專家建議,不應一味責怪,關(guān)鍵要找出多拉快跑的深層次原因,進而將問題解決
隨著網(wǎng)上訂餐業(yè)務的發(fā)展,一直穿梭在路上送餐的“外賣小哥”也越來越多,由此引起的外賣送餐員交通違法呈高發(fā)態(tài)勢。由深圳交警部門提供的最新數(shù)據(jù)顯示,10月份,深圳交警共查處外賣送餐行業(yè)交通違法行為2021宗,其中查處違法上機動車車道行駛1745宗,占86.3%,沖禁令4宗、沖紅燈218宗、超標電動自行車7宗、超載9宗、逆行13宗、其他交通違法行為25宗。記者從深圳交警部門獲悉,深圳交警將全市各送餐企業(yè)工作人員信息納入平臺管理,這也是深圳率先在全國搭建外賣送餐車精細化管理平臺。
那么,在廣州,“送餐騎手”罔顧交通規(guī)則的現(xiàn)象有多普遍呢?該如何杜絕這些違法行為的發(fā)生呢?新快報記者于11月6日17∶30-18∶30、11月7日11∶00-12∶00、12∶00-12∶30等用餐高峰期,來到了太古匯、建滔廣場、廣百新一城等人流較密集的路口,對外賣送餐情況進行實地采訪,記錄了一小時內(nèi)外賣小哥交通違法情況。
■采寫:新快報記者何生廷見習記者黃馳波
■攝影:新快報見習記者黃馳波
記者蹲點
這些交通違法行為時有發(fā)生
邊騎車邊看手機、逆行、闖紅燈,
●時間:11月6日17:30-18:30
●地點:太古匯(天河東路和天河路十字路口)
●記錄到外賣送餐員交通違法141次
天河東路和天河路地處太古匯商圈,寫字樓和居民住宅均不少。新快報記者蹲點之時正值下班高峰期,通過天河東路與天河路的十字路口車流量較大。
這時,一名身穿黃色衣服的外賣小哥,騎著一輛寫有“美團外賣”標識的送餐車,在天河路自西向東行駛穿過十字路口。剛穿過十字路口,他發(fā)現(xiàn)方向不對,直接在機動車道掉頭往回走。
據(jù)記者粗略統(tǒng)計,在17:00-18:30這一小時內(nèi),共有141次涉及送餐車的交通違法,其中美團外賣73次、餓了么52次、點我達11次、蜂鳥配送2次、麥當勞1次、必勝客1次以及尊寶比薩1次等。
●時間:11月7日11:00-12:00
●地點:建滔廣場(花城大道和華穗路十字路口)
●記錄到外賣送餐車輛交通違法159次
11月7日11:00至12:00,新快報記者來到花城大道和華穗路十字路口處。從周邊街坊了解到,由于此處十字路口車流量大,紅綠燈等候時間稍長,常?？吹酵赓u送餐員直接走機動車道。
11時零3分,記者看到一輛標著“美團外賣”字樣的電動車從北駛向南。當騎行到了馬路中間時,這名外賣小哥竟然突然停下來看起了手機,幾秒后才繼續(xù)往前。
而另一名外賣小哥,在機動車道正東往西行駛過程,他騎到馬路中間,尋找空缺往北走,記者看到車流中只有他一輛電動車,也沒佩戴安全帽。
據(jù)統(tǒng)計,在11:00-12:00期間,外賣送餐員交通違法行為出現(xiàn)了159次,其中美團外賣93次、餓了么57次、點我達7次、肯德基2次。值得注意的是,不按規(guī)定車道行駛較明顯,占道行駛占56.8%。
●時間:11月7日12:00-12:30
●地點:廣百新一城(江南西路與寶業(yè)路十字路口)
●記錄到外賣送餐車輛交通違法達79次
11月7日中午,新快報記者來到了江南西路與寶業(yè)路的十字路口。因臨近江南西商業(yè)街,臨街道路匯聚大量餐飲店,記者發(fā)現(xiàn)這個交會處的車流和人流量均較大。
據(jù)記者粗略統(tǒng)計,從12:00到12:30的短短半小時內(nèi),共有142名不同平臺的外賣送餐員騎行經(jīng)過該十字路口。其中,存在各類交通違規(guī)行為的外賣小哥達79人。在這些違反交規(guī)的現(xiàn)象中,在十字路口亂拐的為26人,闖紅燈的有25人,逆行16人,玩手機或打電話的有9人,占道的有3人。
