今年上半年，中歐班列長安號健康運營，開行情況漸趨向好。“未來，我們將更加注重開行的質(zhì)量、效率”，西安國際港務(wù)區(qū)管委會主任孫藝民說，“即在將陜西西安建設(shè)為全國中歐班列集結(jié)中心的背景下，把長安號率先做成高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)發(fā)展的代表”。
長安號“量變到質(zhì)變”
在各方面運營數(shù)據(jù)都處于全國中歐班列領(lǐng)先地位后，長安號開始承擔(dān)起另一個更為重大的責(zé)任，即將西安建設(shè)成為中歐班列全國的集結(jié)中心。
事實上，西安在建設(shè)中歐班列集結(jié)中心方面具有突出優(yōu)勢。除西安為中國地理的“幾何中心”、便于全國的貨物集結(jié)和分撥外，“西安港”還是目前國內(nèi)唯一獲得國際、國內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港口已進(jìn)入了全球航運體系；此外，還先后獲批一類鐵路口岸、二類公路口岸、進(jìn)境糧食指定口岸、進(jìn)口肉類指定口岸、整車進(jìn)口口岸；并在德國法蘭克福、哈薩克斯坦卡拉干達(dá)州等地設(shè)立8處“海外倉”。
而中歐班列長安號的發(fā)展方向和模式，則瞄準(zhǔn)了三個關(guān)鍵詞：高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)。
高質(zhì)量體現(xiàn)在：中歐班列長安號堅持咬住班列的“重載率”不放松，堅持不發(fā)空箱。
高質(zhì)量的發(fā)展，還體現(xiàn)在通過多種方式降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量。具體而言，長安號通過建立“線上訂倉平臺”，提高了班列運行效率，并通過“艙單歸并”，幫助企業(yè)節(jié)省了成本；而“北斗在途監(jiān)測系統(tǒng)”的投入使用，有實現(xiàn)了對貨物運送情況的實時掌控；在全國中歐班列之中所首創(chuàng)的“延誤險”，對長安號的時效性提供了金融支撐，也進(jìn)一步保障了客戶利益。
中歐班列長安號的市場化，所體現(xiàn)的是“政府搭臺，企業(yè)唱戲”的思路，政府不再為主導(dǎo)，而是通過搭建好公共服務(wù)平臺，去引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，將主動權(quán)交給市場。與其他中歐班列運營方式相比，長安號運營平臺的設(shè)計體現(xiàn)著“市場化”的思路，即讓有實力的物流企業(yè)共同參與班列運營。
中歐班列長安號的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)在通過多種方式，增強(qiáng)其影響力和輻射力，實現(xiàn)自我造血功能，擺脫財政依賴。
西安建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，正是為未來的中歐班列長安號可持續(xù)發(fā)展打基礎(chǔ)。通過打造中歐班全國集結(jié)中心，在全國率先實現(xiàn)高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)的發(fā)展模式，并通過建好對外開放大通道，服務(wù)好區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易的帶來巨大帶動作用，為大西安主動融入“一帶一路”建設(shè)，共建共享開放成果貢獻(xiàn)力量。
西安的設(shè)計思路是，在中歐班列集結(jié)中心建成后，隨著開行班列數(shù)量的增加，可解決中歐班列整體上仍存在的利用率待提升、返程貨物量偏少等問題，以推動中歐班列的更高質(zhì)量發(fā)展。
與此同時，效率的提升將帶來班列運營成本，企業(yè)方物流成本的降低，以及物流時間的進(jìn)一步縮短。
西安由此將成為全國中歐班列物流效率“高地”同時，也將成為物流成本的“洼地”。而過去一直困擾部分城市的貨物量不足無法成列，或者散件貨物需要送往不同國家的情況，都可在西安的中歐班列集結(jié)中心獲得解決。
