經(jīng)過近年來的發(fā)展,電動(dòng)汽車的普及和推廣工作已進(jìn)入了新的階段,車企何時(shí)能夠提供讓大家滿意的電動(dòng)汽車,成為電動(dòng)汽車能否大量推向市場的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動(dòng)汽車,成本自然是繞不過的一個(gè)重要問題。
結(jié)合行情來看,雖然補(bǔ)貼新政遲遲不出,相關(guān)部門三緘其口,但2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡是必然趨勢,由此帶來的陣痛正在逐步顯現(xiàn)。從近日多家上市公司發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看,補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車企業(yè)帶來了直接影響,企業(yè)利潤下滑。甚至于新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪預(yù)計(jì),2017年的凈利潤同比將下降15.09%~20.03%。在此背景下,車企正在將壓力轉(zhuǎn)移給下游供應(yīng)商。其中,動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要組成部分,動(dòng)力電池企業(yè)正在面臨著嚴(yán)峻的行業(yè)壓力。
比如,成飛集成發(fā)布公告稱,據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向,國內(nèi)知名車企已對(duì)電池企業(yè)提出了進(jìn)一步降價(jià)要求,降幅將達(dá)20%及以上。
但是,技術(shù)進(jìn)步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來的電池成本下降空間還有多少?電池中國網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),從行業(yè)整體情況來看,盡管電池成本逐年下降,但由于受原材料價(jià)格影響,未來一年其下降空間有限。
正極材料方面,占總成本3成左右的正極材料價(jià)格走勢對(duì)電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價(jià)格波動(dòng)影響,近兩年三元正極價(jià)格處于高位。未來隨著高能量密度的要求,三元電池占比不會(huì)降低,這意味著正極材料的價(jià)格還將維持。相比之下,“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格有一定下降。
負(fù)極材料方面,主要為石墨,受2017年中國針狀焦價(jià)格暴漲以及環(huán)保因素等導(dǎo)致價(jià)格有所回升;長期來看,平均采購價(jià)格呈逐年降低態(tài)勢。此外,負(fù)極材料即使?jié)q價(jià),但對(duì)電芯總成本的影響不大。
隔膜方面,隨著近年來國內(nèi)生產(chǎn)隔膜的企業(yè)增加及其產(chǎn)能上升,導(dǎo)致隔膜價(jià)格逐漸下行。目前,濕法隔膜價(jià)格跌破4元/平方米,干法隔膜在3元/平方米左右。
電解液方面,主要材料六氟磷酸鋰在2017年經(jīng)歷了一輪暴跌,價(jià)格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價(jià)降到目前的5萬元/噸左右,已到成本邊緣。
精密結(jié)構(gòu)件方面,作為鋰電池和電池模組的重要組成部分,電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接等精密結(jié)構(gòu)件,對(duì)鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動(dòng)力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)充的保證之下,未來兩年該領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌氖袌霰l(fā)。但隨著科達(dá)利、瑞德豐等企業(yè)的產(chǎn)能釋放,預(yù)期未來平均采購價(jià)格波動(dòng)不大。
綜上所述,2018年動(dòng)力電池原材料價(jià)格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢,這讓動(dòng)力電池價(jià)格下降的幅度非常有限。
不過換個(gè)角度來看,這也同樣意味著,部分通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高電池良品率以及其他有效方式來提高電池綜合性價(jià)比的企業(yè)則可獲得相對(duì)優(yōu)勢。近幾年來,寧德時(shí)代的動(dòng)力電池價(jià)格走勢尤其引人注目。
總體來說,由于關(guān)鍵原材料價(jià)格持續(xù)向上,2018年動(dòng)力電池降價(jià)空間有限,中小電池企業(yè)成本壓力尤甚。也因此有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2018年電池系統(tǒng)價(jià)格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右,降幅約為較為合理的10~15%。
據(jù)了解,主管部門對(duì)動(dòng)力電池的目標(biāo)是,2020年新型鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)。而整車企業(yè)卻要求電池企業(yè)在2018年進(jìn)一步降價(jià)20%及以上,多少有些“本是同根生,相煎何太急”的意味。值得注意的是,如果電池行業(yè)因此出現(xiàn)降價(jià)搶市場,或者產(chǎn)品偷工減料的現(xiàn)象,對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說不啻是更大的災(zāi)難。
新能源補(bǔ)貼退坡已是必然,在這種情況下,其實(shí)不管是車企還是下游供應(yīng)商,在未來的一年都必須加快產(chǎn)業(yè)升級(jí),提升自身實(shí)力。比如動(dòng)力電池企業(yè),可以通過供應(yīng)鏈建設(shè)、生產(chǎn)模式優(yōu)化、工藝路線選擇、合理的產(chǎn)線及產(chǎn)能布局等來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。而一味快速壓榨下游電池企業(yè)的做法,就算新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景再好,仍面臨著巨大風(fēng)險(xiǎn)。(作者:電池中國)
轉(zhuǎn)自:中國有色金屬報(bào)
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