對接長江經(jīng)濟帶 江西依托水運發(fā)展多式聯(lián)運

　　主動融入長江經(jīng)濟帶，有利于發(fā)揮江西“承東啟西、連接南北”獨特的區(qū)位優(yōu)勢。按照依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的總體要求，江西省加快高等級航道和現(xiàn)代化港口建設(shè)，提升服務品質(zhì)，依托水運發(fā)展多式聯(lián)運，建成通江達海、高效便捷、平安綠色、與其它運輸方式有機銜接的水運體系，充分發(fā)揮江西水運優(yōu)勢，推動港產(chǎn)城互動發(fā)展，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐和保障。

資料圖：九江國際水運中心（圖片來源于網(wǎng)絡）

　　日前，江西省副省長李貽煌深入贛江，調(diào)研高等級航道和水運重點項目建設(shè)情況。李貽煌強調(diào)，贛江作為江西水運主通道，要充分發(fā)揮航運作用，加快推進高等級航道建設(shè)。

 

　　記者從江西省交通運輸廳獲悉，“十三五”期間，江西將投3300億元補齊公路水運交通“短板”，加快公路水運交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

 

　　江西省港航管理局局長于欽民介紹，加快推進水運發(fā)展，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系、降低能源資源消耗、優(yōu)化沿江沿河產(chǎn)業(yè)布局，具有十分重要的意義。到2020年，贛江高等級航道將全線達標，信江高等級航道全線基本達標。航道管理養(yǎng)護機制體制明晰，按事權(quán)與財力相匹配的原則，航道管養(yǎng)投入逐步納入各級公共財政保障，并加強對航道養(yǎng)護人員的培訓以及航道執(zhí)法隊伍的建設(shè)。

 

　　于欽民指出，“十三五”期江西省將以九江港、南昌港兩個主要港口建設(shè)為重點，將九江港打造為更加現(xiàn)代化的億噸大港，南昌港建設(shè)為億噸大港，推進南昌港—九江港一體化建設(shè)，推進贛江、信江及鄱陽湖區(qū)其他區(qū)域性港口建設(shè)，逐步形成布局合理、功能完善的全省港口體系；全省港口新增年貨物通過能力1.28億噸、192萬TEU，新增貨運碼頭泊位中千噸級及以上碼頭泊位占比達到90%以上；港口集疏運體系顯著改善，建設(shè)港口鐵路線58公里，疏港公路230公里，主要港口與鐵路、高速公路銜接高效。

 

　　記者了解到，2020年江西船舶總運力將達到260萬噸，船舶平均載重噸位1400噸，船型標準化率超過70%。船舶能耗指標和排放指標達到國家規(guī)定要求，逐步擴大LNG等清潔能源在水運行業(yè)的應用范圍和比重。集裝箱、?；返葘I(yè)化運輸較快發(fā)展。市場經(jīng)營秩序得到進一步規(guī)范。港航安全生產(chǎn)重特大事故得到根本遏制，較大以上事故得到有效控制，事故水平穩(wěn)中下降。監(jiān)督管理能力明顯提升，應急保障能力大幅提高，發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化，保障基礎(chǔ)更加堅實，基本建成系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行高效的港航安全與應急體系。運輸船舶、港口營運、工程建設(shè)等領(lǐng)域事故水平全面下降，重大隱患掛牌督辦率達到100%，規(guī)模以上企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標率100%；水上人命救助成功率不低于96%。初步建成水路運輸綜合信息服務平臺，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，重點航道管理逐步邁向數(shù)字化、信息化。

 

 

　　江西省發(fā)改委交通運輸協(xié)調(diào)處負責人認為，一方面要積極推進“4縱6橫8射”為主骨架、17條聯(lián)絡線為補充的高速公路網(wǎng)絡建設(shè)以及部分擁擠路段的擴容改造，加快九江港城西、彭澤和南昌港龍頭崗、雞山、姚灣等重要港區(qū)的集疏運公路建設(shè)和擴能改造，建設(shè)貫通沿江的高等級公路，提高公路技術(shù)等級，實現(xiàn)重要港區(qū)與高速公路、貨主企業(yè)、物流園區(qū)之間的連接公路均達到二級及以上技術(shù)標準；另一方面，在強化滬昆、沿江、岳衢、京九等鐵路通道，加快九江至景德鎮(zhèn)至衢州鐵路建設(shè)進程和開工建設(shè)蒙華鐵路煤運通道岳陽至吉安鐵路的同時，要突出重點港區(qū)疏港鐵路專用線建設(shè)，重點建設(shè)九江城西港區(qū)、城東港區(qū)、彭澤港區(qū)（與湖口港區(qū)共用）和南昌港龍頭崗港區(qū)進港鐵路專用線。

 