舉例而言，如果其他城市貨源中有一部分要運往德國，另一部分要運往匈牙利，但是分別又不夠單獨發(fā)列，就可以借助西安港再次分撥集結(jié)，分別運抵目的地國家。
這也進(jìn)一步凸顯了西安在中歐班列的發(fā)展過程中，堅持以市場為主導(dǎo)，以服務(wù)高質(zhì)量和物流高效率為核心競爭力的發(fā)展方式。
通道經(jīng)濟(jì)帶來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
2019年是西部大開發(fā)提出20周年，這西部大開發(fā)的第三個“10年”即將啟幕。
對于下一個“10年”西部的發(fā)展方向，西南交通大學(xué)教授駱玲認(rèn)為，現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)拉動因素已經(jīng)由過去的投資拉動變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。因此在下一個十年的西部大開發(fā)政策制定上，應(yīng)圍繞如何釋放西部地區(qū)內(nèi)生經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動力展開。
而中歐班列長安號的開行，則幫助西安市、關(guān)中城市群，乃至西北地區(qū)增強(qiáng)了“造血”功能。
中歐班列長安號，推動西安市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走出了一條不同于成渝的新路子。即成渝兩地為產(chǎn)業(yè)聚集推動通道發(fā)展，而西安則因為這條鐵路通道的建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)一步講，西安市、陜西省的資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，都將被這列火車所推向更廣闊的發(fā)揮空間。
陜西勞動力成本是深圳的3/5，廠房成本是深圳的1/2，水電氣的基本費用都低于深圳。同樣的員工，西安的勞動力性價比非常高。因此，很多科技型的制造業(yè)企業(yè)都隨著長安號而來到西安發(fā)展，他們不僅帶動了西安的經(jīng)濟(jì)，吸納了就業(yè)，也倒逼著西安進(jìn)一步擴(kuò)大開放，進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級。
與此同時，隨著西安市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長，也解決了西北地區(qū)的部分勞動力就業(yè)問題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。
中歐班列長安號的穩(wěn)定、高效開行，吸引了越來越多的沿海企業(yè)“北上”西安落戶。據(jù)介紹，很多從沿海到西安落戶的企業(yè)，不再如過去僅僅是勞動密集型企業(yè)的“沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移”，而是從研發(fā)、制造到銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。
西安中晶偉業(yè)電子科技有限公司總經(jīng)理錢西龍表示，其企業(yè)從深圳遷入西安前，他們算了一筆細(xì)賬。
“我們在匈牙利有分撥中心，但過去產(chǎn)品從深圳走海運，需要45天，而通過長安號只需要13天”，錢西龍表示，“第一是解決了運輸?shù)臅r效性，同時也對企業(yè)后期的發(fā)展有非常強(qiáng)力的推動作用。”
進(jìn)一步講，過去由于走海運，訂單周期都在90天左右，而現(xiàn)在通過長安號，訂單周期減少到45天-30天。“這使得我們對市場價格、原材料價格波動的響應(yīng)速度更快，從而增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險的能力”，錢西龍稱，“如今，很多深圳同行看到了我們企業(yè)在西安所獲得的更好發(fā)展環(huán)境，都在向我們了解西安的情況。”
與中晶偉業(yè)一樣，陜西思贏科技有限公司也從深圳遷來。
