上半年輕卡銷量突破95萬輛 大噸小標(biāo)事件拉低全年市場預(yù)期

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，我國輕卡累計(jì)銷售95.76萬輛，同比下降1.79％。雖然出現(xiàn)微降，但上半年輕卡整體銷量仍處于2014年以來的第二高位。

　　■上半年高開低走　前十企業(yè)“四升六降”

　　進(jìn)入2019年，輕卡市場依然延續(xù)增長態(tài)勢。1～4月，輕卡累計(jì)銷售67.68萬輛，同比增長5.36％。然而，進(jìn)入5月之后，輕卡市場急轉(zhuǎn)直下，5月銷量同比下降7.98％，6月更是大幅下降22.7％?？傮w來看，上半年輕卡市場呈現(xiàn)出“高開低走”的態(tài)勢。

　　從市場份額來看，排名前十的輕卡企業(yè)1～6月合計(jì)份額達(dá)77.92％（去年76.44％），行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。具體來看，上半年排名前五的企業(yè)份額“二增三降”，北汽福田和東風(fēng)汽車分別增長2.54％和2％。值得一提的是，北汽福田不僅累計(jì)銷量一騎絕塵，份額增長也是最高的；1～6月，東風(fēng)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，市場份額幾乎與江淮持平。

　　排名前五的另外三家企業(yè)——安徽江淮、重慶長安和江鈴控股上半年份額分別下降0.47％、1.58％和1.77％。

　　從各企業(yè)銷量來看，今年1～6月，北汽福田以售車180213輛、同比增長13.51％的優(yōu)異成績，穩(wěn)坐頭把交椅，累計(jì)銷量已超出第二名將近8萬輛；安徽江淮上半年累計(jì)銷售輕卡103820輛，同比下降5.84％，排名第二；東風(fēng)汽車在2019年持續(xù)發(fā)力，一舉升至第三位，并且與安徽江淮的差距不斷縮小。1～6月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售輕卡99369輛，同比增長21.69％，成為排名前四企業(yè)中累計(jì)增幅最大的企業(yè)；重慶長安上半年累計(jì)銷售77791輛輕卡，同比下降17.8％，排名第四。緊隨其后的江鈴控股累計(jì)售車75045輛，同比下降19.85％，位列第五。

　　2019年上半年，長城汽車守住了行業(yè)第六的位置，1～6月累計(jì)銷售輕卡64878輛，同比下降0.24％。中國重汽上半年累計(jì)售車51165輛，同比下降10.52％，排名第七；中國一汽1～6月共銷售37343輛輕卡，同比增長25.46％；保定長安累計(jì)銷量達(dá)30496輛，同比增長25.6％，位列第九；慶鈴汽車?yán)塾?jì)銷售輕卡26102輛，同比下降13.67％，排名第十。

　　總體來看，今年上半年共有四家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，六家企業(yè)出現(xiàn)銷量下滑，“你追我趕”的趨勢依舊持續(xù)。另外，值得關(guān)注的企業(yè)是飛碟汽車，上半年累計(jì)銷量達(dá)22811輛，同比增長112.57％，成為輕卡市場的一匹黑馬。

　　■“大噸小標(biāo)”事件持續(xù)發(fā)酵　或?qū)⒗拖掳肽暾w銷量

　　輕卡市場的走勢與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和人民生活水平密切相關(guān)。今年上半年，快遞、綠通、冷鏈、專用車等細(xì)分市場的快速發(fā)展，本應(yīng)帶動輕卡銷量在高位運(yùn)行。然而，自5月21日藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”亂象被曝光以來，多地輕卡經(jīng)銷商面臨“有車不能賣”的困境，導(dǎo)致輕卡市場需求持續(xù)走低。

　　記者在走訪北京、山東、湖北等地區(qū)時(shí)了解到，當(dāng)?shù)剌p卡市場深受“大噸小標(biāo)”事件的影響。目前，不合規(guī)的寬體藍(lán)牌輕卡處于“冰封”狀態(tài)，甚至很多合規(guī)車型也無法上牌，市場基本陷入“停滯”。

　　“自從輕卡‘大噸小標(biāo)’事件曝光后，檢測場采取‘一刀切’的做法，合規(guī)輕卡也停止檢測、上牌。”北京杰世順汽車銷售有限公司經(jīng)理于淞對記者表示，由于沒有其他解決途徑，為了避免引起糾紛，公司最終決定給用戶退還定金。

　　“現(xiàn)在幾乎沒有客戶來看車。”山東某輕卡品牌經(jīng)銷商告訴《中國汽車報(bào)》記者，如今藍(lán)牌輕卡處于風(fēng)口浪尖，公司銷售業(yè)績也因此受到極大影響。

　　“自6月以來，我們沒賣出一輛車，就連用戶之前定好的車，現(xiàn)在也不來提了。”湖北某輕卡經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人趙然表示，“輕卡超載”事件引起了行業(yè)大地震，如果下半年相關(guān)部門仍采取‘一刀切’的治理模式，經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R無車可賣的局面。

　　某輕卡主機(jī)廠市場部負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言不諱地表示，5、6月輕卡銷量并未真正觸底，下半年形勢或?qū)⒏討K淡。受“大噸小標(biāo)”事件影響，預(yù)計(jì)下半年輕卡銷量可能下降30％～40％。

　　■長短期不利因素疊加　倒逼輕卡企業(yè)創(chuàng)新升級

　　輕卡市場除了受“大噸小標(biāo)”事件影響外，其他制約因素同樣不容忽視。2019年，制造業(yè)“回暖”態(tài)勢未達(dá)預(yù)期水平，消費(fèi)者信心不足，對輕卡市場造成很大影響。

　　吉林省鼎源汽車經(jīng)銷有限公司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，進(jìn)入2019年以來，輕卡銷量受經(jīng)濟(jì)下行影響，較2018年有一定下滑。業(yè)內(nèi)分析人士同樣指出，連續(xù)14個(gè)月正增長的輕卡市場到5月后戛然而止，除受輕卡“大噸小標(biāo)”事件影響外，還與經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期有一定關(guān)系。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)指出，需求規(guī)模擴(kuò)張獲取效益的路已經(jīng)走到極致，去年固定資產(chǎn)投資低于GDP增長速度。在去庫存、去產(chǎn)能、去杠桿的大環(huán)境下，創(chuàng)造價(jià)值是關(guān)鍵，運(yùn)輸裝備提供商要更好地應(yīng)對高速增長向高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)階帶來的挑戰(zhàn)。

　　飛碟汽車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，在市場需求有所波動的情況下，車企應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在新能源領(lǐng)域持續(xù)探索適應(yīng)市場需求的發(fā)展路徑。

　　東風(fēng)輕型車負(fù)責(zé)人指出，企業(yè)將不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，在新的市場形勢中找到新的發(fā)展空間。（記者 袁孝尚）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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