　　此外，加強各種運輸方式技術(shù)標準對接，簡化聯(lián)運手續(xù)和流程，加快信息共享平臺建設(shè)，協(xié)調(diào)建立鐵路市場化定價機制，重點依托九江港、南昌港加強港口集裝箱專用聯(lián)運設(shè)施和煤炭、礦石等大宗散貨集疏運系統(tǒng)建設(shè)，大力發(fā)展有利于多式聯(lián)運的標準化船舶和特種運輸車輛，構(gòu)建鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運體系。深化各種運輸方式的市場化改革，對各種運輸方式的管理機構(gòu)進行有效整合，打破各種運輸方式之間的壁壘，加快構(gòu)建統(tǒng)一開放、競爭有序的一體化運輸市場。

 

　　江西省港航管理局計劃基建處處長張國平建議，貫徹交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展多式聯(lián)運示范工程的通知》，設(shè)計有江西特色的多式聯(lián)運工程申報和實施方案。聯(lián)合地方政府和新鋼集團等有旺盛多式聯(lián)運需求的大型生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)，以集裝箱、煤炭、金屬礦石為重點，統(tǒng)籌樞紐節(jié)點、航道、鐵路、公路以及運輸裝備、信息平臺等多式聯(lián)運體系構(gòu)成要素，開展多式聯(lián)運試點示范工程。

 

 

　　于欽民認為，以九江港、南昌港兩個主要港口建設(shè)為重點，加快建設(shè)以大型散貨、集裝箱、?；贰⒁夯瘹鉃橹鞯囊?guī)?；I(yè)化作業(yè)區(qū)。其中，九江港重點建設(shè)彭澤港區(qū)紅光作業(yè)區(qū)綜合樞紐、瑞昌港區(qū)西礦物流有限公司公用碼頭、城西港區(qū)省港投遠洋碼頭、赤湖工業(yè)園公用碼頭等項目；南昌港重點打造龍頭崗、姚灣等核心港區(qū)，建設(shè)龍頭崗綜合碼頭二期、樵舍貨運碼頭、姚灣碼頭等項目。同時，清理、整合各類分布零散、設(shè)施簡陋、岸線使用混亂、存在安全隱患的小、散、老碼頭，提高港口生產(chǎn)效率。

 

　　九江市港口管理局負責人指出，要推進九江港山水武寧游客集散中心碼頭、廬山西海巾口旅游客運碼頭、武寧縣藝邦游艇碼頭，吉安港峽江港區(qū)旅游碼頭、吉水港區(qū)旅游碼頭、吉安市港區(qū)旅游碼頭、鄱陽國家濕地公園旅游碼頭等的建設(shè)。鼓勵和支持依托港口規(guī)劃建設(shè)一體化的港口物流園，支持港航企業(yè)與其他物流企業(yè)聯(lián)盟合作；拓展港口加工、配送、商貿(mào)、金融信息等現(xiàn)代物流功能。以南昌、九江兩大主要港口為重點，重點建設(shè)南昌港龍頭崗港口物流園、九江港紅光港口物流園、城西港口物流園，推進港口物流園與公路物流園、鐵路物流園、物流信息交換與控制中心的通道建設(shè)。

 

　　要加快淘汰技術(shù)落后的干散貨運船舶和小噸位非標準運輸船舶，引導新建標準示范船舶。結(jié)合運力缺口，引導江海直達船、集裝箱船等專業(yè)化船舶有序投放。引導企業(yè)和船主建造環(huán)保、低耗、節(jié)能的船舶，推廣船舶使用低硫油、廢氣處理技術(shù)及裝備等減排措施，實施到港船舶船用燃油使用最低標準制度，開展LNG加注碼頭布局規(guī)劃，推進LNG加注碼頭及配套設(shè)施建設(shè)，推廣LNG燃料在港作船和營運船舶中的應用，加強船舶防污染。

 

　　結(jié)合江西省產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，大力發(fā)展集裝箱、?；返葘I(yè)化運輸，構(gòu)建覆蓋干支流重點港口的專業(yè)化運輸網(wǎng)絡。優(yōu)化內(nèi)河集裝箱等運輸管理政策，加大扶持力度，鼓勵開行集裝箱快班航線、江海運輸航線，提高專業(yè)化運輸?shù)臅r效性，進一步降低集裝箱運輸公路集疏運、碼頭裝卸等費用，增強集裝箱運輸競爭力。

 

　　進一步開放內(nèi)河運輸市場，加強對企業(yè)經(jīng)營的事中和事后監(jiān)管，推進企業(yè)誠信體系建設(shè)，規(guī)范企業(yè)市場行為，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。九江市港航管理局負責人說，鼓勵內(nèi)河港口和航運企業(yè)做大做強，促進港航企業(yè)規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡化經(jīng)營，指導和幫助企業(yè)向物流服務領(lǐng)域延伸發(fā)展，推動企業(yè)向江海運輸和多式聯(lián)運發(fā)展。推動銀企合作，嘗試船舶抵押貸款模式，切實解決水運業(yè)融資老大難問題。鼓勵本地港航企業(yè)與主要貨主企業(yè)、物流企業(yè)、其他省市大型沿江沿海港口等開展多種方式的聯(lián)盟合作，引進和吸收先進的企業(yè)管理理念、模式，提升江西水運在航運市場中的競爭力。（本報記者 鄢琦）