來自乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源車需求較強。在歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低的情況下，2022年的中國新能源車地位回歸62%的高位水平，其中7-9月中國新能源車銷量在世界份額的占比是67%，表現(xiàn)優(yōu)秀并持續(xù)走強。全球新能源乘用車銷量2022年1-9月達到696萬臺，同比增長69%；9月銷量105萬臺，同比增長63%。
市場拉動導(dǎo)致表現(xiàn)超強
從數(shù)據(jù)趨勢看，2012年世界廣義新能源汽車銷量158萬臺，到2015年僅有銷量179萬臺，隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，2021年全年廣義新能源車銷量977萬臺，2022年1-9月的廣義新能源汽車銷量998萬臺，其中混合動力銷量達到276萬臺，占比28%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2022年的中國世界地位回歸62%的高位水平，中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。
中國新能源車滲透率達到23%
據(jù)分析，世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源政策的支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。2018年-2021年混動占比持續(xù)下降，2022年份額仍下降到28%以下。
全球新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達到12%水平，其中，中國新能源滲透率達到23%，德國達到23%，挪威達到70%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此全球新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進入強勢發(fā)展的新階段。
純電份額占全球市場74%
根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國新能源車2022年1-9月的銷量434萬臺，大幅超越歐洲的164萬臺和北美洲的76萬臺的銷量，中國新能源車優(yōu)勢明顯。
中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相對差異較大，隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。
2022年的世界新能源車結(jié)構(gòu)是中國偏純電動，歐洲主力國家市場插混較強，挪威等非汽車生產(chǎn)國家的純電動較強。
從世界新能源乘用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，近幾年來的純電動占比提升，2022年達到74%，氫能源市場嚴(yán)重低迷，插混份額下降，類似傳統(tǒng)車的中高端格局逐步出現(xiàn)。世界新能源車的結(jié)構(gòu)是SUV增長，轎車占比下降，MPV偏弱。總體看高端表現(xiàn)突出，這對傳統(tǒng)燃油車壓力較大。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)較為完善
中國A00級電動車較強，歐美國家的A0級占比較高。綜合來看，A0+A00級總括的經(jīng)濟型電動車成為主力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，世界汽車存在B級電動車占比較高，而A級車占比偏低的局面，這也是特斯拉世界布局的良好效果。
市場上各廠家新能源差異明顯，豐田的混合動力超強，而特斯拉只有純電動，且占據(jù)絕對主力地位。插混是歐洲大眾與寶馬表現(xiàn)較強。大眾的純電動的發(fā)展速度很快。
從歷年銷量份額看，特斯拉保持世界第一，目前持續(xù)走強。中國的比亞迪和上汽集團的新能源表現(xiàn)優(yōu)秀，上汽乘用車和上汽五菱兩家自主車企的表現(xiàn)很好。德國大眾的新能源車表現(xiàn)較強，寶馬集團、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。
豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。例如，奔馳EQ系列被認(rèn)為是奔馳轉(zhuǎn)型電動的標(biāo)志性車型。目前，寶馬、奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3和modelY的增量，實現(xiàn)主力車型的超強量產(chǎn)。
值得一提的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)較為完善，在加快電動化進程的過程中，外資車企在中國市場的投資步伐也進一步加快。今年以來，寶馬集團不斷加大在華投資力度，目前投資的100億元將用于擴大沈陽生產(chǎn)基地的動力電池生產(chǎn)規(guī)模。
從車企的純電動份額來看，純電動車中的特斯拉份額表現(xiàn)相對較為穩(wěn)定，在2020年以來始終在20%以上的份額水平。上汽集團2022年1-9月的11.2%的份額表現(xiàn)相對較強。比亞迪的份額總體來看保持相對穩(wěn)定，2022年的份額上升到11%，表現(xiàn)良好。
比亞迪在插電混動市場表現(xiàn)良好
中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強， 2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到53%的水平，歐洲的插電混動份額從2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2022年的36%的水平。
從車企的插電混動份額來看，比亞迪表現(xiàn)最為突出。2022年1-9月上升到世界插電混動份額32%的水平，體現(xiàn)了比亞迪插電混動市場的良好表現(xiàn)。
德國大眾的插電混動份額大幅上升到2020年的16.4%，又下降到2022年的9%的份額。寶馬的插電混動份額近兩年也出現(xiàn)了明顯的下降，2022年下降到7.6%的水平，吉利沃爾沃的插電混動占到世界9%的水平。
中國新能源車出口要建設(shè)好口碑
自2021年以來，隨著世界新冠肺炎疫情的暴發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年來表現(xiàn)超強增長。
崔東樹分析認(rèn)為，現(xiàn)在來看，我國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發(fā)展的機遇期。在燃油車方面，我們技術(shù)相對于歐美國家的技術(shù)仍明顯處于落后的狀態(tài)，而新能源技術(shù)我們明顯處于相對先進的狀態(tài)，因此中國新能源出口有較大的空間。而且由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對車的需求相對比較大，而且還有政策的支持，所以對中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。
目前，我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口市場波動比較大，尤其對歐洲市場面臨的陸運較難，俄烏危機后中歐班列運行波動性比較大，再有海運的出口船只的滾裝船難以有效獲得船期。但是歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好機會。
崔東樹形容，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面做到有效地提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在測試、環(huán)保等各方面來說都要按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)去做。新能源車產(chǎn)品要按照歐洲人的個性需求去做針對性改進，要做本土化適應(yīng)改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護等，這方面都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象。前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差，要改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的汽車出口被動的情況。(記者 戚耀琪)
轉(zhuǎn)自：羊城晚報
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