上半年輕卡市場超預(yù)期 全年有望突破180萬輛

　　一枝獨秀，或許是對2018年上半年輕卡市場的最好總結(jié)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1～6月，我國輕型貨車產(chǎn)銷95.8萬輛和97.49萬輛，同比增長14.78％和16.15％。相較于整個汽車行業(yè)產(chǎn)銷增速4.15％和5.57％來說，輕卡市場的表現(xiàn)無疑是亮眼的。

　　記者梳理歷年上半年輕卡市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)輕卡市場自2010年達到頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2016年更是跌入谷底。好在2017年上半年，輕卡市場有所復(fù)蘇，實現(xiàn)10％的增長，而2018年上半年97.49萬輛的成績，雖然距高位（2010年103.63萬輛）還有差距，但仍創(chuàng)下近4年同期的新高，透露出輕卡市場回暖的信號。

　　不過，今年年初，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2018年輕卡市場會有所下滑，多數(shù)輕卡企業(yè)在2018年提出的銷量目標也都比較謹慎，但從目前的成績來看，輕卡市場已跑贏大盤，成為汽車行業(yè)增速最快的細分市場。

　　前十變動較大位次之爭越發(fā)激烈

　　從2010年開始，我國輕卡市場前四強的位置基本被福田汽車、江淮汽車、東風(fēng)汽車、江鈴汽車所占據(jù)。不過，2018年上半年，輕卡前四名卻有了一定變化，依次為福田汽車、江淮汽車、重慶長安和江鈴汽車。

　　具體來看，福田汽車1～6月以累計銷售15.87萬輛輕卡、同比增長8.52％的優(yōu)異成績，摘得頭把交椅。值得一提的是，福田汽車旗下兩大品牌奧鈴與歐馬可的市場認可度不斷提升。另外，依托福田康明斯建立的自有發(fā)動機供應(yīng)體系，保證了對市場反饋的及時響應(yīng)，取得銷量冠軍可以說是實至名歸。

　　排名第二的江淮汽車銷量也突破了10萬輛大關(guān)，1～6月，累計銷量達11.03萬輛，同比增長4.4％。目前，江淮汽車擁有帥鈴、駿鈴、康鈴三大主力產(chǎn)品，在很多細分市場上均具有強勁的競爭力，保證了其銷量的穩(wěn)步提升。

　　重慶長安一口氣擠掉了江鈴、東風(fēng)和長城，把上半年探花位置收入囊中。1～6月，重慶長安累計銷量達9.46萬輛，同比大幅增長84.1％。

　　作為輕卡行業(yè)的老牌企業(yè)，江鈴汽車輕卡上半年累計銷量排名第四，達9.4萬輛，同比增長超過10％。輕卡一直是江鈴汽車的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，尤其是全新大重載輕卡“凱銳重載金剛”和純電動輕卡“凱銳EV”的上市，為江鈴輕卡帶來了更多上升空間。

　　上半年，東風(fēng)汽車和長城汽車分列第五、六名，分別銷售輕卡8.2萬輛和6.5萬輛，同比增長達19.8％和13.6％；輕卡新軍中國重汽緊隨其后，上半年銷售輕卡5.7萬輛，同比增長25.77％。其中，中國重汽輕卡事業(yè)部的HOWO輕卡，1～6月銷量同比增長41％，遠超行業(yè)增幅。

　　重獲新生的上汽大通成為輕卡前十強中的新面孔，累計銷量達3.4萬輛，增幅高達875％。上汽大通取得如此佳績，與上汽躍進的強勢加入密不可分；排名第九、第十的慶鈴汽車和一汽集團今年上半年分別銷售輕卡3.02萬輛和2.98萬輛。其中，一汽集團已完成原定全年目標（4萬輛）的73％。

　　不過，值得注意的是，第九、十位的慶鈴汽車和一汽集團與緊隨其后的金杯汽車、保定長安等企業(yè)僅有幾千輛的差距，下半年競爭依舊會十分激烈。

　　多重因素助力上半年輕卡市場超預(yù)期

　　“以往，我們在成都市場上，一年可以賣出1000多輛輕卡。今年輕卡市場形勢十分喜人，上半年我們就賣出了600多輛車，下半年還有兩家大型物流企業(yè)的幾百輛訂單，可以說，1000輛的目標已不再話下，甚至有可能會打破近兩年的最高銷售紀錄。”7月11日，在參加江淮帥鈴全能物流版成都上市活動中，四川潤通汽車貿(mào)易有限公司的銷售經(jīng)理潘陽（化名）告訴《中國汽車報》記者。

