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)5年的不景氣，2012年韓國(guó)的船舶出口額下降了30%。在政府補(bǔ)貼的幫助下，中國(guó)的船舶出口額僅下降10.3%。中國(guó)政府還向造船廠提供了大量新的訂單，使造船廠獲得更多利潤(rùn)。中國(guó)政府還向造船企業(yè)提供了更多貸款，使造船企業(yè)能夠向客戶提供更好的信貸條件。

　　但2018年韓國(guó)企業(yè)的新訂單超過(guò)了中國(guó)。據(jù)外媒分析，這主要是因?yàn)轫n國(guó)造船廠被認(rèn)為更擅長(zhǎng)建造復(fù)雜的運(yùn)輸船舶，尤其是液化天然氣運(yùn)輸船。由于改進(jìn)了開(kāi)采方法，美國(guó)和加拿大天然氣產(chǎn)量不斷增加，從而推動(dòng)了對(duì)液化天然氣船的需求。此外，韓國(guó)還擅長(zhǎng)近海石油勘探和鉆井船。

　　報(bào)道同時(shí)指出，由于價(jià)格較低和質(zhì)量逐步提升，中國(guó)仍處于全球造船業(yè)領(lǐng)先地位。但不斷加劇的勞動(dòng)力短缺推動(dòng)和工資上漲，正在削弱中國(guó)在成本方面的優(yōu)勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)海洋報(bào)

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