從一擁而入到落寞收?qǐng)?汽車零部件企業(yè)造車遭遇水土不服

　　編前：補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)不景氣，競(jìng)爭(zhēng)加劇，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了波瀾。隨之引起的連鎖反應(yīng)便是，新進(jìn)入者水土不服更為明顯，邊緣者轉(zhuǎn)型新能源汽車的路也不明朗。市場(chǎng)的波動(dòng)，給行業(yè)帶來怎樣的變化？“冷觀新能源汽車下半場(chǎng)”系列報(bào)道將進(jìn)行持續(xù)深度分析。

　　京威股份放棄新能源汽車項(xiàng)目，多氟多布局新能源汽車的紅星汽車項(xiàng)目停產(chǎn)放假……近段時(shí)間，零部件企業(yè)跨界造車項(xiàng)目接連終止，這不禁引發(fā)行業(yè)思考：在新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)戛然而止的情況下，跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的零部件企業(yè)為何首先遭遇了水土不服？

　　眾多零部件企業(yè)造車項(xiàng)目擱淺

　　7月18日，網(wǎng)上流出一份紅星汽車部分崗位停產(chǎn)放假的通知單。6月23日，多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知稱，由于受到國(guó)家政策及市場(chǎng)影響，部分崗位停產(chǎn)放假，各崗位根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃需求，自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。而就在不久前，紅星汽車還曾傳出裁員的消息，傳聞紅星汽車已經(jīng)裁員近一半，銷售公司只剩下3人，產(chǎn)品滯銷。不過，裁員的消息被多氟多董事長(zhǎng)李世江否認(rèn)：“沒那回事！”但對(duì)照此次工廠的放假通知不難看出，紅星汽車游走在市場(chǎng)邊緣似乎已成定局。記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到的一位紅星汽車市場(chǎng)部前工作人員李楠（化名）更是表示：“紅星早就裁員、停產(chǎn)了，這已經(jīng)不是新聞了。”他本人在今年初就已經(jīng)離開了紅星汽車。

　　不僅是多氟多，京威股份、萬向、江特電機(jī)等一眾跨界新能源汽車的零部件企業(yè)似乎都遭遇了水土不服，紛紛終止新能源整車項(xiàng)目。

　　7月17日，京威股份發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)決定將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)，并同意對(duì)秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。而這一項(xiàng)目原計(jì)劃在2018年6月開工建設(shè)，2020年12月投產(chǎn)。建設(shè)內(nèi)容包括電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地、與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地及汽車零部件研究院等。

　　除了上述兩家處于水深火熱中的企業(yè)，其他跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的零部件企業(yè)日子也不好過。日前，江特電機(jī)回復(fù)深交所問詢的一紙公函使其新能源汽車項(xiàng)目擱淺問題浮出水面。而拿到純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，萬向集團(tuán)也一直沒有產(chǎn)品問世，去年還被工信部點(diǎn)名，資質(zhì)被暫停。

　　賺快錢思維決定產(chǎn)品難有競(jìng)爭(zhēng)力

　　“現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)沒前幾年那么火了，多氟多考慮戰(zhàn)略放棄新能源汽車整車業(yè)務(wù)是必然選擇。”李楠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，早幾年，靠著國(guó)家補(bǔ)貼的大力支持，包括零部件企業(yè)在內(nèi)的一眾業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。相對(duì)而言，零部件企業(yè)往往掌握某一項(xiàng)核心技術(shù)，跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域似乎更容易一些，也因此，不少企業(yè)都想進(jìn)入該領(lǐng)域“撈金”。“尤其是在‘騙補(bǔ)’查處前，有些新能源汽車企業(yè)靠著補(bǔ)貼就能賺錢。”李楠說，紅星也曾推出一款純電動(dòng)箱式物流車，只是沒有大規(guī)模宣傳，很少被公眾所知。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世認(rèn)為，整車?yán)麧?rùn)率高于零部件利潤(rùn)率是吸引一眾零部件企業(yè)紛紛跨界整車制造的根本原因，再加上國(guó)內(nèi)整零關(guān)系中，零部件供應(yīng)商一直處于弱勢(shì)地位，這讓這些零部件企業(yè)都想擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈，不再受制于人。新能源汽車與燃油車相比技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，這進(jìn)一步降低了擁有某項(xiàng)核心技術(shù)的零部件企業(yè)跨界造車的難度。而且，國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展持開放態(tài)度，這也給零部件企業(yè)跨界造車提供了機(jī)會(huì)。

　　不過，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車逐漸從“藍(lán)海”變?yōu)?ldquo;紅海”，一些企業(yè)便出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象。

