服務(wù)“一帶一路” 中歐（廈門）班列開行三周年

　　陳韻顏祥子本報記者鐘瑜2018年，中國改革開放40周年，中歐（廈門）班列開行三周年。如果說改革開放40周年讓中國開放型經(jīng)濟(jì)奔涌向前，匯入了世界經(jīng)濟(jì)大潮，那么中歐（廈門）班列則讓人類命運共同體大潮泛起了朵朵絢麗的浪花。

　　2018年，“一帶一路”倡議五周年，中歐（廈門）班列開行三周年。如果說“一帶一路”是新時代下中國與世界互動合作的馬拉松，那么中歐（廈門）班列則是奮進(jìn)新時代領(lǐng)跑新征程的“種子選手”。

　　2018年，福建自由貿(mào)易試驗區(qū)三周年，中歐（廈門）班列開行三周年。如果說福建自貿(mào)試驗區(qū)拉開了福建全面深化改革擴(kuò)大開放的大幕，那么中歐（廈門）班列則是新路徑的探索者、迎風(fēng)向前的弄潮兒。

　　互聯(lián)互通：拉近廈門與世界的距離

　　中國和歐洲，分列于“一帶一路”的兩端，而廈門則讓“海絲”和“陸絲”實現(xiàn)了無縫對接，海投集團(tuán)則是具體踐行者。以往，中歐間的貿(mào)易多依賴于海運，如今，中歐（廈門）班列的海鐵聯(lián)運和城際聯(lián)運以更靈活的方式拉近了廈門與世界的距離。

　　可以用一組數(shù)據(jù)來看中歐（廈門）班列這三年的成績：自開通之日到今年7月底，班列累計發(fā)運346列，累計貨值達(dá)58億元；2018年班列累計發(fā)運117列，累計貨值達(dá)20億元人民幣。國際海鐵發(fā)運累計貨值為3.074億元人民幣。在三年的節(jié)點看中歐（廈門）班列之變，2015年8月16日班列以黑馬之勢正式開行，現(xiàn)今已成為國內(nèi)外同行中不可小覷的力量。中歐（廈門）班列的市場化程度、本地貨物比率、售價、重載率、貨值等重要指標(biāo)全國領(lǐng)先，海陸樞紐連通世界等鮮明特色令世界矚目。

　　中歐（廈門）班列利用廈門建設(shè)“海絲陸絲”戰(zhàn)略支點和樞紐城市的機(jī)遇，蓬勃發(fā)展，其間不斷優(yōu)化線路，實現(xiàn)平穩(wěn)運行。海投集團(tuán)下屬廈門國際班列公司總經(jīng)理吳云波接受記者采訪時說：“目前，開行班列包括中歐、中亞、中俄三個班列，輻射歐洲、中亞五國、東盟及我國臺灣地區(qū)，目的地港包括漢堡、杜伊斯堡、波茲南、布達(dá)佩斯、莫斯科及阿拉木圖，海鐵聯(lián)運延伸至中國臺灣、香港地區(qū)及越南、韓國等國家，是全國第一條中歐‘安智貿(mào)’鐵路試點，是中國開通同類班列城市中唯一真正實現(xiàn)了‘一帶’和‘一路’無縫對接的班列，初步達(dá)成了‘國家物流新通道’的戰(zhàn)略定位。”“一帶一路”也為我國港澳臺地區(qū)打開了“機(jī)會之窗”，“一帶一路”能否帶臺灣經(jīng)濟(jì)上路，中歐（廈門）班列的優(yōu)勢作用可見一斑。2016年4月21日，在廈門自貿(mào)試驗片區(qū)掛牌一周年之際，首單臺灣貨物通過中遠(yuǎn)之星客貨滾裝輪抵廈門港，經(jīng)班列轉(zhuǎn)運歐洲。

　　“臺灣離我們比較近，一口流利的閩南語就能做好對接。”吳云波說道，“而且可以做到夕發(fā)朝至，相比于其他地區(qū)具有時間和距離上的優(yōu)勢。臺灣有很多高新科技產(chǎn)品對時效有要求，但是本地沒有中歐班列，只有海運和空運，然而空運很貴、海運很久?，F(xiàn)在他們可以使用海鐵聯(lián)運的方式來享受到便捷和優(yōu)惠的運輸，以促進(jìn)臺灣產(chǎn)品在歐洲市場的競爭優(yōu)勢，擴(kuò)大臺灣產(chǎn)品的知名度。”

　　今年7月，班列又開通了香港線路，“雖然說香港本身屬于自由貿(mào)易港，但是如果貨物目的地是中東歐，中歐班列依然是不錯的選擇。”吳云波說。

　　產(chǎn)業(yè)集聚：演繹新絲路的繁華

　　隨著中歐（廈門）班列觸角的延伸，絲綢之路已從原先的“商貿(mào)路”變成了產(chǎn)業(yè)集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”，演繹著新絲路的繁華。