　　“電子商務(wù)的快速興起極大促進了物流業(yè)的發(fā)展，尤其受益的是同城配送和城際物流市場。這兩個細分市場也推動了今年上半年輕卡銷量的增長。”潘陽介紹說，“從我們目前銷售訂單中就可以看出，有很大一部分訂單來自快遞和城際物流用戶。”

　　在河北石家莊，記者了解到，一家重汽王牌經(jīng)銷商上半年銷量就取得了20％的增長。

　　“2017年，我們輕卡銷量突破了1000輛大關(guān)，今年借助排放升級以及黃標車治理等利好因素，實現(xiàn)了更大的突破。”重汽王牌經(jīng)銷商代表張強表示。

　　在河北滄州輕卡用戶王鳳軍看來，國家取消4.5噸及以下普通貨車辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，刺激了用戶的購買欲，“現(xiàn)在我身邊有很多朋友都開始買車，做超市配送工作。”

　　值得一提的是，隨著排放法規(guī)加嚴、傳統(tǒng)輕卡限行范圍進一步擴大以及國家鼓勵純電動汽車發(fā)展等多重因素影響下，純電動輕卡在快遞運輸、果蔬運輸、小商品運輸、搬家公司、冷鏈運輸?shù)阮I(lǐng)域使用范圍不斷擴大。在采訪中，深圳福田區(qū)一家銷售傳統(tǒng)輕卡的經(jīng)銷商向記者吐槽：“現(xiàn)在深圳傳統(tǒng)輕卡越來越難做，有時一個月一輛車也賣不出去，用戶擔心買車后不是限行就是無法辦理營運證，所以很多用戶放棄了原本的打算轉(zhuǎn)而購買純電動輕卡。”

　　在該經(jīng)銷商看來，城市限行和環(huán)境治理推動了純電動輕卡的普及，就目前形式來看，純電動輕卡的銷量將會持續(xù)提升。雖然它受到諸如配套設(shè)施、續(xù)駛里程、車輛自重等條件的制約，但這一發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　中高端輕卡成為銷量主力軍

　　通過市場的反饋，不難看出今年輕卡市場擁有諸多利好因素，尤其是國五標準的全面實施、限行政策的執(zhí)行以及老舊車輛的淘汰為輕卡市場注入了活力。在商用車行業(yè)專家楊再舜看來，排放升級的助力、市場環(huán)境的利好以及新能源輕卡的快速發(fā)展，都為上半年輕卡市場做出了不小貢獻。

　　不過，記者梳理上半年輕卡數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，低端輕卡市場需求卻呈現(xiàn)出“疲憊”態(tài)勢。對此，多位業(yè)內(nèi)專家也持有一致意見，并表示這一態(tài)勢將會持續(xù)。

　　“從目前來看，中高端產(chǎn)品已成為我國輕卡企業(yè)的銷售主力軍。”江淮汽車有限公司帥鈴川渝藏大區(qū)總監(jiān)曹庭濤表示，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)對于運輸工具的要求也越來越高，高運輸效率、強承載能力、安全平穩(wěn)等特點已成為專業(yè)物流輕卡的發(fā)展趨勢。

　　“目前在排放升級、環(huán)保治理和產(chǎn)品成本提升的背景下，未來，企業(yè)只有走高端路線才能維持長久發(fā)展。而輕卡新材料、重型化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化和人性化的發(fā)展趨勢也將不可阻擋。”商用車行業(yè)專家劉濤（化名）說道。

　　福田商用汽車集團副總裁、歐馬可業(yè)務(wù)總裁顧德華表示，隨著人民生活水平的不斷提高以及用車需求的逐步升級，早期低成本、低價格的輕卡已不被認可，一輛高技術(shù)含量、高科技性、高附加值的輕卡成為客戶青睞的運輸工具。

　　針對目前物流行業(yè)的發(fā)展情況，精準識別物流客戶的痛點，全力為客戶提供定制化、全面化的產(chǎn)品及解決方案已成為輕卡行業(yè)的共同特點，在剛剛不久的上汽躍進媒體見面會中，上汽集團副總裁藍青松也認為，在未來的市場競爭中，國內(nèi)輕卡企業(yè)必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量，向高端化發(fā)展。

　　輕卡專用化將成為新趨勢

　　近年來，隨著市場環(huán)境和用戶群體的變化，國內(nèi)輕卡產(chǎn)業(yè)處于一個快速更新的時代。而廠家對于細分市場的重視程度也與日俱增，冷藏車、?；奋嚒⒖爝f專用車成為各品牌競爭的新戰(zhàn)場。

