歐美疫情引發(fā)"慘案" 出口大跌重創(chuàng)韓國汽車業(yè)

　　在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，工廠停工導(dǎo)致的中國產(chǎn)線束斷供令韓國車企一度陷入暫停生產(chǎn)的窘境。隨后疫情在韓國開始蔓延，停產(chǎn)的范圍不斷擴(kuò)大。隨著中國汽車業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及韓國國內(nèi)疫情得到控制，韓國整車工廠原本有望很快恢復(fù)正常運(yùn)營。但隨著疫情蔓延至歐洲、美國等地，各國紛紛祭出“封鎖令”，全球汽車銷量一落千丈，令韓國車企再次面臨危機(jī)。

　　對于嚴(yán)重依賴出口的韓國汽車業(yè)而言，疫情在歐美地區(qū)不斷蔓延無異于懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，從4月開始，受疫情影響最嚴(yán)重的出口商品為汽車、鋼鐵、機(jī)械等。鑒于韓國汽車主要出口歐美，而歐美市場汽車需求因疫情大幅下滑，現(xiàn)代、起亞等車企一度暫停部分韓國國內(nèi)工廠的生產(chǎn)。

　　韓國汽車出口急劇下滑

　　韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，海外疫情引發(fā)生產(chǎn)消費(fèi)中斷，其對韓國的影響在4月真正體現(xiàn)出來，很可能直接反映在出口上。從3月份的數(shù)據(jù)來看，半導(dǎo)體、機(jī)械、汽車、石油化工等15個(gè)主要出口類別，占到韓國總出口額的77％。

　　韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部指出，一方面，疫情期間在家辦公、在線教育等增多，半導(dǎo)體、電腦、家電等產(chǎn)品的出口可能會有增加；另一方面，汽車、機(jī)械、石油化工、鋼鐵等受到疫情直接沖擊，出口很可能急速下降。截至3月底，疫情對這些行業(yè)出口的影響有限，但歐洲、北美等主要目標(biāo)市場疫情仍未得到有效防控，對韓國的影響從4月開始真正體現(xiàn)出來，伴隨的是出口急速下滑。

　　出口下滑的苗頭已經(jīng)有所顯現(xiàn)。4月13日，韓國關(guān)稅廳公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1～10日，韓國總出口額為122億美元，同比下滑19％。其中，第二大出口類別乘用車的出口額同比下滑7.1％，第九大出口類別汽車零部件的出口額同比劇降32％。從上述數(shù)據(jù)可以看出，由于歐美目標(biāo)市場的大多數(shù)汽車工廠仍在停產(chǎn)中，現(xiàn)階段韓國汽車零部件出口受到疫情的影響非常嚴(yán)重。

　　同時(shí)，整車出口的下降趨勢也很明顯。今年2月，韓國汽車出口量為11.99萬輛，同比大跌26.89％，創(chuàng)韓國17年來汽車出口量的最低紀(jì)錄。今年3月，韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、雷諾三星、通用韓國和雙龍）的海外銷量同比下滑21％，而4月的下滑幅度預(yù)計(jì)會再度擴(kuò)大。4月19日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）以韓國五大車企為基準(zhǔn)發(fā)布了“4月出口預(yù)期”，預(yù)計(jì)4月韓國汽車出口量將為126589輛，與上年同期的222337輛相比下滑43％。

　　韓國《朝鮮日報(bào)》指出，對于韓國車企而言，除了中國市場業(yè)務(wù)基本平穩(wěn)，其他海外市場幾乎處于癱瘓狀態(tài)。以現(xiàn)代汽車為例，其在意大利、德國等歐洲五國，以及印度、墨西哥的經(jīng)銷店均處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　海外需求影響本土生產(chǎn)

　　“從3月下旬開始，歐洲和美國的確診病例急劇增加，預(yù)計(jì)韓國出口將從4月開始真正急劇下滑，且這種趨勢很可能延續(xù)到7月或9月?！表n國延世大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授成泰尹（音譯）表示。