　　吳云波說：“冠捷科技之前采用海運方式要40多天。2015年中歐班列是從廈門經(jīng)成都到羅茲，時效是14-17天。2017年開通直達(dá)波茲南之后，更有效地為冠捷縮短了時間。從羅茲改道波茲南之后，經(jīng)濟(jì)上又為冠捷節(jié)省了一大筆。”說著，他為冠捷算了一筆賬：羅茲到冠捷工廠是400多公里，現(xiàn)在波茲南到冠捷工廠是150公里，節(jié)省了250公里。如果250公里按照歐洲的費用來測算，一個貨柜的運費要250-350美元左右。其對于資金的回收作用非常大，有效滿足了冠捷新產(chǎn)品上市的需求。而針對其他客商也是一樣，只要是到波蘭走中歐班列的話，繞開到達(dá)碼頭還有往回托運的路程，直接就可以開到“家門口”。

　　冠捷科技等一些高科技企業(yè)，以及一些光伏產(chǎn)業(yè)企業(yè)成為中歐（廈門）班列的穩(wěn)定客戶，一批高新項目因而也相繼落戶廈門，為高價值產(chǎn)品提供了更優(yōu)的物流方案，間接促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級，提高了廈門制造產(chǎn)品的競爭力和影響力。

　　中歐（廈門）班列“跑得快”“跑得好”，還得益于口岸部門降低企業(yè)辦理成本，積極營造監(jiān)管有力、通關(guān)便捷的通關(guān)環(huán)境，以及南昌鐵路局、中鐵集裝箱、漳州車務(wù)段的協(xié)調(diào)支持。廈門國際班列有限公司陳鷺超告訴記者：“原來通關(guān)要三天，而現(xiàn)在只需要兩天，最近又將縮減到一天半，這就為班列充分爭取了時間，在國際上就更有競爭力了。”

　　此外，在廈門海滄，進(jìn)口汽車口岸已建設(shè)完成，整車和汽車零售配件進(jìn)口試水中歐班列，正在探索新能源汽車電池出口業(yè)務(wù)。

　　駛向未來：惠及沿線國家和地區(qū)

　　中歐（廈門）班列作為“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的物流通道、貿(mào)易通道，為實現(xiàn)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，惠及沿線國家和地區(qū)，帶動廈門周邊更多產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)走出去，增強(qiáng)了發(fā)展新動力。

　　如何更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，中歐（廈門）班列顯得尤為重要，大力拓展海鐵聯(lián)運更是關(guān)鍵。接下來將是越南電子產(chǎn)品的銷售旺季，越南電子產(chǎn)品為什么會選擇通過廈門走中歐班列，而不是通過海運到達(dá)中東歐？其原因很簡單，從越南到廈門3-5天，再加上中歐班列運營時間壓縮至15-18天，總體上能夠控制在22-25天之內(nèi)交貨，比原來快了近20天。

　　“努力提升中歐、中亞班列海鐵聯(lián)運占比，加快建設(shè)‘海滄鐵路多式聯(lián)運中心’，進(jìn)一步輻射我國臺灣、東盟、日本、韓國等區(qū)域。”計劃正在有條不紊地推進(jìn)。9月20日，廈門國際班列公司將在臺灣舉辦廈門“一帶一路”臺廈歐海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)推介會，讓更多臺灣企業(yè)、貿(mào)易商、物流業(yè)和一些相關(guān)協(xié)會了解海鐵聯(lián)運的便捷并參與進(jìn)來。

　　“現(xiàn)在我們已經(jīng)在跟日本企業(yè)對接了，下一個海鐵開通計劃是日本。同時我們將會重點拓展‘廈門-西安-X’的城際合作模式，有效借力西安開通的其他線路，不斷增強(qiáng)通道經(jīng)濟(jì)輻射能力。”吳云波對中歐（廈門）班列的未來充滿了信心。

　　未來，班列將提升質(zhì)量，突出西歐、中東歐重點，包括德國漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯以及途經(jīng)波蘭馬拉、波茲南等線路，做成國內(nèi)領(lǐng)先的精品線路。

　　隨著對歐洲地區(qū)攬貨力度的加大，回程班列的開行也將惠及民生，奶粉、快消品、紅酒均可通過中歐（廈門）班列運抵廈門，進(jìn)入尋常百姓家。

　　三年來，中歐（廈門）班列開行“穩(wěn)中求進(jìn)”，運輸時限大幅壓縮，物流成本顯著降低，服務(wù)平臺不斷完善，貨物品類日益豐富，品牌影響力不斷增強(qiáng)，已成為中國與“一帶一路”沿線各個國家友好溝通交流的橋梁和紐帶，在一來一往間，將“中國夢”與“歐洲夢”緊密聯(lián)系到了一起。

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

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