近段時(shí)間以來,共享單車摩拜與ofo是否合并成為行業(yè)熱議的話題之一。有傳言稱因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企,摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)資金告急。業(yè)內(nèi)人士表示,在行業(yè)增長已到天花板的背景下,合并只是資本合作的一種形式,并不一定就能夠保證盈利。行業(yè)雖洗牌加速,但仍然存在許多新的機(jī)會(huì)點(diǎn),主要集中于線下運(yùn)營端。
(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
在近日舉辦的“2017中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)”上,當(dāng)被問到“ofo和摩拜單車會(huì)不會(huì)合并”的問題時(shí),ofo投資人朱嘯虎坦言:“戰(zhàn)局比較明朗化了,再打消耗戰(zhàn)就沒有意義了,對(duì)雙方損耗都很大,需不需要再打?這是一個(gè)很好的問題。”事實(shí)上最近,共享單車摩拜與ofo是否合并成為行業(yè)熱議的話題之一。
據(jù)悉,雙方最早的合并傳聞起于朱嘯虎在今年9月舉辦的第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上首次公開對(duì)外表示共享單車行業(yè)格局已定,摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場(chǎng)份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營,只有兩家合并才有可能盈利。隨著共享單車行業(yè)進(jìn)入到下半場(chǎng)的殘酷洗牌,作為兩大領(lǐng)頭羊的ofo和摩拜是否會(huì)走向合并?
如果合并又面臨著哪些挑戰(zhàn)?
燒錢搶占地盤模式讓共享單車的盈利前景更加撲朔迷離,有傳言稱因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企,摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)資金告急,而自行車廠等供應(yīng)商的付款也均已暫停。對(duì)于這一說法,雖然摩拜和ofo方面在回應(yīng)中都給予了否認(rèn),但整個(gè)共享單車行業(yè)如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)成為下半場(chǎng)的又一個(gè)重要命題。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示,摩拜和ofo要完成合并,面臨的最大挑戰(zhàn)仍是如何實(shí)現(xiàn)盈利。在行業(yè)增長已到天花板的背景下,合并只是資本合作的一種形式,并不一定就能夠保證盈利。
除此之外,雖同為共享單車企業(yè),但摩拜和ofo的基因卻大不相同,
如何使兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同化、一體化運(yùn)營也是合并前亟待解決的問題。“ofo、摩拜單車的基因及策略不同,摩拜單車采取高起高打策略,其產(chǎn)品力及優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)已形成品牌,而ofo則采取的是低成本復(fù)制策略。”易觀智庫研究中心高級(jí)分析師王會(huì)娥在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示。
王會(huì)娥認(rèn)為,兩家企業(yè)合并的挑戰(zhàn)還涉及利益相關(guān)者的博弈,其中涉及創(chuàng)業(yè)者、投資人及股東等利益,協(xié)調(diào)各方是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。
雖然投資人在大談合并,但兩家企業(yè)的管理層卻始終站在合并的對(duì)立面。
共享單車行業(yè)進(jìn)入了殘酷的洗牌期,從今年下半年開始,小藍(lán)單車、酷騎單車等數(shù)家共享單車企業(yè)已經(jīng)宣布倒閉。對(duì)此,王會(huì)娥表示,現(xiàn)階段早已由上半場(chǎng)的增量市場(chǎng)進(jìn)入到下半場(chǎng)的存量市場(chǎng)。一二線城市的共享單車已達(dá)到供需平衡狀態(tài),有些城市甚至出現(xiàn)了單車過度飽和的狀態(tài)。國內(nèi)共享單車市場(chǎng)的增量空間有限。而無論是從車輛投入規(guī)模、用戶規(guī)模還是訂單量來看,摩拜單車與ofo已經(jīng)占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額。其他中小型共享單車企業(yè)受到嚴(yán)重?cái)D壓,很多中小企業(yè)已被拖入資金不足的泥潭。另外,從政策層面看,十幾個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)共享單車的“限投令”,禁止共享單車的新車投放。
宋清輝也表示,城市容納的共享單車是有限的,當(dāng)超出市場(chǎng)承受能力時(shí),就意味著行業(yè)洗牌期的臨近。以悟空單車的退出為開端,標(biāo)志著共享單車的洗牌期已到來,一些資金弱、運(yùn)營差的企業(yè)會(huì)率先被市場(chǎng)淘汰。
在此情況下,若摩拜和ofo兩家企業(yè)完成合并,勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈震蕩,提前結(jié)束洗牌期。“行業(yè)徹底洗牌,洗牌期將結(jié)束,
市場(chǎng)格局最終確立,形成一家獨(dú)大格局,補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束,共享單車行業(yè)回歸商業(yè)本質(zhì)。”王會(huì)娥表示。
從宏觀的角度看,兩家企業(yè)合并或?qū)⒂兄诖龠M(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。宋清輝表示,在共享單車行業(yè)頻頻出現(xiàn)融資困難,面臨押金擠兌的背景下,共享單車企業(yè)合并意義重大,不但能夠增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力,對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展亦具有積極意義。但對(duì)于中小共享單車企業(yè)來說,一旦摩拜聯(lián)手ofo,意味著再無翻盤的可能,或?qū)е乱慌行⌒凸蚕韱诬嚻髽I(yè)加速死亡。
不過,值得關(guān)注的是,今年10月,永安行宣布全資收購哈羅單車,成為共享單車的首宗并購案,合并后新公司將繼續(xù)由哈羅單車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),
而股東則包括永安行、螞蟻金服和哈羅單車等。有業(yè)內(nèi)人士表示,等待被收購、抱團(tuán)取暖或成為中小共享單車平臺(tái)的另一個(gè)歸宿。
王會(huì)娥表示,目前已經(jīng)進(jìn)入到洗牌尾聲,共享單車行業(yè)最晚將在2018年上半年結(jié)束洗牌期。但共享單車領(lǐng)域仍然存在許多新的機(jī)會(huì)點(diǎn),
主要集中于線下運(yùn)營端,尤其是廢棄單車的回收和替換端。其次是更加垂直化的市場(chǎng),比如三四線城市或者海外市場(chǎng)等。宋清輝也表示,洗牌期最終或以兩方或多方的合并結(jié)束。一旦合并完成之后,未來共享單車領(lǐng)域或會(huì)涌現(xiàn)出新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。(記者 祖爽)
轉(zhuǎn)自:中國商報(bào)
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