【探尋柳州汽車產(chǎn)業(yè)精神內(nèi)涵】出發(fā)：從零到一的突破

　　開欄語

　　一部汽車史，半部柳州史。工業(yè)是柳州之魂，汽車產(chǎn)業(yè)則是這魂之精髓，代表著柳州的精神和氣質(zhì)。如今，柳州作為汽車城的成就，已經(jīng)為世人所熟知；但鮮為人知且需要去深入探尋的是，柳州汽車產(chǎn)業(yè)一路走來，有的不僅僅是輝煌和榮耀，更是一次次挑戰(zhàn)和危機(jī)中的堅(jiān)持、抉擇和擔(dān)當(dāng)：

　　——上世紀(jì)50年代至60年代，柳州汽車工業(yè)在一片空白中起步，造出第一輛汽車，實(shí)現(xiàn)從零到一的突破；接著，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的70年代至80年代，拖拉機(jī)生產(chǎn)銷售陷入低迷，柳州汽車制造涅槃求生，轉(zhuǎn)型到商用車生產(chǎn)，繼而“神車”風(fēng)行。

　　——時(shí)間進(jìn)入上世紀(jì)90年代中期，外資開始進(jìn)入我國汽車市場，國內(nèi)車企迎來最大挑戰(zhàn)。柳州決策“中中外”合作，將五菱微車大部分股權(quán)無償劃撥給上汽，進(jìn)而再由美國通用注資持股。這個(gè)“驚世駭俗”的舉動(dòng)引發(fā)爭議聲不斷，在“白送”的質(zhì)疑目光中，柳州汽車工業(yè)獲得了資金、管理、技術(shù)方面的強(qiáng)大支撐，拋開眼前利益，著眼整體和長遠(yuǎn)發(fā)展，回頭再看，這個(gè)決定需要何等魄力和擔(dān)當(dāng)。

　　——轉(zhuǎn)眼到了2008年至2009年，國際金融危機(jī)來襲，在一片嚴(yán)寒霜雪中，不服輸?shù)牧萑藦奈?ldquo;關(guān)門貓冬”，而是逆境中崛起，開始籌劃建設(shè)汽車城。2010年9月，自治區(qū)正式根據(jù)戰(zhàn)略部署，要求柳州把產(chǎn)業(yè)園區(qū)與城市新區(qū)的建設(shè)相結(jié)合，在柳東新區(qū)建設(shè)廣西柳州汽車城。2011年2月，汽車城奠基，柳州躋身全國五大汽車城之列。

　　——不沿邊不沿海、地處我國西南地區(qū)的柳州，硬是在沒有區(qū)位優(yōu)勢的情況下，最終形成了汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，成為國家汽車零部件生產(chǎn)基地、國家汽車及零部件出口基地，是國內(nèi)唯一擁有一汽、東風(fēng)、上汽、重汽等四大整車生產(chǎn)企業(yè)的汽車城，形成了完備的產(chǎn)業(yè)體系。

　　——新一輪高質(zhì)量發(fā)展競爭異常激烈，在新能源汽車賽道上，柳州其實(shí)并不占優(yōu)勢，但我們依舊敢于亮劍，持續(xù)發(fā)力，形成從研發(fā)、生產(chǎn)到配套、推廣的新能源汽車“柳州模式”，全力布局新能源汽車的全場景應(yīng)用，從基礎(chǔ)工作一項(xiàng)項(xiàng)做起。

　　滄海橫流方顯英雄本色。柳州汽車產(chǎn)業(yè)不服輸?shù)能囕?，一路彎道超車，?shí)現(xiàn)逆襲。從今天起，本報(bào)推出“不服輸?shù)能囕?mdash;—探尋柳州汽車產(chǎn)業(yè)精神內(nèi)涵”系列報(bào)道，這并不是一組“點(diǎn)贊式”的報(bào)道，而是從柳州汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的一些危機(jī)和挑戰(zhàn)、一次次低迷和困境的突圍當(dāng)中，進(jìn)行自我審視和思考，探尋我們一路走來所秉持的信念，那就是：不服輸。

　　新中國成立后，柳州造出的第一輛汽車是“大錘掄出來的”；第一輛微型商用車則是拆分了一輛整車的5000多個(gè)零部件，一步步復(fù)制、改進(jìn)而成。是的，故事的開始并不算“高大上”。因?yàn)?，站在賽道起點(diǎn)上的柳州，其底蘊(yùn)還很“草根”，想要逆襲，唯有敢想敢干。

　　我們能做：

　　大錘敲打出的第一輛車

　　柳州工業(yè)已有百年歷史。從柳州工業(yè)博物館展陳看，新中國成立前，柳州曾為“廣西工業(yè)中心”，生產(chǎn)了廣西首輛“木炭汽車”、廣西第一架飛機(jī)。但因歷史原因，柳州工業(yè)非常薄弱，1949年全市（不含今轄縣）工業(yè)總產(chǎn)值僅為913萬元。

　　在柳州工業(yè)發(fā)展史上，1954年10月6日，柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠成立（現(xiàn)東風(fēng)柳汽前身，簡稱柳農(nóng)），當(dāng)時(shí)以水溶泵等農(nóng)用機(jī)械為主營業(yè)務(wù)，產(chǎn)品落后，沒有引起人們的特別關(guān)注。1969年，全國出現(xiàn)第二次汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，“全區(qū)召開了一個(gè)生產(chǎn)會(huì)議，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上說到全國形勢，好多省都在做汽車，我們廣西現(xiàn)在還沒有汽車，能不能上，要不要上？”東風(fēng)柳汽原黨委書記陳?；榻B柳州生產(chǎn)汽車歷史時(shí)說，自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)提出的問題傳回到廠里后，工人們喊出了“別的省可以做汽車，我們?yōu)槭裁床荒茏觯?rdquo;“憑我們工人階級一雙雙快手，用大錘也要‘砸’出汽車來。”