其間,12時20分左右,短短幾秒內(nèi),記者留意到有6名外賣小哥“匯聚”到了同一路口,旁邊是等綠燈的人群。當其中一名紅色的送餐箱寫有“百度外賣”字眼的騎手闖紅燈后,另兩名騎手在隨后的一秒內(nèi)也跟了上去,斑馬線上于是出現(xiàn)了三名外賣小哥一齊闖紅燈的現(xiàn)象。
在記者觀察期間,該十字路口外賣小哥闖紅燈與在十字路口亂拐的現(xiàn)象最為嚴重,人數(shù)分別占所有違規(guī)行為的32.9%與31.6%,僅有三名外賣員能夠嚴格地按照交規(guī)騎行。
說法
外賣小哥:
時間卡得太緊,不趕不行
“時間卡得太緊,不趕不行啊。”11月6日晚上9時半,從事“美團外賣”送餐員一年多的章明(化名)告訴記者,他每天可以跑20多單,多的時候能到三十單出頭,每單5-6元。按照站點規(guī)定,送餐員每天上午9時30分上班開晨會,下班時間不定,一般晚上9點多。
他給記者算了一下時間,每天上午10時開始送。一般來說,11時至下午1時的訂單量達到一天中最高峰,當天他接了30單左右,按照12小時算,平均24分鐘就要送完一單。
“這還是平均時間,還得去掉餐廳配餐時間,中午高峰期集中時,顧客一個個催,系統(tǒng)提醒超時,那才是最難的時候。”他說,配送時限是他們頭上的一道“高壓線”,如果沒有準時送到顧客手里,就會被平臺扣錢,如果提前點了送達,起罰線為500元甚至更多。這樣一來,這一天相當于白干了。“要是客戶投訴,一兩千就沒了。”章明說。
章明還告訴新快報記者,準點率低,不僅會影響獎金和工資,還會影響系統(tǒng)的派單算法。超時的次數(shù)多了以后,這個外賣送餐員的派單就會減少,根本拿不到高工資。
其實,在每天晨會,外賣站點領(lǐng)導都會強調(diào)一遍交通安全。章明說自己考過駕照非常清楚后果,自己幾乎不闖紅燈,但逆行有時真的沒辦法,而且年輕的騎手一急就顧不上了。
“一些客戶怕我們來不及送,會主動叫他可以先點送達再聯(lián)系。”章明說,每次遇到這樣的客戶,他都是編一條感謝短信發(fā)給對方,這樣才踏實。
企業(yè)應對:
就交通安全問題設立新崗位
針對外賣送餐員的交通違法情況,如何提高騎手交通安全意識,嚴防交通事故的發(fā)生?新快報記者采訪了當中的企業(yè)相關(guān)負責人。
外賣送餐員隨意逆行,甚至導致交通事故,這導致部分市民不滿。餓了么公關(guān)部表示說,許多城市的商務區(qū)存在企業(yè)多、送餐需求量大的情況,一些外賣配送員有時會出現(xiàn)邊打電話邊開車、闖紅燈、逆行等行為,確實存在安全隱患。
“對違規(guī)的外賣小哥,餓了么督導將記錄其違規(guī)行為,違規(guī)人員及其所屬代理商將受相應處罰。”餓了么公關(guān)部告訴記者,今年5月,針對騎手的交通安全問題設立了新崗位——蜂鳥配送督導員,及時勸導制止騎手不戴安全頭盔、闖紅燈、逆行等交通違規(guī)行為。除此之外,餓了么通過騎手APP終端,發(fā)布騎手交通安全智能提醒,提醒騎手行車中要做到安全駕駛。
專家建議:
探究多拉快跑的原因,找出解決辦法
一方面是送餐時間緊迫,晚點被投訴相當于一天白干;一方面是想多跑幾個單,增加收入,于是,存在僥幸心理的送餐員頻頻出現(xiàn)逆行、闖紅燈行為。這不是違反交通規(guī)則的理由,卻是真實存在的矛盾。
浙江大學公共政策研究院客座研究員夏學民認為,外賣送餐員“多拉快跑”導致安全堪憂,不應一味責怪“外賣小哥”,需要政府、企業(yè)、消費者多方努力,關(guān)鍵是要探究其多拉快跑的深層次原因,進而找出解決辦法。
因此,夏學民建議,食品監(jiān)管部門和交管部門可聯(lián)合對“送餐小哥”的個人信息和車輛信息進行專門登記,配發(fā)二維碼,做到事后可追溯;餐飲單位要保障“外賣小哥”的基本權(quán)益,按照送餐份數(shù)、送餐里程等合理計算他的工作量和業(yè)績點,“不能簡單粗暴地說趕緊送去趕緊回來。”
轉(zhuǎn)自：廣東新快網(wǎng)
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