新疆烏魯木齊站內(nèi),列車指導(dǎo)司機(jī)高宏寶激動(dòng)地站在一列國(guó)槐綠色的動(dòng)車前行禮拍照,紀(jì)念新疆鐵路迎來(lái)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組時(shí)代。
這趟被昵稱為“綠巨人”的CR200J動(dòng)車組列車,是新疆首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力集中型動(dòng)車組,于2019年8月8日由烏魯木齊站正式發(fā)車,高宏寶擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī),趙潔擔(dān)任列車長(zhǎng)。約3小時(shí)40分后,列車抵達(dá)天山南麓城市庫(kù)爾勒。
“快,是第一感覺(jué)。其次,‘復(fù)興號(hào)’的設(shè)計(jì)中集納了很多人性化設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn),對(duì)我而言,是全新又方便的體驗(yàn)。”旅客朱濤對(duì)記者說(shuō)。
在高宏寶的相冊(cè)中,還有與“綠皮車”“和諧號(hào)”的合影。“說(shuō)起來(lái)真的榮幸又驕傲,我也算見(jiàn)證了新疆鐵路從‘綠皮車’到‘綠巨人’的變化。”高宏寶說(shuō),“從業(yè)26年,烏魯木齊至庫(kù)爾勒是再熟悉不過(guò)的路段。我最初駕駛的是東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車,噪音大、空間小,駕駛體驗(yàn)不好。”
1985年,新疆鐵路進(jìn)入內(nèi)燃時(shí)代,內(nèi)燃機(jī)車作為“主力軍”的情況持續(xù)了25年。1995年1月21日,新疆鐵路首發(fā)烏魯木齊至庫(kù)爾勒間“夕發(fā)朝至”列車。
“我記得時(shí)速是40公里每小時(shí)。去庫(kù)爾勒探親必須在火車上過(guò)一夜。”回憶起“綠皮車”,烏魯木齊乘客張瑞英對(duì)記者說(shuō),“火車速度不比大巴車,最怕家里有急事。”
2010年7月,新疆第一條電氣化鐵路——精伊霍鐵路開(kāi)通。2014年,隨著改造后的“吐庫(kù)二線”投運(yùn),吐魯番至庫(kù)爾勒段實(shí)現(xiàn)電氣化;2015年,烏魯木齊至庫(kù)爾勒開(kāi)行“南疆之星”城際列車,最快只需4個(gè)半小時(shí)……
“鐵三代”趙潔是“北疆之星”伊寧城際列車的首發(fā)列車長(zhǎng),“首次工作經(jīng)歷就是新疆阿克蘇至陜西寶雞的‘綠皮車’。車廂密閉差,沒(méi)有空調(diào),供暖不足。還得用茶爐為旅客燒開(kāi)水”。
發(fā)展到城際列車時(shí),充電設(shè)施、集便式衛(wèi)生間等大大優(yōu)化了乘客乘車體驗(yàn)。趙潔和同事感受到了硬件設(shè)施升級(jí)換代之快,“每節(jié)車廂都有電開(kāi)水爐了。從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),就要求我們更具體化、規(guī)范化”。
1958年,新疆鐵路開(kāi)工建設(shè),1959年蘭新鐵路鋪軌到哈密站,新疆鐵路開(kāi)通第一趟旅客列車。而今,“綠皮車”已成歷史,新疆普速鐵路迎來(lái)了“動(dòng)車時(shí)代”。隨著車體設(shè)施不斷升級(jí),服務(wù)舉措接連提升,旅客出行環(huán)境逐步改善,出行體驗(yàn)越來(lái)越好。
資料顯示,1959年,新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程415公里,旅客發(fā)送量33萬(wàn)人次。2018年,新疆鐵路旅客發(fā)送量達(dá)3811.5萬(wàn)人次。截至2019年6月,新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)6527.84公里。
據(jù)中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司客運(yùn)部副主任宋強(qiáng)介紹,新疆鐵路部門今年將引進(jìn)20組“綠巨人”列車。除烏魯木齊至庫(kù)爾勒方向外,烏魯木齊至伊寧、奎屯、烏蘇等方向也將陸續(xù)開(kāi)行。
轉(zhuǎn)自:中國(guó)新聞網(wǎng)
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