該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對此感到“幸運”。他表示，公司早年創(chuàng)業(yè)趕上了沿海開放的機(jī)遇，企業(yè)在深圳站穩(wěn)了腳跟。2018年，該公司與西安國際港務(wù)區(qū)接觸后，了解到這里“內(nèi)陸港+綜合保稅區(qū)+中歐班列”的政策優(yōu)勢，又有物流、生產(chǎn)和人力等成本優(yōu)勢，于是果斷將企業(yè)從深圳搬遷至西安國際港務(wù)區(qū)。
如今，該企業(yè)借助中歐班列長安號聯(lián)通了“一帶一路”，大力拓展中亞五國、俄羅斯和歐洲市場。“公司在西安國際港務(wù)區(qū)的新生產(chǎn)線投入使用后，液晶顯示器產(chǎn)能將從每月3萬臺提高到8萬臺”，他表示。
中歐班列長安號帶動的不僅是中國企業(yè)的發(fā)展，其沿線的國家和地區(qū)亦受益頗多。如吉爾吉斯斯坦市場上售賣的90%中國造貨物，都由長安號運送。
“長安號無論從地理區(qū)位優(yōu)勢、時效性，還是價格，都非常契合中歐貿(mào)易物流運輸。未來，德鐵將加強(qiáng)與長安號更深入的合作。”德國國家鐵路股份公司多式聯(lián)運項目經(jīng)理馬庫斯表示。
織線成網(wǎng)，海鐵聯(lián)運
2019年，是中歐班列長安號織線成網(wǎng)的一年。這一年，“襄西歐”、“徐西歐”、“蚌西歐”、“冀西歐”等國際貨運班列相繼開通，一條連接華北、華東貫通歐亞的國際物流大通道開始形成。這些班列的順利、穩(wěn)定開行，使得長安號的輻射范圍擴(kuò)展到京津冀，實現(xiàn)了與長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)的互聯(lián)互通，中歐班列西安集結(jié)中心織線成網(wǎng)。
以“蚌西歐”為例，該條國際貨運班列開行后，來自蚌埠地區(qū)的出口貨物可實現(xiàn)全程8至20天直達(dá)中亞和歐洲，構(gòu)建起華東、西安無縫銜接直達(dá)歐亞的國際物流大通道。
而作為皖北乃至華東地區(qū)重要交通樞紐，蚌埠地處華東腹地，連南接北、承東啟西，是全國重要的交通樞紐城市，可快速對接江蘇、浙江、上海等地區(qū)，這條線路的開通，使得西安“中歐班列集散中心”的建設(shè)目標(biāo)，增加了重要的砝碼。
對內(nèi)，中歐班列長安號的“朋友圈”不斷擴(kuò)大；對外，它的運營線路也在不斷擴(kuò)大——截至目前，已開通西安至中亞五國，德國漢堡、曼海姆、紐倫堡，捷克布拉格，芬蘭科沃拉，匈牙利布達(dá)佩斯，白俄羅斯明斯克，俄羅斯莫斯科等13條國際班列線路，基本實現(xiàn)了中亞及歐洲地區(qū)主要貨源地的全覆蓋。
上述數(shù)據(jù)表明，西安的中歐班列集散中心“雛形已成”。但若要真正實現(xiàn)這一目標(biāo)，則需要西安不僅“向西走”運營好中歐班列，也需要“東進(jìn)”，與沿海港口形成聯(lián)運關(guān)系。
交通運輸部水科院副總工程師鄧延潔表示，中歐班列“高質(zhì)量”發(fā)展的一個核心，還在于當(dāng)?shù)氐?ldquo;鐵水聯(lián)運”能力。
數(shù)據(jù)顯示，2011年以來中國的鐵水聯(lián)運發(fā)展迅速。其中2017年到2018年運量增長了30%，2018年達(dá)到415萬標(biāo)箱。
“誰占據(jù)了更多的海鐵聯(lián)運市場份額，誰就能在中歐班列的競爭力掌握主動權(quán)”，鄧延潔非?？粗罔F水聯(lián)運之于中歐班列的作用，一句話——“得鐵水聯(lián)運者，得天下”。
而在這一方面，西安已經(jīng)進(jìn)行了充分的前期調(diào)研和論證。目前西安國際港務(wù)區(qū)已經(jīng)與中遠(yuǎn)海達(dá)成合作意向，借助中遠(yuǎn)海的全球航運體系，就西安與東部沿海港口進(jìn)行鐵水聯(lián)運，提出一套“系統(tǒng)化”的解決方案，徹底解決中歐班列去、回程貨物量不同所帶來的貨箱問題。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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