江湖座次重排 2021年重卡銷量爭奪戰(zhàn)“塵埃落定”

　　歷經(jīng)“冰與火”般的市場考驗(yàn)，2021年重卡市場銷量爭奪戰(zhàn)終于“塵埃落定”。

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)披露了2021年我國商用車市場運(yùn)營情況，2021年我國商用車產(chǎn)銷分別完成467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%。具體來看，貨車類別中重型貨車、輕型貨車以及微型貨車減量均較大，其中重型貨車(即重卡)減量最大。根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2021年全年，我國重卡的銷量為139.5萬輛，相較2020年減少22.4萬輛，同比下降13.8%。《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，2021年5月至12月，重卡市場持續(xù)低迷遭遇了“八連降”，其中8月至12月，重卡市場同比降幅超均過了50%。

　　“2021年，全球車規(guī)級芯片資源短缺，加之疫情反復(fù)、法規(guī)切換，商用車行業(yè)受到劇烈沖擊，全年呈現(xiàn)‘前高后低’的市場趨勢，競爭空前激烈。”一位商用車企業(yè)資深人士告訴記者，重卡市場持續(xù)遇冷，與終端市場低迷、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、需求提前透支、庫存高企等因素密切相關(guān)。多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，重卡市場低迷行情將延續(xù)至2022年，且全年呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢。

　　與此同時，記者注意到，隨著競爭激烈的重卡“排位賽”落下帷幕，2021年重卡市場王者已定，銷量排名前三的企業(yè)依舊是一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽這三位“老大哥”。其中，一汽解放(000800.SZ)以34.6萬輛的成績蟬聯(lián)冠軍。后兩者之間的排名座次生變，中國重汽(000951.SZ)銷量顯著跑贏市場大盤，以28.6萬輛的銷售成績位列排行榜第二，東風(fēng)汽車則以26.4萬輛的成績從2020年的亞軍位置降至行業(yè)第三。

　　以“八連降”收官

　　2021年，在排放法規(guī)進(jìn)一步趨嚴(yán)、傳統(tǒng)燃油重卡市場再度壓縮，以及存量市場競爭加劇的背景下，我國重卡市場最終以139.5萬輛的銷量成績“交卷”。

　　根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2021年全年，重卡市場的銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，相較于2020年減少22.4萬輛。2021年12月，我國重卡市場的銷量為5.7萬輛，同比下降47.8%，創(chuàng)下最近六年來(2016—2021年)12月份銷量的最低水平。記者注意到，2021年5月至12月，重卡市場處于持續(xù)下行通道，讓此前一路高歌的重卡市場連踩“剎車”，遭遇了“八連降”。

　　2021年7月1日，全國范圍實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從“國五”升級到“國六”。由于排放標(biāo)準(zhǔn)升級帶來的成本增加，重卡行業(yè)需求“前置”現(xiàn)象明顯，數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年重卡行業(yè)的銷量為103.5 萬輛，同比增長27%。然而，2021年下半年重卡銷量明顯下滑，其中8月至12月，重卡市場同比降幅均超過了50%。

　　“受重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，全年重卡市場呈現(xiàn)‘前高后低’的態(tài)勢。上半年，為了爭奪排放標(biāo)準(zhǔn)切換的機(jī)遇，大量市場需求被提前透支，受此影響，下半年國五庫存車的消化以及國六新車的上量，均受到了較大影響。”前述商用車企業(yè)資深人士告訴記者，另外，今年以來國內(nèi)貨運(yùn)量持續(xù)走低，運(yùn)輸需求減少也是導(dǎo)致重卡需求低迷的重要原因，傳統(tǒng)燃油重卡已進(jìn)入存量市場的競爭階段。

　　由于2021年重卡市場展開了一場激烈的競爭，我國重卡行業(yè)的江湖座次也發(fā)生了改變。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年一汽解放銷量為34.6萬輛，同比下滑7.9%，維持銷量排名第一，2021年已是一汽解放連續(xù)六年蟬聯(lián)重卡年銷量冠軍；中國重汽銷量為28.6萬輛，同比下滑2.5%，位于2021年重卡銷量排行榜第二位，較2020年提高一名；東風(fēng)汽車2021年重卡的銷量為26.4萬輛，同比下滑15%，位列榜單第三，較 2020年下滑一名；緊隨其后的是陜汽集團(tuán)，其2021年重卡的銷量為19.3萬輛，同比下滑16.5%；福田汽車(600166.SH)2021年重卡的銷量為10.5萬輛，同比下滑28.5%，位列榜單第五。

　　位列榜單第6~10名的企業(yè)依次是上汽紅巖、江淮汽車、大運(yùn)重卡、徐工重卡、汗馬科技，分別為6.3萬輛、3.4萬輛、3萬輛、1.9萬輛、1.5萬輛，分別同比下滑21.3%、36.9%、15.1%、30.4%、31.3%。

　　2021年重卡市場低迷的態(tài)勢是否將在2022年迎來回暖？多位受訪人士認(rèn)為，2022年中重卡市場“下行”的趨勢幾乎已成業(yè)內(nèi)共識，不過2022年下半年市場或?qū)⒒嘏?/p>