　　事實(shí)上，對(duì)于造車，零部件企業(yè)自身也并沒有做好充足的準(zhǔn)備。以多氟多為例，其在2015年以1.6億元收購(gòu)紅星后，又拿出2億元增資，并在2018年6月舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，推出一款純電動(dòng)汽車紅星閃閃X2，這也是惟一一款電動(dòng)車型。該車當(dāng)時(shí)定價(jià)為11.98萬～13.98萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬～6.38萬元，續(xù)駛里程為252～300公里。有報(bào)道顯示，2018年，紅星新能源汽車與16家企業(yè)簽訂了3600多輛的銷售訂單。不過，這一銷量被紅星的內(nèi)部人士稱“有一定水分”。還有消息稱，2018年，紅星閃閃X2銷量為1700輛，但是賣給了企業(yè)還是私人用戶并不確定。李楠也表示：“紅星的銷量也就那么回事。”顯然，紅星閃閃X2的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如人意。但在這種情況下，紅星并沒有任何開發(fā)新產(chǎn)品的動(dòng)作，此后也沒有任何新車型推出。與此同時(shí)，多氟多也沒有推進(jìn)紅星的技術(shù)研發(fā)，更沒有持續(xù)的投入，產(chǎn)品難言競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)自然也談不上發(fā)展。事實(shí)上，在多氟多的規(guī)劃中，紅星收購(gòu)?fù)瓿珊螅紫仁羌哟蠹夹g(shù)投入，把紅星由燃油車企改造成新能源車企；其次是對(duì)老舊技術(shù)進(jìn)行改造；最后為項(xiàng)目擴(kuò)建做準(zhǔn)備，如征地、土建等。然而，規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖并沒有最終落到實(shí)處，而對(duì)于當(dāng)前的狀況，多氟多還在等政策“指路”:“待國(guó)家政策明朗，再?zèng)Q定下一步生產(chǎn)車型安排。”但但等政策再?zèng)Q定產(chǎn)品的思路顯然已經(jīng)跟不上新能源汽車行業(yè)的發(fā)展步調(diào)。

　　再看京威股份，除設(shè)立全資子公司德龍汽車外，其新能源汽車制造項(xiàng)目并沒有太多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對(duì)于停止新能源汽車的開發(fā)建設(shè)并注銷子公司的決定，京威股份解釋稱，新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期需要2～3年時(shí)間，短期實(shí)現(xiàn)盈利概率比較低，零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司有潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。作為一家零部件企業(yè)，京威股份并沒有做好長(zhǎng)期向新能源汽車整車項(xiàng)目投入的準(zhǔn)備。事實(shí)上，一款新能源汽車的開發(fā)周期需要2～3年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，即使收購(gòu)成熟的新能源汽車項(xiàng)目也需要對(duì)技術(shù)研發(fā)進(jìn)行長(zhǎng)期投入，想賺快錢顯然造不好車。

　　除上述因素外，還有一個(gè)更明顯的短板就是資金的不足。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車雖然相較于燃油車在構(gòu)造上更簡(jiǎn)單，但產(chǎn)業(yè)鏈仍較長(zhǎng)，不是在零部件某一環(huán)節(jié)有了積累就可以隨意進(jìn)入的，零部件企業(yè)造車出現(xiàn)問題也很正常。

　　造車有風(fēng)險(xiǎn)　入場(chǎng)需謹(jǐn)慎

　　事實(shí)上，零部件企業(yè)一直都不缺乏造車的熱情，可是真正由零部件企業(yè)發(fā)展成整車企業(yè)的卻沒有幾家，即使新能源汽車的門檻相對(duì)降低，零部件企業(yè)要想造車成功也不容易。首先要有長(zhǎng)期投入。整車制造相較于零部件需要更多的投入，而大多零部件企業(yè)缺乏長(zhǎng)期投入的決心和實(shí)力。李楠就表示，多氟多收購(gòu)紅星只是戰(zhàn)略投資，其本身并沒有做好充足的準(zhǔn)備。“大部分跨界造車的零部件企業(yè)，一年的營(yíng)業(yè)額還不足一家整車企業(yè)的零頭，它們很多根本就不具備造車的能力。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)，造車是一件嚴(yán)肅的事，需要企業(yè)做好長(zhǎng)期規(guī)劃，包括戰(zhàn)略、資金等各方面，不能看到一時(shí)的市場(chǎng)熱潮就盲目跟進(jìn)。

　　同時(shí)，造車與零部件生產(chǎn)有很大不同，尤其是當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)，必須考慮市場(chǎng)情況，考慮消費(fèi)者需求，推出什么樣的產(chǎn)品和商業(yè)模式才能更好地滿足消費(fèi)需求不僅需要長(zhǎng)期規(guī)劃，更需要科學(xué)決策，還需要強(qiáng)大的整合能力，這與零部件企業(yè)面對(duì)整車廠這種B端用戶有本質(zhì)上的不同。仍以多氟多為例，其收購(gòu)紅星后的惟一一款乘用車是一款價(jià)格接近低速電動(dòng)車的低端車型，在沒有打開私人消費(fèi)市場(chǎng)的前提下，靠集團(tuán)客戶帶來銷量并建立品牌顯然很難。而且多氟多似乎也并不具備幫助紅星構(gòu)建全國(guó)成熟商業(yè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的能力。

　　“當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的確進(jìn)入到了激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，補(bǔ)貼大幅退坡后，企業(yè)只能靠強(qiáng)有力的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和更有利的商業(yè)模式贏得消費(fèi)者信賴，這些條件缺了哪一條都可能會(huì)失敗。這對(duì)相對(duì)‘單純’的零部件企業(yè)來說是一個(gè)很大的考驗(yàn)。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士說，“造車有風(fēng)險(xiǎn)，入場(chǎng)需謹(jǐn)慎，跨界者要做好長(zhǎng)期奮戰(zhàn)的準(zhǔn)備，這不是一條賺快錢、賺名聲的捷徑。”

　　從目前的發(fā)展來看，斷言零部件企業(yè)跨界造車失敗似乎還為時(shí)過早，但無論是什么背景的公司，要想造好新能源汽車都必須有強(qiáng)大的資金支持和對(duì)造車的敬畏之心，否則也只能淪為某一階段的看客。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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