轉(zhuǎn)型則意味著更高的成本，以及技術(shù)能力上的挑戰(zhàn)。
共享單車的競爭似乎比任何一個行業(yè)來得更猛烈。
6月20日，ofo小黃車官方人士向記者證實，將押金數(shù)額從原來的99元提升到199元。
“目前單車被破壞的情況比較突出，增加押金是為了加強對用戶的約束力。公司正在建設(shè)一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習(xí)慣和信用評級，都會成為押金的參考系數(shù)。”上述人士稱。
據(jù)介紹，新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分。因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。不過，自從支付寶戰(zhàn)略投資ofo后，廣州、上海、杭州等地用戶已經(jīng)可以憑芝麻信用分免除押金，并不會受到影響。
一直以來，ofo小黃車因損壞率過高，不僅飽受用戶詬病，也增加了公司的運營和維護成本。在爭奪市場早期，通過低價獲取用戶，是ofo與摩拜差異化競爭的重要手段。此舉或許意味著，共享單車盲目投入燒錢，不再具有殺傷力。此外，以低成本和數(shù)量強行“轟炸”市場的小黃車，模式面臨升級和轉(zhuǎn)型。
模式優(yōu)劣之辯
記者注意到，ofo老用戶無需補充繳納押金，押金仍為99元。只是一旦將其原來的押金退回之后，下次使用小黃車就需要繳納199元的押金。在共享單車多品牌混戰(zhàn)的狀態(tài)下，這一手段，可以說也是為了留住用戶。畢竟，高額押金也提高了用戶轉(zhuǎn)移平臺的成本。
更為重要的是，機械鎖加上低使用門檻，使得ofo單車運營成本居高不下。但是，改變機械車的形式，增加智能系統(tǒng)勢必會提高公司成本。
戲劇性的是，在ofo押金提高之前，該公司投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎，與摩拜單車最大的投資人騰訊CEO馬化騰，在朋友圈進行了一場爭論。馬化騰認為“Token(密保令牌)不算智能，必須雙向通信才算。”朱嘯虎則認為，小黃車已經(jīng)實現(xiàn)了智能鎖，性價比才是最重要的。
“雙向通信”是單車成為智能終端的核心，運營方可以準確定位到每輛單車所在位置，而用戶在關(guān)鎖以后也能及時反饋給運營方自動扣費，背后則連接著龐大的數(shù)據(jù)庫和人工智能平臺。
但是，小黃車一開始便放棄了這一模式。它采用機械鎖，每輛單車的密碼是固定的，用戶容易跳過APP利用密碼免費騎行。今年上半年，小黃車開始加裝能夠兼容機械鎖的電子鎖，以密碼令牌的形式下發(fā)密碼。但是，由于沒有GPS定位，小黃車還是很難避免被用戶私占，以及運維上的難題。
一名不愿具名的行業(yè)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，ofo的運維成本幾乎是其它單車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控。“朱嘯虎說共享單車6個月結(jié)束戰(zhàn)斗，這是不可能的。ofo很難形成閉環(huán)，大部分訂單都收不到錢。另外，它也缺乏數(shù)據(jù)和資金的沉淀，這是先天模式的缺陷。”
對于此次ofo提高押金的行為，她認為是模式調(diào)整的第一步，也是必須要做出的選擇。
行業(yè)競爭膠著
低成本確實讓ofo在一開始嘗到了甜頭。轉(zhuǎn)型則意味著更高的成本，以及技術(shù)能力上的挑戰(zhàn)。
Hellobike公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO江偉在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露，鎖的成本幾乎占到了一輛單車成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的單車零件有三百多種，每一種價格在兩塊錢到15塊錢左右。”
按照他的經(jīng)驗判斷，一輛造價為1000元的單車，鎖的批量采購價近300元。這對于任何一家想要改造現(xiàn)有產(chǎn)品的公司來說，都是巨額的成本。
艾瑞最新數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球5個國家、120余座城市布局超過600萬輛單車，整體改造智能鎖費用至少在30億元，相當于其總?cè)谫Y額。今年初，ofo公司還透露，今年單車投放總量預(yù)計在1000萬輛。
由此看來，ofo還將進行新的融資。6月16日，摩拜確認了由騰訊領(lǐng)投的6億美金E輪融資，雙方的融資大戰(zhàn)進入新一階段。對于ofo來說，提高押金一定程度上也能緩解成本上的壓力。
事實上，兩家公司在市場份額的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司對外稱，DCCI研究數(shù)據(jù)表明，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，ofo活躍用戶份額遠超摩拜，居行業(yè)第一。但是，這一數(shù)據(jù)摩拜并不認同，一再對外稱自己才是市場第一。
在競爭膠著的態(tài)勢下，ofo主動提高押金，也是主動轉(zhuǎn)型和求變。中央財經(jīng)大學(xué)教授王福重認為，共享單車不是通過騎車收費盈利，而是依靠押金投資收益獲利，這已經(jīng)成為了共享經(jīng)濟領(lǐng)域的共識，“市場存在競爭也是好事，至少能讓行業(yè)進步更快。”
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