　　“展望2022年，重卡銷量在上半年或仍承壓，但政策擾動的逐步減弱，渠道中‘國五’重卡的庫存逐步消化，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的適度加快，重卡需求有望在目前較低的水平上逐步改善，2022年下半年重卡月度銷量有望恢復(fù)正增長?！比A泰證券在其研報(bào)中表示了類似的觀點(diǎn)。

　　如何答好2022年“考卷”？

　　對于商用車車企而言，如何答好面前的這張“考卷”是其2022年的重心和焦點(diǎn)。

　　“市場下行時仍然有機(jī)遇的存在。2022年，一定會有包括大規(guī)?；?xiàng)目、‘雙碳’目標(biāo)踐行，以及明確要實(shí)施的法規(guī)更新等一系列市場機(jī)遇。2022年，尤其是上半年，我們將把產(chǎn)品、客戶開發(fā)、終端行銷等方面的策略組合起來，提前謀劃，提前布局，牢牢把機(jī)遇抓在手中，我們將在營銷體系上落實(shí)‘54363’策略，即將堅(jiān)決打贏五大戰(zhàn)役，全力提升四大品系，加速拓局三大區(qū)域，做好六支撐三保障?！苯?，在一汽解放2022商務(wù)年會媒體懇談會上，一汽解放營銷總部部長、銷售公司總經(jīng)理、黨委副書記張松，對2022年一汽解放的營銷戰(zhàn)法做了全面部署。在張松看來，一汽解放在品牌力、產(chǎn)品力、客戶基盤、渠道能力、營銷團(tuán)隊(duì)和體系能力等六個方面是行業(yè)領(lǐng)先的，這也是一汽解放打贏2022年攻堅(jiān)戰(zhàn)最為重要的基礎(chǔ)。

　　一汽解放產(chǎn)品管理部部長彭龍告訴記者，2022年，一汽解放將持續(xù)以高端、舒適、可靠、低耗、綠色等五大用戶核心價值點(diǎn)為指引，并推出4個全新平臺，14個升級平臺，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。

　　作為2021年重卡市場的“黑馬”，中國重汽也對2022年及未來兩年作出了重點(diǎn)布局。近期，在中國重汽科技創(chuàng)新發(fā)展大會上，中國重汽黨委書記、董事長譚旭光表示，兩年內(nèi)中國重汽要在重卡產(chǎn)品和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)國內(nèi)引領(lǐng)，3年內(nèi)形成全系列商用車競爭優(yōu)勢，重卡產(chǎn)品率先邁向世界一流水平?！爸乜ㄒ袃?yōu)勢資源，將重汽的牽引車、自卸車、攪拌車打造成國內(nèi)極具競爭力的產(chǎn)品，并將新一代黃河重卡打造成為一流的旗艦產(chǎn)品?！?/p>

　　東風(fēng)汽車也將在2022年施展拳腳搶占市場。在近期召開的東風(fēng)商用車有限公司2022經(jīng)銷商大會上，東風(fēng)汽車方面發(fā)布了商用車“品牌向上戰(zhàn)略”，將以“品牌向上戰(zhàn)略”為總牽引，推進(jìn)全價值鏈業(yè)務(wù)落地，繼續(xù)深化營銷轉(zhuǎn)型與市場洞察，踐行“整車+后市場”一體化銷售模式。按照規(guī)劃，2022年東風(fēng)商用車(本部)在國內(nèi)市場整車銷量目標(biāo)要達(dá)到16萬輛。

　　面向2022年，江淮汽車則提出將進(jìn)行專業(yè)分工、協(xié)同作戰(zhàn)，2022年確保4萬輛的營銷目標(biāo)，要堅(jiān)持用戶思維、打造精品爆款產(chǎn)品，提升精準(zhǔn)營銷和服務(wù)能力。

　　可以看出，面對2022年，各大商用車車企打出了產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等組合拳，以期望在本就低迷的市場中尋求突破。

　　記者注意到，華金證券在1月6日發(fā)布的一份研報(bào)中指出，2021年下半年，我國重卡市場受國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換、行業(yè)庫存高企等因素影響，銷量同比大幅下降。隨著時間的推移，國六排放升級的負(fù)面影響逐步消除，并疊加同期基數(shù)的原因，重卡行業(yè)最壞的時候或已經(jīng)過去。

　　“預(yù)計(jì)2022年中重卡市場部分需求會有所后移，需求節(jié)奏將呈現(xiàn)低開高走的趨勢；市場進(jìn)入存量競爭階段，競爭的殘酷程度將進(jìn)一步提升，成為中重卡行業(yè)的新常態(tài)。”張松認(rèn)為，在新常態(tài)下，中重卡市場也并存著四大新機(jī)遇?！耙皇腔?xiàng)目回暖，帶來工程機(jī)遇；二是‘雙碳’戰(zhàn)略，激發(fā)新能源機(jī)遇；三是國三收尾，國四限行，帶來法規(guī)更新機(jī)遇；四是保障民生，專用化運(yùn)輸，帶來細(xì)分市場機(jī)遇?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)

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