2017年對(duì)于國(guó)內(nèi)客車企業(yè)來說，是讓人揪心的一年。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從今年1月開始，客車行業(yè)就出現(xiàn)環(huán)比55.7％和同比35％的降幅。進(jìn)入2月，情況也沒有太大改善，通過各上市車企披露的2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，多家客車企業(yè)的銷量出現(xiàn)不同幅度的下滑，部分中型客車的銷量甚至下降80％以上。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 截止到今年上半年，客車產(chǎn)銷21.87萬(wàn)輛和22.04萬(wàn)輛，同比下降15.34％和13.98％，降幅比上年同期擴(kuò)大5.9個(gè)百分點(diǎn)和4.5個(gè)百分點(diǎn)。7月雖有所好轉(zhuǎn)，但各家企業(yè)的全年銷量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還是未知數(shù)。
與國(guó)內(nèi)低迷不振的客車市場(chǎng)不同，上半年我國(guó)客車出口呈現(xiàn)較好的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)客車出口量2.8萬(wàn)輛。其中，大中型客車出口1萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)約57％，增勢(shì)較為迅猛。
■ 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷 企業(yè)寄希望于海外
“隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一直比較低迷，客車銷量下滑很大的一部分原因在于新能源客車補(bǔ)貼政策退坡。”商用車行業(yè)資深人士任詩(shī)發(fā)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)家對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整，具體包括調(diào)低了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置補(bǔ)貼上限等。此次調(diào)整，對(duì)于迅猛發(fā)展的新能源客車來說，產(chǎn)生較大影響。
他表示，客車市場(chǎng)今年的情況與政策補(bǔ)貼有直接關(guān)系，既有一部分是因?yàn)槿ツ昴昴┏霈F(xiàn)趕搭補(bǔ)貼末班車的現(xiàn)象，提前透支了一部分銷量；也有市場(chǎng)回歸理性增長(zhǎng)的因素，與前幾年的瘋狂增長(zhǎng)不同。
中通客車文化品牌部部長(zhǎng)李篤生在接受記者采訪時(shí)表示，2017年國(guó)家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此政策影響，客車行業(yè)下滑幅度較大。他分析，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)也在不斷完善。重審和申報(bào)新能源汽車推薦車型補(bǔ)貼目錄的過程中，客觀導(dǎo)致前期無(wú)車可賣，市場(chǎng)陷入觀望期。
記者在各家客車企業(yè)已披露的上半年業(yè)績(jī)快報(bào)中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于業(yè)績(jī)走低的原因，企業(yè)一致表示，國(guó)家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整使客車市場(chǎng)波動(dòng)較大。
安凱客車副總經(jīng)理程小平向記者表示，相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)，出口海外寄托了客車企業(yè)太多希望，安凱客車已交付緬甸、沙特兩個(gè)海外大單。
任詩(shī)發(fā)分析，“一帶一路”倡議，為我國(guó)客車出口營(yíng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是在緬甸、印度、巴基斯坦等國(guó)家。在他看來，“一帶一路”為客車企業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也為行業(yè)帶來銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
■ 出口打開國(guó)內(nèi)客車行業(yè)需求瓶頸
記者了解到，2017年上半年，相對(duì)于低迷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)大中型客車海外市場(chǎng)表現(xiàn)更為出色，宇通、金龍、金旅、福田、安凱、中通等都屢獲大單。
其中，從1月起，比亞迪純電動(dòng)客車頻頻在歐美國(guó)家斬獲大單；3月和4月中，宇通客車就有兩批海外大單陸續(xù)發(fā)車；7月，來自沙特市場(chǎng)的百余輛訂單正在緊張地生產(chǎn)。加上此前交付的200多輛訂單和后續(xù)訂單，中通2017年交付沙特市場(chǎng)的訂單將達(dá)600輛。據(jù)介紹，福田歐輝5月一次性簽訂了1000輛海外出口大單，是今年我國(guó)客車出口海外的第一大單，目前已有400輛福田歐輝清潔能源公交車在緬甸投運(yùn)。
據(jù)悉，在海外出口市場(chǎng)中，宇通成為最大贏家，共銷售各類客車近4000輛，合計(jì)約近20億元人民幣。宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“一帶一路”建設(shè)、“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略的不斷深化實(shí)施，為宇通客車開拓海外市場(chǎng)帶來更多機(jī)遇。截至目前，宇通已實(shí)現(xiàn)對(duì)“一帶一路”沿線40多個(gè)國(guó)家的客車出口。宇通客車在緬甸、巴基斯坦、伊朗以及古巴等國(guó)，實(shí)現(xiàn)了客車散件當(dāng)?shù)亟M裝和產(chǎn)能及技術(shù)的合作。