　　“得益于生鮮電商和生鮮超市的發(fā)展，人們對生鮮食品品質(zhì)要求也日漸嚴格，冷鏈物流輕卡的銷量在今年上半年保持著高速增長。在?；奋嚪矫妫陙韲曳ㄒ?guī)對其限制越來越嚴格，原先普通輕卡改裝的情況已不再符合規(guī)定，正規(guī)?；奋嚨氖袌鲆验_始發(fā)酵。另外，隨著快遞快運市場的蓬勃發(fā)展，專注于物流運輸?shù)膸截涍\車的份額更是快速增長，主流輕卡車企也在不斷推出物流細分專用車型。從上述情況可以看出，輕卡專用化已成為行業(yè)新趨勢。”劉濤指出。

　　“中新型城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進，將給城市專用車帶來較大的需求增量。”上汽商用車事業(yè)部總工程師曹心平告訴《中國汽車報》記者，面對新興專用車市場，用戶的多樣性以及對產(chǎn)品需求的多樣化，對輕卡企業(yè)提出了更高的要求。各企業(yè)需要在車輛底盤改裝適應(yīng)性、上裝多元化和駕駛智能化方面提供更專業(yè)的一體化專屬解決方案，提高客戶運輸效率、提高產(chǎn)品服務(wù)價值。這樣的產(chǎn)品才能更受用戶青睞。

　　“十三五”末期是國家全面建成小康社會的重要時期，對于專用車行業(yè)來說，這既是難得的發(fā)展機遇，也是嚴峻的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，環(huán)衛(wèi)類、市政路政類、冷鏈類、服務(wù)類、危化類專用車占目標市場的95％以上。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，帶動消費物流快速發(fā)展，特別是冷鏈及環(huán)衛(wèi)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，推動相關(guān)領(lǐng)域?qū)Ｓ密囘M入快速增長通道。福田輕型商用車事業(yè)本部奧鈴業(yè)務(wù)總監(jiān)王建軍認為，城市化進程的加速，也推動法規(guī)升級并日益嚴格，綠色化、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化、信息化等成為專用車型新需求。

　　此外，2018年為我國房車發(fā)展元年，在國家提倡“中高端消費”、“共享經(jīng)濟”、“2018全域旅游年”的指引下，我國房車租賃與共享房車將得到迅猛發(fā)展，保守估計2018年我國房車總銷量在3.78萬輛以上，由此將帶動輕卡改裝房車銷量迅速攀升。

　　下半年市場仍將穩(wěn)步增長

　　“輕卡銷量在未來一段時間內(nèi)將會穩(wěn)步提升，但爆發(fā)性增長的可能性不大。”曹心平表示，“金九銀十”銷售旺季快要來臨，加上藍牌輕卡取消營運證的助力，將對下半年的銷售市場帶來一定增量。

　　“從目前行情來看，下半年輕卡市場將趨于平緩，不會像上半年一樣有如此高的增長。”中國重汽集團福建海西汽車有限公司黨委副書記、總經(jīng)理何陽民表示，未來，高端輕卡的用車需求將會持續(xù)提升，冷鏈運輸、?；愤\輸?shù)燃毞质袌鲆矔薪洌袃?nèi)配送用車的增量將會更加明顯。

　　不過，在上述兩位企業(yè)負責(zé)人看來，雖然市場存在剛性需求，但一些不利因素也值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。首先，下半年基礎(chǔ)設(shè)施投資增速有所放緩、固定資產(chǎn)投資的減少以及實體經(jīng)濟的回落勢必影響輕卡市場的走勢；其次，2018年國家啟動了為期三年的藍天保衛(wèi)攻堅戰(zhàn)，并將加快調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，強調(diào)一部分公路運輸轉(zhuǎn)向水運或鐵運，這直接導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)運輸量的減少；第三，國五排放標準的實施，使車輛采購成本進一步提高，部分用戶或因此原因轉(zhuǎn)而購買微面、皮卡等車型。除此之外，大中城市對輕卡進城限制的范圍進一步擴大后，更加快了大VAN、微卡、微面等車型對輕卡市場的擠占。

　　“正是因為以上種種因素，我國輕卡市場下半年銷量并不會出現(xiàn)過快增長，預(yù)計增速在5％左右，基于上半年打好的良好基礎(chǔ)，全年突破180萬輛應(yīng)該不是問題。”劉濤指出。（記者 姚會法）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報
 

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