智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代到來 新能源汽車何去何從

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%，增速出現(xiàn)回落，超高速增長(zhǎng)光景不再。

　　針對(duì)5月份新能源汽車產(chǎn)銷增速回落，在中國新時(shí)代企業(yè)家論壇2019峰會(huì)上，部分業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前，我國新能源汽車市場(chǎng)比例已占據(jù)全球50%，市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，持續(xù)的高速增長(zhǎng)必然要終結(jié)。再加上補(bǔ)貼退坡和汽車市場(chǎng)政策不斷切換，使得新能源乘用車銷量增速總體不及預(yù)期。

　　3月，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，再次釋放出地方補(bǔ)貼退出的明確信號(hào)。財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，新政策采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

　　補(bǔ)貼的消失給新能源汽車廠商帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來了機(jī)遇。

　　“靠產(chǎn)品力說話的后補(bǔ)貼時(shí)代不失為一個(gè)機(jī)遇期。”奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅說，今年1月至5月，雖然新能源汽車銷量同期有所下降，但我們也應(yīng)當(dāng)看到新能源汽車占比不斷提高，說明用戶的接受程度在不斷提高。

　　沈海寅表示，根據(jù)國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》，禁止各地出臺(tái)新的限購規(guī)定，通過新能源汽車停車費(fèi)優(yōu)惠、財(cái)政繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益（召回、三包等）等保障措施，營造更好的消費(fèi)環(huán)境，提高消費(fèi)者買車用車的積極性，對(duì)于用戶買車需求不再一刀切，這比單純的補(bǔ)貼政策更為有效。

　　“后補(bǔ)貼時(shí)代，用戶期待什么樣的電動(dòng)車？”沈海寅認(rèn)為，都市電動(dòng)汽車的真實(shí)需求之一是適合比續(xù)航更重要。就目前來看，新能源車的性能配置以及續(xù)航里程遠(yuǎn)不及燃油車，如果購車成本無法吸引消費(fèi)者，他們肯定不會(huì)優(yōu)先選擇新能源車。同時(shí)，受限于電池技術(shù)及發(fā)展緩慢的充電設(shè)施，再加上觀念習(xí)慣等問題，消費(fèi)者的購車首選依然不是新能源汽車。此外，5G寬帶車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合新一代高性能處理器開啟了網(wǎng)聯(lián)、智能汽車的全新時(shí)代，汽車的智能化需求將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的改變，如何保障交通安全、改善交通效率、增加乘坐舒適度、減少能耗與污染將成為新的挑戰(zhàn)。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，沒有一個(gè)企業(yè)能掌握全部的軟件或硬件。”中興通訊一級(jí)子公司英博超算總經(jīng)理田鋒指出，汽車工業(yè)自誕生開始已經(jīng)歷了三個(gè)紅利階段：福特，買得起的汽車時(shí)代；豐田，用得起的汽車時(shí)代；當(dāng)前的汽車智能化時(shí)代將是最后一次機(jī)遇。田鋒認(rèn)為，開放合資股比、降關(guān)稅等措施對(duì)于國內(nèi)自主汽車品牌都是新壓力，如果能抓住智能汽車新時(shí)代切換的機(jī)會(huì)，國內(nèi)自主汽車品牌就可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　“汽車電子架構(gòu)已從傳統(tǒng)汽車電子模式的黑盒時(shí)代走向支持第三方軟件并確保安全與可靠的白盒時(shí)代。”田鋒認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車電子的軟硬件是深度耦合的，專車專用，系統(tǒng)和部件的開發(fā)周期長(zhǎng)，成本高，進(jìn)入門檻極高。英博超算通過將中興通訊在全球通訊市場(chǎng)領(lǐng)先的“軟件定義”理念率先導(dǎo)入到汽車電子領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“軟硬件解耦”。為此，公司專門研發(fā)了中間件，降低汽車核心零部件行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，大幅度降低智能汽車系統(tǒng)與服務(wù)的開發(fā)門檻和成本，打造開放兼容的智能汽車軟硬件產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓更多的中國企業(yè)能夠參與到中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來。在保證質(zhì)量的前提下大幅削減相關(guān)的汽車電子價(jià)格，這將釋放超過萬億體量的全新應(yīng)用和服務(wù)市場(chǎng)。（記者 張海粟）

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報(bào)

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