　　對于出口依賴度較高的韓國整車企業(yè)而言，出口下滑的打擊不可謂不大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代和起亞在韓國生產(chǎn)的汽車中，有60％用于出口。通用韓國公司2019年在韓國生產(chǎn)了41萬輛汽車，其中34萬輛用于出口，出口比例高達(dá)83％。雷諾三星的韓國產(chǎn)能中，出口比例也超過一半。

　　針對出口下滑，韓國整車企業(yè)已經(jīng)做出反應(yīng)。起亞汽車日前告知工會，由于疫情影響了對歐洲和美國的出口，該公司希望于4月23日至4月29日暫停三家韓國工廠的運(yùn)營。這三家工廠分別是京畿道光明市的所下里第一工廠、第二工廠，以及光州第二工廠，生產(chǎn)的均是出口比例較高的車型。“韓國國內(nèi)的9個(gè)生產(chǎn)基地中，姑且先暫停出口比例較高的3家工廠的生產(chǎn)。”起亞汽車相關(guān)人士表示。

　　由于疫情形勢嚴(yán)峻，起亞汽車和現(xiàn)代汽車在全球除中國和韓國以外地區(qū)的大多數(shù)工廠已經(jīng)基本停工。負(fù)責(zé)為起亞代工生產(chǎn)Picanto和Ray車型的Donghee汽車公司也在4月6日宣布，由于疫情蔓延至整個(gè)歐洲，導(dǎo)致海外需求下滑，其位于韓國瑞山的工廠停產(chǎn)至4月13日。現(xiàn)代汽車也宣布，于4月13日至17日暫停韓國蔚山第五工廠的第二生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線負(fù)責(zé)生產(chǎn)途勝出口車型。這也是現(xiàn)代和起亞首次以海外需求低迷為由暫停韓國國內(nèi)部分生產(chǎn)。韓國《朝鮮日報(bào)》指出，鑒于雷諾三星和通用韓國公司的出口比例均超過一半，很可能也會出現(xiàn)停產(chǎn)現(xiàn)象。

　　除了有意調(diào)整出口車型產(chǎn)量而停產(chǎn)外，疫情引發(fā)的零部件供應(yīng)不足也給韓國車企的生產(chǎn)帶來很大挑戰(zhàn)。從4月17日開始，起亞汽車光州第一工廠的Seltos生產(chǎn)線因中配車型采用的3.5英寸液晶顯示儀表盤庫存告急而無法正常生產(chǎn)。Seltos是起亞重點(diǎn)開發(fā)的小型SUV，在韓國和印度工廠均有生產(chǎn)。該車中配車型采用的3.5英寸液晶顯示儀表盤由韓國供應(yīng)商在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)后供應(yīng)給韓國工廠。由于疫情擴(kuò)散，印度政府已經(jīng)發(fā)布出行禁令，要求各工廠停止生產(chǎn)，上述零部件庫存逐漸告罄。

　　目前起亞決定臨時(shí)采用高配車型搭載的7英寸液晶顯示儀表盤進(jìn)行生產(chǎn)，并調(diào)整供貨渠道，通過中國工廠生產(chǎn)3.5英寸液晶顯示儀表盤，但預(yù)計(jì)Seltos部分車型的交付時(shí)間最多仍將推遲8周以上?！癝eltos是上月起亞銷量最高的SUV，屬于暢銷車型，現(xiàn)在卻因?yàn)榱悴考?yīng)問題推遲交付，令人擔(dān)心?！?/p>

　　零部件企業(yè)“難上加難”

　　隨著整車企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)，韓國國內(nèi)零部件企業(yè)也隨之調(diào)整生產(chǎn)。例如，韓泰輪胎于4月14日至16日暫時(shí)中斷了大田工廠和錦山工廠的生產(chǎn)。

