聚焦“合新歐”安徽著力打通皖歐貿(mào)易大通道

　　奔馳的列車，飄揚(yáng)的絲綢，滿載貨品的國際貨運(yùn)列車正借著“一帶一路”的東風(fēng)，穿山越嶺煥發(fā)出蓬勃的生命力。作為安徽省深度融入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要標(biāo)志，“合新歐”（合肥新亞歐大陸橋國際貨運(yùn)班列）自開通以來，初步實(shí)現(xiàn)了安徽省與中亞、中歐沿線國家貿(mào)易互聯(lián)互通的愿景，為打造經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體構(gòu)建了安徽省對(duì)外開放新格局。

　　作為全球經(jīng)濟(jì)最值得期待的亮點(diǎn)之一，“一帶一路”戰(zhàn)略為很多地方“走出去”帶來了重大機(jī)遇。比如安徽，目前，安徽正在積極投入融入長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，合肥作為長三角副中心城市和雙節(jié)點(diǎn)城市的重要位置日益顯現(xiàn)。在此大背景下“，合新歐”應(yīng)運(yùn)而生。三年來“，合新歐”持續(xù)平穩(wěn)健康運(yùn)行，中歐班列進(jìn)出貨物量躋身于全國前八位，知名度和影響力逐年提升。“合新歐”也由此成為目前國內(nèi)多條亞歐鐵路運(yùn)營線中具有商業(yè)價(jià)值的線路之一。

　　中國商報(bào)記者在合肥市商務(wù)局采訪時(shí)了解到，目前，合肥已被國家發(fā)改委列為12個(gè)中歐班列內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)城市和23個(gè)主要鐵路樞紐城市。“合新歐”已成為合肥市貫徹落實(shí)國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，積極呼應(yīng)國家新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、打通對(duì)外開放新通道、構(gòu)建對(duì)外經(jīng)濟(jì)新平臺(tái)的重要舉措。對(duì)于“合新歐”未來的發(fā)展，相關(guān)部門有著怎樣的思考？對(duì)此，合肥市政府出臺(tái)的2016年1號(hào)文件中顯示，在戰(zhàn)略定位上，“合新歐”將被建設(shè)成為“一帶一路”重要支點(diǎn)、國際陸港物流園多式聯(lián)運(yùn)的示范點(diǎn)、鐵路國際集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿點(diǎn)。在階段目標(biāo)上，2017年將發(fā)運(yùn)“合新歐”中亞班列28列、中歐班列30列。“十三五”末，在進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“合新歐”中亞、中歐以及海鐵聯(lián)運(yùn)班列市場化運(yùn)作，將合肥國際內(nèi)陸港打造成為長三角區(qū)域貨運(yùn)和商品集散中心。

　　據(jù)“合新歐”運(yùn)營管理平臺(tái)公司安徽新亞歐國際物流有限責(zé)任公司董事長杰傳寶介紹，目前，“合新歐”鐵路貨運(yùn)班列共分為兩類：一類是開往中亞阿拉木圖的貨運(yùn)班列，運(yùn)行時(shí)間為8天，行程4906公里；一類是今年新開通的直通德國漢堡的貨運(yùn)班列，行程10680公里，運(yùn)行時(shí)間為15天。

　　據(jù)悉，“合新歐”的集裝箱貨物安全采用GPS全程監(jiān)控和運(yùn)蹤信息數(shù)據(jù)化管理，以確保萬無一失。從貨源的集聚來看，合肥北站貨運(yùn)中心正在崛起，成為區(qū)域性物流中心，合肥也將更加緊密地融入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，成為“一帶一路”發(fā)展版圖上的重要節(jié)點(diǎn)。

　　杰傳寶認(rèn)為，“合新歐”已成為合肥市乃至安徽省對(duì)外開放的一個(gè)重要品牌，它推動(dòng)了安徽省、合肥市的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外影響力，“合新歐”國際貨運(yùn)班列的穩(wěn)定運(yùn)行使安徽省外向型經(jīng)濟(jì)之路綿延萬里。國內(nèi)外多家電商企業(yè)正在尋求與“合新歐”班列開展業(yè)務(wù)合作?，F(xiàn)已吸引了韓國三星集團(tuán)、美國普洛斯、中國聯(lián)想集團(tuán)、傳化物流、寶灣物流等的關(guān)注，希望與“合新歐”班列建立密切的合作關(guān)系，能在合肥集貨，將合肥作為其發(fā)貨的物流基地。

　　不過，雖然“合新歐”貨運(yùn)班列運(yùn)行有序，但存在的問題亦不容忽視。一是運(yùn)行成本過高。“合新歐”班列途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國6個(gè)國家，運(yùn)輸成本約在9000美元左右，和海運(yùn)相比鐵路貨運(yùn)價(jià)格過高；二是線路多有重合。目前全國26個(gè)城市已開通了40多條線路，已有“渝新歐”、“漢新歐”、“天馬號(hào)”等班列。這些班列線路存在一定程度上的重合；三是支撐要素不足。目前，“合新歐”班列僅靠合肥市地方財(cái)力的支持，物流綜合配套環(huán)境等存在明顯不足。

　　對(duì)于“合新歐”運(yùn)行中存在的難題，合肥市相關(guān)部門也正積極應(yīng)對(duì)。安徽省商務(wù)廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，首先要統(tǒng)籌規(guī)劃絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成布局合理、運(yùn)行有序的亞歐物流通道。同時(shí)建議由中國鐵路總公司整合國內(nèi)各貨運(yùn)班列的運(yùn)營方，統(tǒng)一簽訂過境和運(yùn)價(jià)協(xié)議，降低鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行成本。

　　其次，在省市層面，加大對(duì)“合新歐”班列的支持力度，在資源、資金上給予大力支持，推動(dòng)合肥國際內(nèi)陸港申創(chuàng)國家鐵路口岸，適時(shí)申報(bào)汽車、肉類等鐵路進(jìn)境指定口岸；從企業(yè)層面，加強(qiáng)與國外具備承攬回程貨能力的貨代公司的合作，加快構(gòu)建海外營銷網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟建設(shè)，形成國際鐵路往返貨運(yùn)體系。

　　同時(shí)，中國商報(bào)記者從安徽新亞歐國際物流有限責(zé)任公司了解到，目前合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、合肥市商務(wù)局（市口岸辦）正在積極向安徽省口岸辦、國家口岸辦申報(bào)國家臨時(shí)開放口岸。合肥中歐班列只有逐步加密，擴(kuò)大運(yùn)力，才能在競爭激烈的國內(nèi)市場占有一席之地。

　　合肥市口岸管理委員會(huì)辦公室專職副主任吳雅靜也表示，“希望‘合新歐’能夠被列入省級(jí)政府規(guī)劃之中，由審批制改為備案制，為企業(yè)提供便利，為招商引資提供通道，以政策、資金、資源等吸引全省的制造業(yè)。在組織架構(gòu)上，完善運(yùn)營管理平臺(tái)公司的體系和體制，吸引境外大企業(yè)，使之更加市場化。”（本報(bào)記者劉群）

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