程小平也表示，目前安凱客車已出口美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、阿聯(lián)酋、澳大利亞等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，新能源客車已經(jīng)在全國(guó)30多座城市批量運(yùn)營(yíng)。
為何我國(guó)客車企業(yè)紛紛布局海外市場(chǎng)、布局出口業(yè)務(wù)？有投資機(jī)構(gòu)分析，我國(guó)客車行業(yè)此前已經(jīng)有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源客車市場(chǎng)更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)新能源客車在海外市場(chǎng)即使沒有政府補(bǔ)貼也具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)戴姆勒的報(bào)表，奔馳客車底盤的均價(jià)為10萬(wàn)歐元，如果再加上上裝，歐洲客車的均價(jià)應(yīng)在150萬(wàn)元人民幣以上，而比亞迪K9純電動(dòng)客車的售價(jià)不過180萬(wàn)元左右。因此，我國(guó)新能源客車與歐洲柴油客車競(jìng)爭(zhēng)，在價(jià)格上無(wú)需政府補(bǔ)貼也具有競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，海外市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)新能源客車行業(yè)提供新的增長(zhǎng)空間，也打開了國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的需求瓶頸。
■ 一定要重視海外市場(chǎng)布局和培育
“其實(shí)，今年出口成績(jī)并不是很突出。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清在接受記者采訪時(shí)表示，因?yàn)榻衲陣?guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的低迷襯托了海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)，海外市場(chǎng)的成績(jī)并不是很出色。
佘振清認(rèn)為，去年我國(guó)海外出口的成績(jī)不是很好，所以在去年出口基數(shù)較低的情況下，今年增量和增速?zèng)]有達(dá)到以往的高度，還有很大發(fā)展空間。
“早在2007年前后，我國(guó)客車出口就已經(jīng)做得不錯(cuò)，但在新能源汽車政策的引導(dǎo)下，企業(yè)又開始紛紛布局新能源客車業(yè)務(wù)，忽略了海外市場(chǎng)的布局和培育。”佘振清強(qiáng)調(diào)，一定要重視海外市場(chǎng)建設(shè)，將出口建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的另一個(gè)支撐點(diǎn)，不能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟的時(shí)候才想起它的存在。他表示，出口是一種很好的避險(xiǎn)方式，不僅可以有效提升市場(chǎng)銷量，也是企業(yè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)來源；同時(shí)，也可以加強(qiáng)技術(shù)交流，進(jìn)一步推動(dòng)客車技術(shù)進(jìn)步。
“雖然我們是2015年新晉入的客車企業(yè)，但我們已在積極布局海外市場(chǎng)，包括海外的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)、服務(wù)保障等。”江蘇登達(dá)汽車有限公司總經(jīng)理助理朱杰向記者表示，在海外出口過程中，要想得到出口國(guó)家的認(rèn)可，必須要有充分的市場(chǎng)準(zhǔn)備。品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)以及在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的占有率等方面，都是對(duì)方考察認(rèn)定的范圍。
朱杰認(rèn)為，我國(guó)客車制造業(yè)在國(guó)際上擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和相對(duì)成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且客車領(lǐng)域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放疲虼宋覈?guó)大中型客車出口的市場(chǎng)潛力，尤其是對(duì)發(fā)展中國(guó)家的出口潛力非常大。但與世界客車生產(chǎn)大國(guó)相比，我國(guó)在營(yíng)銷服務(wù)體系、品牌影響力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力等方面還有很大差距。
“從當(dāng)前我國(guó)客車企業(yè)出口的市場(chǎng)訂單可以看出，大多是出口越南、緬甸等發(fā)展中國(guó)家，沒有全面進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，而且出口的產(chǎn)品也以天然氣客車為主，在純電動(dòng)客車方面還有欠缺。”朱杰認(rèn)為，在布局海外市場(chǎng)方面，我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術(shù)方面的差距。同時(shí)圍繞客車價(jià)值鏈，形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融服務(wù)、售后服務(wù)等完整的營(yíng)銷體系，培育具有國(guó)際營(yíng)銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的人才，為將來客車全面進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)積蓄力量。（本報(bào)記者 姚會(huì)法）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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