近日，滿載布料、棉紗等貨物的“中吉烏”公鐵聯(lián)運國際貨運班列從烏魯木齊國際陸港區(qū)緩緩駛出，以鐵路運輸方式運抵喀什火車站，經公路從伊爾克什坦口岸出境，最終運抵烏茲別克斯坦塔什干和吉爾吉斯斯坦比什凱克。該趟班列全程采用集裝箱“鐵路—公路”的國際多式聯(lián)運方式，比傳統(tǒng)國際鐵路聯(lián)運模式節(jié)約3至5天。
作為陸港型國家物流樞紐、中歐班列集結中心示范工程，近年來烏魯木齊國際陸港區(qū)緊緊圍繞“集貨、建園、聚產業(yè)”的總體發(fā)展思路，不斷豐富運輸方式，提高綜合服務能力，助力中歐班列行穩(wěn)致遠。
2015年啟動建設的烏魯木齊國際陸港區(qū)位于烏魯木齊西北部，包含中歐班列（烏魯木齊）集結中心、綜合保稅區(qū)、倉儲交易產業(yè)區(qū)等多個功能區(qū)，是絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設的標志性工程之一。
近年來，烏魯木齊國際陸港區(qū)輻射國內省市、聯(lián)通歐亞的國際門戶樞紐作用愈發(fā)凸顯。相關數據顯示，2022年上半年，烏魯木齊國際陸港區(qū)累計開行中歐班列604列，同比增長36%；班列運載貨源種類不斷豐富，運載貨物由最初的日用百貨、服裝產品拓展至機械設備、水暖建材等200多個品類；開行班列線路已達21條，通達歐亞19個國家和地區(qū)、26個城市。
“新疆農產品搭乘中歐班列走出國門，提高了運輸時效，還降低了運輸成本和損耗。”新疆一家農產品公司負責人艾力·買買提依明表示。
全方位助力國內商品“走出去”的同時，烏魯木齊國際陸港區(qū)還按照“集拼集運”的物流組織模式，讓班列在烏魯木齊由“過路”變?yōu)椤凹Y”，大大提高了整體“帶貨”能力。與此同時，烏魯木齊國際陸港區(qū)還采用“集貨、建園、聚產業(yè)”的運作模式，讓“通道經濟”轉變?yōu)椤皹屑~經濟”，帶動形成能夠“落地生根”的經濟圈。
烏魯木齊國際陸港區(qū)自建成投入運營以來，已累計完成全社會投資300余億元，成為烏魯木齊乃至新疆對外開放和經濟發(fā)展的重要增長極。近年來，國際陸港區(qū)各項功能逐步完善，相繼獲批陸港型國家物流樞紐、中歐班列集結中心示范工程等，向西樞紐地位逐步凸顯。
為進一步提高運輸效率，烏魯木齊海關所屬烏昌海關在做好各項疫情防控措施前提下，推行“重進重出、多點裝貨”公路出口模式，進一步發(fā)揮國際陸港區(qū)貨物集散功能，通過對貨物采取重進重出、多點裝貨、集中運抵、集中施封、集中查驗等方式，確保對出口貨物實現查驗、監(jiān)管、通關“一條龍”服務，提高整體物流效率。
烏魯木齊國際陸港區(qū)一方面以中歐班列為媒串聯(lián)起新疆與中亞、歐洲“貿易絲路”，另一方面激活物流“引擎”等，加速產業(yè)集聚和落地，為“一帶一路”建設注入新的動力。烏魯木齊海關介紹，今年前5個月，新疆與157個國家和地區(qū)有貿易往來，新疆對共建“一帶一路”國家、區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）成員國分別進出口610.6億元、43億元，分別增長39.6%、28.2%，其中新疆對共建“一帶一路”國家進出口貿易額占新疆外貿進出口總值的90.6%。（郝玉）
轉自：中國一帶一路網
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