位于上海市西郊的虹橋機(jī)場，是我國繁忙的航空港之一，2016年，上海虹橋機(jī)場實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4046萬人次，位居全國第七。由于距市中心僅13公里，因此要從這個客流繁忙的機(jī)場去市中心，坐出租車是很多旅客第一選擇，而現(xiàn)在這一切正在被一個名為“分時租賃”的新能源汽車“共享”模式所改變。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 2017年12月20日—21日，記者一行人來到上海，從這個全國乃至全球新能源汽車發(fā)展和保有量領(lǐng)先的城市，看到了上海正以“海納百川”之勢，擁抱新能源汽車的新企業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式和新技術(shù)。
新模式重構(gòu)出行方式
從機(jī)場一接到記者，環(huán)球車享汽車租賃有限公司工作人員便迫不及待地介紹起公司旗下的共享汽車品牌EVCARD。據(jù)介紹，在EVCARD分時租車的App上租一輛新能源汽車，從虹橋機(jī)場艙門出來，到機(jī)場停車場網(wǎng)點(diǎn)坐上車只需15分鐘。
近幾年，借助移動互聯(lián)以及物聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，“共享經(jīng)濟(jì)”的浪潮席卷全球。相較于共享單車領(lǐng)域的格局漸成，以新能源汽車為主要運(yùn)營車輛的共享汽車模式正是風(fēng)起云涌之時。
汽車分時租賃模式是指以分鐘或小時為計價單位，使用9座及以下小型客車，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供車輛預(yù)定、取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。“EVCARD分時租車旨在解決城市內(nèi)部短時、短途的移動出行需求，目前純電動車的續(xù)航完全能滿足這個范圍。”上述工作人員表示，EVCARD分時租車已在上海投放2萬多輛純電動車，16個區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，像虹橋機(jī)場一樣的3710個租還熱點(diǎn)全線啟用，截至2017年11月月底，在平臺上注冊的會員數(shù)近160萬人，總訂單數(shù)達(dá)8000萬筆。
在環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇看來，新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)是新能源汽車推廣的重要途徑，而且其發(fā)展契合了城市綠色、智慧交通的理念，該模式將在中國持久蓬勃發(fā)展，并成為移動出行重要的力量。
此前，共享單車花樣繁多的破壞與毀損問題引起民眾廣泛討論，對于造價、維修成本更高的共享汽車如何避免用戶在使用過程中蓄意破壞呢？“推廣分時租賃模式，我們還希望能與公眾素質(zhì)培養(yǎng)以及誠信體系相結(jié)合。”上海市新能源汽車推動推進(jìn)辦公室主任劉建華表示，希望借分時租賃模式能進(jìn)一步提高市民素質(zhì)，并建立良好的信用評價機(jī)制。記者了解到，上海已于2016年創(chuàng)新性地將誠信審核作為購買新能源汽車的前置條件，有效實(shí)現(xiàn)了相關(guān)公共資源分配與申請者誠信評估之間的融合。
如果說EVCARD連接的還只是分時租賃模式下的純電動汽車，上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心采集的將是整個上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、數(shù)據(jù)量、接入企業(yè)數(shù)、車型數(shù)、行駛總里程數(shù)，都已達(dá)到全球第一。
負(fù)責(zé)該系統(tǒng)運(yùn)維的上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華告訴《中國電子報》記者，未來還可在大數(shù)據(jù)平臺上進(jìn)一步開發(fā)新能源汽車電池老化等的預(yù)警功能，這將對城市交通安全做出新的貢獻(xiàn)。
車樁聯(lián)動促產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“上海希望營造開放性的新能源汽車市場，我們歡迎各種車企來上海推廣、銷售新能源汽車，并與我們一同參與關(guān)注新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)以及技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展等問題。”劉建華向記者強(qiáng)調(diào)，這也是上海之所以能率先成為全球新能源汽車擁有量最大的城市的重要因素之一。
