日前，由丹麥海事協(xié)會主辦的國際造船專家預(yù)測會在丹麥哥本哈根市召開。來自中國、歐洲、韓國和日本協(xié)會及企業(yè)的30名船舶市場專家代表參加了會議。會議邀請了曼柴油機有限公司和丹麥船舶金融研究機構(gòu)的專家分別從船舶配套業(yè)和船舶金融業(yè)角度對船舶市場進行展望，專家和與會代表就液化天然氣（LNG）動力主機未來發(fā)展趨勢、印度經(jīng)濟增長對全球航運業(yè)發(fā)展影響以及中國“一帶一路”政策對沿線國家的經(jīng)濟帶動進行了互動交流。
會議圍繞各主要造船國家和地區(qū)造船市場發(fā)展形勢，探討了全球經(jīng)濟和能源需求，并就全球新造船市場未來需求及中長期走勢等相關(guān)問題進行了充分交流和探討。全球造船專家一致認(rèn)為，短期內(nèi)受供求關(guān)系影響，新船需求低迷依舊，但市場已進入觸底階段，中長期市場需求將開始回升。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 全球經(jīng)濟和能源將保持低速增長
與會專家認(rèn)為，全球經(jīng)濟及海運貿(mào)易模式正在發(fā)生巨大調(diào)整，主要體現(xiàn)在“本土制造、本土消費”向更多工業(yè)化國家擴散，共享經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，可再生能源對化石能源的替代呈現(xiàn)加速趨勢等方面，這些因素均將抑制國際海運貿(mào)易量增長和新造船市場需求。
具體來看，至2035年，全球GDP年均增速將在3.3%左右，發(fā)展中國家仍將是經(jīng)濟增長的主力；2035年，原油和煤炭能源占全球能源消費比重將會逐步下降，可再生能源和天然氣占比會有較快的提高，專家預(yù)計，全球主要能源需求年均增長約為1.5%。
散貨船新船市場需求十分有限
來自中國和日本的專家在會上對散貨船中長期新船需求進行了預(yù)測。
專家認(rèn)為，全球經(jīng)濟增長放緩，特別是中國經(jīng)濟增速的下降將會對鐵礦石和煤炭等干散貨海運貿(mào)易帶來負(fù)面影響。根據(jù)現(xiàn)有散貨船船隊運力、全球船廠散貨船手持訂單和未來年份散貨船的拆解量預(yù)測，模型計算出在2023年之前散貨船新增需求將非常有限，短期需求將繼續(xù)保持在低位。
具體來看，2017年-2031年，全球散貨船年均新增需求約為480萬修正總噸，其中2017年-2020年，僅有不到100萬修正總噸，新船需求寥寥無幾。
油船市場有望率先復(fù)蘇
專家分析，當(dāng)前全球油船市場仍處于供過于求的狀態(tài)，但隨著油船拆解年齡的逐步降低，已經(jīng)出現(xiàn)只有22年船齡的超大型原油船（VLCC）被拆解的情況，以及國際原油價格低位震蕩。專家預(yù)計油船新造船市場有望從2018年起逐步復(fù)蘇，到2020年，全球油船新船需求年均約為1360萬修正總噸，主導(dǎo)船型仍將為VLCC。從中長期來看，全球油船市場有望在2030年迎來第三次新船成交高峰。
支線集裝箱船將是短期市場熱點
專家指出，當(dāng)前世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，集裝箱船海運量未來仍將小幅增長。隨著近幾年訂造的超大型集裝箱船的集中交付，短期內(nèi)新船需求仍將低迷，支線集裝箱船將成為短期市場熱點。長期來看，集裝箱船拆解船齡的年輕化（7500TEU已經(jīng)出現(xiàn)船齡23年被拆解），替代需求將會是長期新船需求的主要動力，預(yù)計到2020年集裝箱船市場需求年均約為230萬修正總噸，2020-2025年年均新增需求約為750萬修正總噸，集裝箱船市場將逐步走出低谷。
海工裝備市場將逐步走出低谷
受原油價格大幅下跌的影響，近幾年全球海工裝備市場需求大幅下滑。預(yù)計未來原油價格有望保持在50-60美元/桶，海工運營和新投資市場將會在今年下半年有望企穩(wěn)并逐步走出低谷。以FPSO（浮式生產(chǎn)儲油輪）為代表的移動生產(chǎn)平臺將會率先走出低谷，至2020年有望恢復(fù)至2014年水平。但鉆井平臺（自升式和半潛式）受供大于求的影響，短期內(nèi)需求難有明顯起色，預(yù)計2017-2020年全球新增需求不超過25座。海洋工程輔助船同樣受供求關(guān)系影響，未來需求十分有限，預(yù)計2020年以前，年均需求僅為50艘，遠(yuǎn)低于“十二五”時期的124艘/年。
液化氣船中長期繼續(xù)看好
液化天然氣（LNG）船方面，日韓專家對短期市場存在較大分歧，日本專家認(rèn)為，基于目前全球范圍內(nèi)的LNG生產(chǎn)線計劃項目，預(yù)計2020年前LNG船年均需求量將達到330萬修正總噸；韓國專家認(rèn)為，LNG船存在供給過剩，預(yù)計2020年前LNG年均需求僅為80萬修正總噸。中長期來看，LNG船市場將繼續(xù)保持增長。
液化石油氣（LPG）船方面，日本專家對LPG船發(fā)展持續(xù)看好，特別是美國至亞洲航線LPG貿(mào)易前景，短期內(nèi)需求仍將保持旺盛，中長期將隨著新增化工項目的減少，LPG船年均市場需求將逐步穩(wěn)定在50-60萬修正總噸。
特種船舶市場繼續(xù)保持活躍
本次會議上，來自歐洲的專家對滾裝船、豪華郵輪以及遠(yuǎn)洋漁船等未來需求進行了預(yù)測。
對于滾裝船市場，專家認(rèn)為，受經(jīng)濟增長緩慢及其他不穩(wěn)定因素影響，滾裝船和汽車運輸船新增需求將大幅較少，但由于排放要求提高且老舊船舶眾多，更新需求相對可觀，預(yù)計2017年-2035年年均需求55艘左右。
豪華郵輪市場方面，專家指出，基于對中國市場游客數(shù)量大幅增長的判斷，主要郵輪巨頭加速訂造新郵輪并加快在中國市場的布局，2017-2030年，豪華郵輪年均需求約為15艘左右。
至于遠(yuǎn)洋漁船市場，專家認(rèn)為，全球漁船船隊中超過30年以上的老齡船舶占比超過50%，低船價和低油價將促進老舊漁船加速更新，新型高端漁船市場需求逐漸增多，預(yù)計2017-2035年漁船年均需求量超過250艘。（中船協(xié)）
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標(biāo)創(chuàng)新高
