2017年我國六大車企營收均正增長 大集團不再車重難行

　　多年來，我國六大汽車集團在自主品牌方面沒少被業(yè)內(nèi)外人士所詬病，言必稱“車重難行”。例如在自主板塊，國有汽車企業(yè)雖有積淀，基礎(chǔ)扎實，但往往市場反應(yīng)滯后，發(fā)力不足，未能受到消費者的廣泛認可。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　但今時不同往日，當“高質(zhì)量發(fā)展”成為我國汽車產(chǎn)業(yè)、乃至各行業(yè)發(fā)展的新方向，國有汽車企業(yè)以其可觀的經(jīng)濟規(guī)模和雄厚的研發(fā)實力，正煥發(fā)新活力，并有望成為新一輪科技革命浪潮下的“領(lǐng)航者”。

　　2017年財報顯示，六大汽車集團雖然2017年的整車銷量表現(xiàn)不盡相同，有漲有跌，但是各大集團的全年營業(yè)收入和上年相比均保持了正增長的態(tài)勢。具體來看，自主品牌正逐漸成為拉動增量的重要抓手；緊抓新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)兩大趨勢的汽車大集團不僅在去年取得了較好成績，也有望在接下來的科技變革時代保持向前發(fā)展的動力；值得一提的是，除乘用車外，商用車也成為了大集團增加營收和提升凈利潤率的重要板塊。

　　■ 自主給力才能跑得更快

　　北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾將“十三五”稱為中國汽車行業(yè)發(fā)展的“分水嶺”，也或是自主品牌趕超的最后機會。當下行業(yè)已經(jīng)形成的基本共識是，只有自主品牌成為中堅力量，我國汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展才能更有后勁，也更長久。在2017年財報數(shù)據(jù)中，堪稱表率的是2017年度凈利潤增長最快的一汽轎車和廣汽集團。

　　2017年，一汽轎車營業(yè)收入達到279.02億元，同比增長22.86％；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.81億元，同比增長129.47％。數(shù)據(jù)顯示，除了紅旗品牌的剝離對一汽轎車的盈利能力產(chǎn)生了一定積極影響之外，奔騰和一汽馬自達的市場表現(xiàn)應(yīng)該是推動一汽轎車扭虧為盈的兩大“功臣”。其中，在主力車型奔騰X40的助力下，一汽奔騰全年銷量達到了11.54萬輛，同比增長13.7％。

　　廣汽集團更是如此，2017年其營業(yè)總收入為715.75億元，同比增長44.84％；歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元，增長71.53％。業(yè)內(nèi)專家指出，2017年廣汽集團旗下傳祺GS4、GS8持續(xù)暢銷，加上2017年新推出GS3和GS7，市場銷量較好，進一步豐富了其自主品牌明星產(chǎn)品組合，去年廣汽自主品牌取得了年銷量突破50萬輛，同比增幅達36％的好成績。

　　■ 把握新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩大趨勢

　　2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將“行至水深處”：產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、供需增長變化等矛盾凸顯，尤其是在“電動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化”的技術(shù)浪潮中，汽車行業(yè)變革迫在眉睫。“隨著我國汽車市場的競爭愈演愈烈，自主車企需把握市場節(jié)奏，根據(jù)市場變化及時作出調(diào)整。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴如是說。具體到六大汽車集團而言，充分把握住新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大趨勢，是提升競爭力的前提。

　　最先推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽集團旗下自主品牌捷報頻傳，2017年上汽榮威和名爵兩大品牌累計銷量達到52.2萬輛，同比增長62.3％，在自主互聯(lián)網(wǎng)乘用車市場中占比超四成。得益于此，盡管2017年通用系給上汽集團的整體表現(xiàn)帶來了一定程度的不利影響，但上汽集團仍然實現(xiàn)了2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元，同比增長7.51％，與去年7.43％的增速相比幾乎持平。享受“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”帶來市場紅利的還有一汽轎車，配裝了D-Life全語音智能互聯(lián)系統(tǒng)的奔騰X40也因此成為了奔騰品牌2017年的市場主力，幫助一汽轎車實現(xiàn)了品牌的年輕化，提高了消費者的認可度。

　　在2017年各大汽車集團的財報數(shù)據(jù)中，新能源汽車無疑成為一個新的亮點。雖然目前對于提升集團的盈利水平作用有限，但在未來極有希望成為強有力的增長板塊。2017年，北汽新能源實現(xiàn)了整車銷售10.3萬輛，同比增長近一倍，業(yè)內(nèi)人士分析，售價較高的新能源產(chǎn)品銷量占比提升抵消了北汽集團自主品牌和北京現(xiàn)代銷量下降的部分影響，助力其全年實現(xiàn)營業(yè)收入4703.4億元，同比增幅達到了15.8％，利潤增長了14.4％。

　　■ 高端乘用車和商用車齊發(fā)力

　　過去，為了保證銷量成績好看，汽車企業(yè)往往會采取“以價換量”的方式，但在競爭愈發(fā)激烈的中國車市，這可能導(dǎo)致利潤水平的大幅降低，只有積極向中高端市場邁進，打造消費者認可度高的高端、高價產(chǎn)品，才能提升我國汽車企業(yè)的營收和盈利水平。例如，2017年長安汽車雖然未能完成年初既定的330萬輛的銷售目標，全年銷量同比下滑6％，但因為產(chǎn)品更新?lián)Q代后平均售價提高，在銷量下滑的情況下依然實現(xiàn)了營業(yè)收入同比1.87％的微增，達到了800億元。其中，自主板塊的CS系列打造了多款爆款車型。

　　作為高質(zhì)量發(fā)展的標志之一，乘用車和商用車都應(yīng)成為汽車企業(yè)著力提升的板塊。2017年，商用車成為了我國汽車集團保證營收水平的一大“法寶”，這一現(xiàn)象在東風集團和北汽集團的財報中較為明顯。在東風集團公布的2017年度業(yè)績報告中，其收入同比增長2.5％，為1250.16億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長5.4％，為140.63億元。其中，商用車“單兵突進”，全年銷量增幅高達23.8％，銷售收入增幅更是超過了40％。

　　不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年商用車市場增速或?qū)⒔抵?％，加上商用車對企業(yè)盈利水平的貢獻遠不如乘用車，專家表示，無論是為了提高營業(yè)收入，還是增加企業(yè)的年度凈利潤，汽車大集團在2018年還應(yīng)繼續(xù)在乘用車板塊多下功夫，畢竟，私家車市場才是決定企業(yè)市場地位的重要陣地。（記者 施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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