　　韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會指出，與五大車企相比，韓國國內(nèi)9000多家汽車零部件企業(yè)的處境更為艱難。一方面，韓國整車企業(yè)出口量下滑，零部件企業(yè)的訂單自然減少；另一方面，由于歐洲、北美、印度等多地汽車工廠停產(chǎn)，韓國零部件企業(yè)的海外訂單也大幅縮減。該協(xié)會表示，從2月開始，因車企工廠停工，零部件企業(yè)的營收劇烈下滑，不少零部件企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對現(xiàn)金流惡化的情況，并削減了員工薪資。

　　根據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年年內(nèi)韓國零部件企業(yè)需要返還的金融機(jī)構(gòu)貸款約為2.4萬億韓元（約合人民幣140億元），而一級供應(yīng)商作為貨款而發(fā)行的商業(yè)票據(jù)年金額高達(dá)7.2萬億韓元（約合人民幣420億元）。該協(xié)會擔(dān)心：“如果政府不采取購買企業(yè)商業(yè)票據(jù)、延長企業(yè)融資期限等援助行動(dòng)，零部件供應(yīng)商在下半年連鎖倒閉將成為現(xiàn)實(shí)?！?/p>

　　事實(shí)上，韓國汽車零部件行業(yè)已向政府發(fā)出求救信號，稱由于全球汽車銷量在疫情期間大幅下滑，該行業(yè)的可持續(xù)性受到了威脅，且汽車零部件和其他以出口為主的行業(yè)在政府的救助計(jì)劃中被忽視了。近日，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會與其他5個(gè)汽車零部件、工程和研究機(jī)構(gòu)舉行會議，并通過一項(xiàng)聲明，要求政府向韓國汽車零部件和整車企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)援助。該協(xié)會預(yù)計(jì)，韓國國內(nèi)汽車業(yè)需要32.8萬億韓元（約合人民幣1900億元）的流動(dòng)性資金注入，其中包括工廠運(yùn)轉(zhuǎn)資金、金融機(jī)構(gòu)融資延期、出口信貸等必要的資金。

　　刺激內(nèi)需以重振車市

　　在出口急劇下滑的情況下，不少韓國汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有必要采取措施激活內(nèi)需市場。為此，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會向政府提議，將個(gè)別消費(fèi)稅的減免期限由今年6月底延長至今年年底，并考慮下調(diào)購置稅。

　　疫情危機(jī)下，一向強(qiáng)勢的韓國汽車行業(yè)工會態(tài)度也不再強(qiáng)硬。4月17日，現(xiàn)代汽車工會向公司方面提交了妥協(xié)方案，以不漲薪為代價(jià)要求維持雇用關(guān)系。這是現(xiàn)代汽車工會第一次率先提出放棄漲薪，從中可以看出韓國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難境況。今年第一季度韓國國內(nèi)汽車產(chǎn)量為81萬輛，同比下滑15.4％，韓國汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為第二季度及之后情況會進(jìn)一步惡化。在這種情況下，穩(wěn)定的勞資關(guān)系是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　雙龍汽車也與工會達(dá)成協(xié)議，未來一年內(nèi)不漲薪。由于最大股東印度馬恒達(dá)中止了對于雙龍汽車2300億韓元的注資，只提供400億韓元的特別資金，雙龍汽車面臨資金困境，決定出售非核心資產(chǎn)以維持運(yùn)營，并考慮以出售少量股權(quán)的方式引入投資者，以解決迫在眉睫的信貸危機(jī)。

　　管理層降薪也成為企業(yè)應(yīng)對危機(jī)的慣用做法。據(jù)韓國《中央日報(bào)》消息，4月20日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，針對集團(tuán)內(nèi)包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的51家公司的1200余名董事實(shí)施集體降薪，降薪幅度為20％，從4月開始實(shí)施?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長、現(xiàn)代汽車新任董事長鄭義宣帶頭宣布參與降薪20％，所有董事均簽署了薪資削減同意書。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)上一次董事降薪發(fā)生在營收劇降的2016年，當(dāng)時(shí)降薪幅度為10％，而2009年金融危機(jī)時(shí)也進(jìn)行過降薪。(記者 張冬梅)

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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