　　??當(dāng)時(shí)的柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠有上千名職工，有不少技術(shù)過硬的骨干，資產(chǎn)和廠房設(shè)備也具備，大家都認(rèn)為，我們有條件和能力生產(chǎn)汽車。而另一家柳州企業(yè)——柳機(jī)，則可以協(xié)作提供發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它并不甘心于做“配角”。于是自治區(qū)表態(tài)，大家都積極要求生產(chǎn)汽車，誰花錢少，上馬快，就由誰生產(chǎn)。熱情高漲之下問題來了：從哪著手？柳農(nóng)與柳機(jī)組成聯(lián)合考察組，到外地考察學(xué)習(xí)汽車生產(chǎn)，最后根據(jù)自身實(shí)際情況，決定制造GS130型2.5噸貨車——該車型噸位小，零部件成本相對低。

　　最終，自治區(qū)批準(zhǔn)組織試制生產(chǎn)汽車的分工方案是：柳農(nóng)生產(chǎn)底盤、駕駛室、車廂和負(fù)責(zé)總裝；柳機(jī)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；區(qū)內(nèi)有關(guān)廠家生產(chǎn)一些配件。圖紙、設(shè)備欠缺，駕駛室的模型便用鐵絲和木料搭建，歷經(jīng)上百次修改；沒有模具，就在地下挖坑形成模具樣式；駕駛室則用大錘敲打成型……1969年4月2日，第一輛柳州制造的汽車誕生，名為“飛躍牌”，后更名為“柳江”牌汽車，結(jié)束了廣西“只能修汽車不能造汽車”的歷史，廣西汽車工業(yè)的序幕也由此拉開。此后，柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠更名為柳州汽車廠，直至今日之“東風(fēng)柳汽”。

　　“神車”不神：

　　5000多個(gè)零件依樣畫葫蘆

　　如今的柳州汽車以五菱品牌為代表的“神車”名聲享譽(yù)海內(nèi)外，但柳州老一輩的人們口中，念念不忘的仍是過去“柳拖”“柳微”那熟悉的“乳名”，這是一種自然而然的歷史記憶。

　　1958年，作為柳州機(jī)械廠易地?cái)U(kuò)建的柳州動(dòng)力機(jī)械廠，主要生產(chǎn)紅河牌拖拉機(jī)。1966年，柳州動(dòng)力機(jī)械廠更名柳州拖拉機(jī)廠，1978年被列為全國八大拖拉機(jī)廠之一。跌跌撞撞走了十來年，汽車工業(yè)的發(fā)展一度幫助柳州在西南地區(qū)乃至全國都風(fēng)光無限，1979年之前，柳州的工業(yè)產(chǎn)值在華南地區(qū)排名第二，僅次于廣州。但隨著時(shí)代發(fā)展，市場需求發(fā)生變化。1978年，改革開放讓神州大地重新煥發(fā)勃勃生機(jī)，土地承包政策出臺(tái)后，政策的轉(zhuǎn)變很快讓計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代不愁銷售的拖拉機(jī)進(jìn)入滯銷期，柳州拖拉機(jī)廠發(fā)展開始陷入低迷。

　　廣西汽車集團(tuán)員工祁昂介紹，由于當(dāng)時(shí)農(nóng)村生產(chǎn)體制和經(jīng)濟(jì)形勢的變化等多種原因影響，拖拉機(jī)生產(chǎn)發(fā)展陷入低谷，企業(yè)曾改行生產(chǎn)縫紉機(jī)、織布機(jī)、電風(fēng)扇等“過渡”產(chǎn)品“養(yǎng)家糊口”?？粗鴰旆坷锒逊e著的拖拉機(jī)，如何讓廠子繼續(xù)存活下去成為最迫切的問題，時(shí)任廠長的丁叔在北京出差時(shí)，聽說柳州機(jī)械廠正與沈陽某廠商討配套仿制日本一種三輪小貨車的意向。敏銳的丁叔一下子觸動(dòng)了靈感，聯(lián)想市場調(diào)查的各方信息，知道這類微型汽車的生產(chǎn)在國內(nèi)尚屬空白，市場潛力可觀，于是搶先一步提出與“柳機(jī)”合作。后來在市委的有力支持下敲定：拖拉機(jī)廠轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車。

　　從生產(chǎn)拖拉機(jī)到生產(chǎn)汽車，雖然同樣都有四個(gè)輪子，但并不是一回事。當(dāng)時(shí)的柳拖技術(shù)人員將找到的一輛微型車全部拆零出2500余種、5500余件零件，分發(fā)到各車間工人手中，要大家依樣畫葫蘆逐一測量繪圖制模，用機(jī)床或錘子一點(diǎn)點(diǎn)敲。1982年2月18日，第一輛單排貨微型汽車面世。

　　于是，“五菱神車”正式登場，行銷全國，城鄉(xiāng)道路上皆可見“柳微”的身影。然而，正是在柳州的微型商用車走紅的上世紀(jì)90年代，外資開始進(jìn)入我國這一規(guī)模龐大、處于井噴前夜的市場。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”“車到山前必有路，有路必有豐田車”，外資品牌的大舉入駐、改革開放紅利的釋放、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的國內(nèi)市場，讓柳州汽車產(chǎn)業(yè)再次面臨巨大的挑戰(zhàn)和危機(jī)，我們該如何抉擇？（記者 陳熠 羅秋振）

　　轉(zhuǎn)自：柳州日報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