“經(jīng)過近年來的持續(xù)孕育和立體演進(jìn)，尤其是5G等關(guān)鍵核心技術(shù)的日漸成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)和能力，正在經(jīng)歷從 ‘產(chǎn)業(yè)孕育期’到 ‘產(chǎn)業(yè)發(fā)展期’的關(guān)鍵過渡期。”
日前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上作上述表示。但同時，徐和誼強(qiáng)調(diào)指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)距離真正的普及化應(yīng)用，仍有一定距離。
此次會上，國汽 （北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)也表達(dá)了相同的看法。李克強(qiáng)指出，在汽車工業(yè)4.0時代，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。當(dāng)前，國際發(fā)達(dá)國家通過國家戰(zhàn)略協(xié)同，以及各方面的推進(jìn)，已經(jīng)形成了智能汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，對此中國作為汽車大國，還有許多問題亟待解決。
發(fā)展中的一系列挑戰(zhàn)不容忽視
根據(jù)美國波士頓的一家咨詢機(jī)構(gòu)研究，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入長達(dá)20年的高速發(fā)展期，到2035年，路上將會有超過850萬輛自動駕駛汽車。李克強(qiáng)指出，世界各國正在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的比拼，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，面對激烈的國際化競爭局面，一系列挑戰(zhàn)不容忽視。
目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚處于建設(shè)初期，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個部門，標(biāo)準(zhǔn)體系與核心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不健全，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的需求。我國相關(guān)法律法規(guī)尚未針對自動駕駛汽車做出調(diào)整， 《道路交通安全法》 《公路法》 《保險(xiǎn)法》等都不涉及自動駕駛方面的內(nèi)容， 《網(wǎng)絡(luò)安全法》 《測繪法》 《標(biāo)準(zhǔn)化法》等都存在不適應(yīng)自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)定，自動駕駛汽車上高速公路測試等受法規(guī)限制。
此外，行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不足，芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等領(lǐng)域核心技術(shù)積累不足，研發(fā)投入比例偏低等問題。在乘用車方面，整車企業(yè)相繼發(fā)布具備高級輔助駕駛功能的車型，但自主集成能力弱，輔助駕駛配置多來源于國外供應(yīng)商；在商用車領(lǐng)域，國標(biāo)強(qiáng)制安裝AEB、LDW等輔助駕駛安全系統(tǒng)，拉動ADAS市場滲透率提升，但輔助駕駛配置的技術(shù)水平良莠不齊。
李克強(qiáng)表示，智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長。道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造需要跨部門協(xié)調(diào)與跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同，建設(shè)投資大、周期長、投資主體不明確、沒有形成有效商業(yè)模式，都影響了建設(shè)進(jìn)度。
不過，也有專家指出，中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上有著很多獨(dú)特優(yōu)勢，如國家相關(guān)部門會通過發(fā)布產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、行動計(jì)劃以及道路測試示范以及標(biāo)準(zhǔn)體系等各方面措施，來推動產(chǎn)業(yè)有序健康的發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案呼之欲出
按照全球各大整車企業(yè)的時間表，2020年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的自動駕駛商業(yè)化。目前，多家主流整車企業(yè)和自動駕駛公司面向高速公路駕駛場景的 L2級自動駕駛已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，紛紛加快開發(fā)測試 L3/L4級自動駕駛。在中國，自動駕駛?cè)悦媾R技術(shù)不成熟、道路測試規(guī)程不完備、法律法規(guī)不健全等種種問題。
對此，徐和誼表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為電子、信息、通訊、汽車等多領(lǐng)域融合發(fā)展疊加演進(jìn)的最前沿陣地，圍繞著感知、計(jì)算、決策、控制、執(zhí)行、交互等功能的關(guān)鍵技術(shù)，在最短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)以落地產(chǎn)品的有效銜接。不僅要在關(guān)鍵技術(shù)上持續(xù)突破，更要秉持安全性、經(jīng)濟(jì)性的原則，做好從技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，經(jīng)過充分的仿真路況的驗(yàn)證和實(shí)際道路測試，以零事故為標(biāo)準(zhǔn)，確保更高階自動駕駛產(chǎn)品的可靠性。要實(shí)現(xiàn)核心零部件成本和產(chǎn)品性能的動態(tài)平衡，打造客戶可接受、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的技術(shù)產(chǎn)品模式。
除了聚焦技術(shù)到產(chǎn)品的銜接，徐和誼還建議要聚焦產(chǎn)品到場景的銜接以及聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。
據(jù)介紹，目前受限于法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)等因素，全區(qū)域的、全功能的L5級別自動駕駛看似遙遠(yuǎn)，但在特定場景下，自動駕駛已實(shí)現(xiàn)了初步示范的應(yīng)用，例如在商業(yè)、私人駕駛方面。智能駕駛等功能正在逐步的搭載在我們?nèi)碌漠a(chǎn)品當(dāng)中，從而滿足特定場景下自動駕駛的需求。
從供給端看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈以信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，正在形成一個史無前例的全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；從需求端看，應(yīng)以舉辦會議和培訓(xùn)班的形式加大向公眾和決策者宣傳普及自動駕駛的力度，從而真正的推動高級自動駕駛汽車的快速落地。
針對推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，李克強(qiáng)建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)載體，在發(fā)展過程中需要多個行業(yè)形成發(fā)展共識，包括發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識，來完善頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)。
此外，要打造中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。所謂中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一是符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等；二是符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)；三是符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。
他還強(qiáng)調(diào)： “中國是開放的，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無論來自國際公司，還是國內(nèi)企業(yè)，凡是符合中國標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足中國本地需求的，都可以稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”（記者 鄒潔）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)
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