截至2016年年底，上海新能源汽車保有量已經(jīng)超過10萬臺，其中插電式混合動力汽車約占75%。據(jù)上海市公安局車輛管理所統(tǒng)計，2017年1-7月，上海新能源汽車推廣上牌數(shù)量達(dá)到16511輛。在新能源汽車推廣應(yīng)用結(jié)構(gòu)方面，上海市私人消費(fèi)逐漸增多，2017年1-7月推廣總量中私人購買11967輛，比例達(dá)到72%?？梢钥吹剑谏虾＃履茉雌嚮镜玫搅藦V大市民的接受和認(rèn)可。
“上海作為國際化大都市，新能源汽車推廣總量就很大。其中乘用車占據(jù)了推廣總量的90%，私人用戶占比也很高。”劉建華告訴《中國電子報》記者，新能源汽車在上海市民的口碑很好，接受和熟悉度也比較高，這首先就為上海新能源汽車推廣打下了較好的基礎(chǔ)。
而為了讓新能源汽車順利走進(jìn)上海千家萬戶，在充電設(shè)施建設(shè)上，上?？墒穷H費(fèi)了一番工夫。
眾所周知，續(xù)航里程短和充電設(shè)施不完善一直是制約新能源汽車發(fā)展的兩大重要因素，因此在現(xiàn)有條件下，如何合理地規(guī)劃建設(shè)更多的充電樁是首要解決的問題。為此，上海率先實(shí)施了車—樁聯(lián)動管理新模式。2015年，《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》明確新能源汽車企業(yè)是充電設(shè)施落地的責(zé)任主體，并明確用戶和物業(yè)各方權(quán)利義務(wù)。
“讓市民接受、認(rèn)可新能源汽車是第一步，接下來我們要利用新能源汽車在市民中的好口碑，鼓勵用戶去企業(yè)、居住小區(qū)和單位做宣傳，讓其主動建充電樁。”劉建華認(rèn)為，在社會化的公共充電樁與現(xiàn)有需求難以匹配的條件下，車企應(yīng)該要做到買車配（充電）樁，并且要與所在小區(qū)的物業(yè)溝通，打通整車企業(yè)-用戶-物業(yè)的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車更好地進(jìn)小區(qū)的目的。“新能源汽車用戶充電便利性提高了，促進(jìn)了優(yōu)先使用電力能源，政府（建設(shè)充電設(shè)施）的壓力也小很多。”在劉建華看來，該模式可謂一舉多得。
以智能化搶占未來競技場
在上海國際汽車城的智能網(wǎng)聯(lián)科普體驗(yàn)區(qū)，記者還搭乘了特斯拉自動駕駛汽車，體驗(yàn)了車道保持、自動轉(zhuǎn)彎、自主停車等動作，感受了自動駕駛汽車在較復(fù)雜環(huán)境下的感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“中國制造2025”重點(diǎn)發(fā)展方向，2016年6月初，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)第一個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海國際汽車城啟動。這是除中國（上海）電動汽車國際示范城市外，上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司承擔(dān)建設(shè)的第二個示范區(qū)。據(jù)悉，在示范區(qū)封閉測試區(qū)，目前已完成近200個場景建設(shè)，成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力最全、技術(shù)水平最先進(jìn)、影響力最大的窗口。
“新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)，將是中國由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。”在上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉看來，如果說新能源汽車給中國帶來了變道超車的機(jī)遇，智能化將是全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新方向。
而上海的優(yōu)勢也很明顯。“智能網(wǎng)聯(lián)對汽車性能要求更高，主要由傳感、決策、控制、通信定位及數(shù)據(jù)平臺等關(guān)鍵技術(shù)組成。上海在這方面做了很多積極的探索，特別是上海國際汽車城已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)。”劉建華說道。
“不久前，在上海國際汽車城科技創(chuàng)新港，由人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線參與的國內(nèi)首個全自動代客泊車項目已公開路測，日后用戶有望打開手機(jī)APP，車輛就能找到空余車位停好。”榮文偉認(rèn)為，相比于其他一些城市，上海愿意去試驗(yàn)新鮮事物，這已是支持創(chuàng)新的一大基礎(chǔ)，再加上大量優(yōu)秀的人才、高校、科研院所以及產(chǎn)業(yè)資本等聚集于此，上海有望最終建設(shè)成為國際一流的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心以及現(xiàn)代化汽車城市。（記者 侯沁）
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