“作為行業(yè)研究的一個重點方向，今天終于等來了燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段。”日前，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚，在第四屆中國國際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上指出，
“中國有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢和明確的應用場景?，F(xiàn)在，純電動汽車顯然不適合商務車、長途、城市間公路，這就是燃料電池汽車應用的重大場景。”
當前氫能以及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)前景備受關注，對此中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林表示， “氫能燃料電池是全新的產(chǎn)業(yè)領域，它的發(fā)展和成熟將對未來的能源和動力體系產(chǎn)生顛覆性影響，涉及工業(yè)和經(jīng)濟的各個領域，因此，相關部門要充分調(diào)研，謹慎決策，選擇有效的路徑和發(fā)展措施，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
近日，一直從事氫燃料電池研究的北京新研創(chuàng)能科技有限公司首席執(zhí)行官齊志剛博士向記者表示，盡管現(xiàn)階段大規(guī)模普及還存在各種難題，但 “可以預計，到2030年，行業(yè)的成本會下降一半，屆時產(chǎn)業(yè)將會得到更大發(fā)展空間。”齊志剛對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心滿滿。
氫能利用途徑正在拓寬
氫能以及氫燃料利用源自于上世紀全球爆發(fā)的石油危機，出于對能源戰(zhàn)略安全的考慮，西方國家率先啟動了氫能替代石油的可行性研發(fā)。
荷蘭是歐洲第二大氫能生產(chǎn)國，在此次產(chǎn)業(yè)大會上，荷蘭政府經(jīng)濟事務與汽車政策部工業(yè)與創(chuàng)新司司長MichielSweers指出，氫能是實現(xiàn)國家目標和能源轉(zhuǎn)型非常重要的元素。
據(jù)介紹，鑒于荷蘭能源體系一體化要求，作為清潔燃料，氫能對于該國的行業(yè)和工業(yè)發(fā)展來說具有重要意義。盡管荷蘭也是一個天然氣消費國，有95%的家庭與天然氣網(wǎng)相連，但該國政府已經(jīng)決定要逐步淘汰天然氣的使用，到2030年徹底淘汰，以此實現(xiàn)凈化空氣的目標。
目前，荷蘭計劃對現(xiàn)有天然氣的管網(wǎng)和基礎設施改造成運輸氫能的管網(wǎng)和基礎設施。MichielSweers表示， “氫能不僅能用于交通運輸，還能夠用于許多其他行業(yè)，80%的氫能需求將是來自各個行業(yè)。”
中國電器工業(yè)協(xié)會標準化與技術(shù)評價中心主任張亮指出，基于2018年燃料電池應用市場發(fā)展的情況，雖然現(xiàn)在政策層面主要集中在交通領域，但在未來的兩三年，燃料電池在能源發(fā)電，集中式發(fā)電領域的應用或?qū)⑷〉孟鄬Φ耐黄啤?/div>
對此，國際氫能協(xié)會副主席、清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強認為， “現(xiàn)在大家普遍關注燃料電池、關注交通，這是可以理解的，但是思路一定要廣。” “在減排路上，可以用氫電代替煤電，也可以利用氫燃料電池分布式發(fā)電，保障電力安全。”
他指出，氫能應用主要有兩個方向，一方面是用作燃料，一個用作能源。氫能用途眾多，氫燃料電池汽車僅僅是一部分。根據(jù)世界能源委員會預測，到2050年全世界能源的18%將由氫提供，用在交通方面，包括燃料電池汽車，輪船甚至飛機，都有可能成為重要的產(chǎn)業(yè)應用方向。
行業(yè)發(fā)展瓶頸有待破解
據(jù)了解，目前在中國運營的加氫站只有18座，稀少的加氫站推動了近年來我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，但是事實上距離普及推廣氫燃料電池的需求相差很遠。
作為行業(yè)資深人士，北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林指出，我國是產(chǎn)氫大國，每年大概有2400萬噸氫產(chǎn)量，其中98%用于化工領域。而在技術(shù)方面，目前氫供應問題主要瓶頸在于儲運，除了歐洲有一些長途運輸?shù)臍錃夤艿酪酝?，國際上儲運氫一般是壓縮氫氣和液態(tài)氫氣，二者相比，液態(tài)氫的儲運在運輸成本、效率以及占地面積都要比壓縮氫氣要有很大的優(yōu)勢。
高金林指出，不管用何種方式制氫，液態(tài)儲運是最終結(jié)果，因為這樣氫氣利用的成本是最低的，同時液態(tài)氫的加氫站比氣態(tài)氫的加氫站建設成本低。目前， “我國在氫的液化工廠方面，相關的技術(shù)，相關的設備，幾乎都是空白，同時還沒有相關法規(guī)，液態(tài)氫如何儲運的法規(guī)標準、法律、管理相關的制度幾乎都是空白，所以目前液氫還不能在普通公路上運輸，這是現(xiàn)存的問題。”
此外， “因為我們沒有相應的標準法律、法規(guī)以及管理辦法，所以現(xiàn)在從制氫、運氫以及加氫站的審批相當困難，手續(xù)相當復雜，幾乎沒有相應政府部門負責審批工作。還有一個更關鍵的問題，隨著2015年危險貨物編號被取消，導致液氫如果在公路上運輸沒法申請，沒有相應部門接受申請，但是在一些發(fā)達國家都是把液氫和汽油作為燃料在公路上進行運輸?shù)摹?rdquo;
燃料電池布局應由東到西
針對當前的氫能以及氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)利用問題，毛宗強指出，加氫站的數(shù)量和燃料電池的數(shù)量不是線性關系，而是指數(shù)關系。按照現(xiàn)在的勢頭發(fā)展下去，當氫燃料電池汽車達到了千萬量級，加氫站系統(tǒng)比加油站系統(tǒng)價格更低。
對于行業(yè)發(fā)展，毛宗強給出了一條發(fā)展路徑。他指出，氫燃料電池的發(fā)展適合資本富集的地區(qū)，適合人口密集的地方。為此，氫能產(chǎn)業(yè)的利用發(fā)展包括燃料電池是有階段的。在中國，應該是先東后西，先南后北，先經(jīng)濟發(fā)達，再欠發(fā)達，是一個逐步發(fā)展的過程。
在此次產(chǎn)業(yè)大會上，張克林強調(diào)指出，近年來，尤其是今年氫能被寫入政府工作報告之后，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)作為一個新興的技術(shù)方向，未來前景十分廣闊，但技術(shù)型和經(jīng)濟型面臨的挑戰(zhàn)也十分嚴峻。
張克林建議，相關部門要充分重視技術(shù)和裝備的發(fā)展。氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心驅(qū)動力是技術(shù)裝備的進步和發(fā)展，所有的資金、資本、市場和政策都離不開技術(shù)裝備的支撐。氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來在于自身技術(shù)和裝備的進一步的發(fā)展。
此外，還要加強產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同協(xié)作。根據(jù)中機聯(lián)的調(diào)研情況，氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈大半分布在機械工業(yè)，包括汽車、電工電器、通用機械、特種設備、精密制造等多個領域， “上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作對于推動氫能燃料電池發(fā)展是十分有益的。”張克林說道。（記者 楊明）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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