14日，面對突發(fā)的“飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂脫落”，川航3U8633航班成功完成了“史詩級”的緊急備降。事件一出，立即成為網(wǎng)絡(luò)上熱門話題，機(jī)長劉傳健更被稱為中國版“薩利機(jī)長”。
在為事件中的機(jī)組人員點(diǎn)贊，為全機(jī)人的平安落地慶祝同時，“乘客和機(jī)組人員健康狀況如何？風(fēng)擋為何突然破裂脫落？與該航班同一型號飛機(jī)是否進(jìn)行檢查？調(diào)查組將如何開展工作？”等問題依然牽動人心，隨著調(diào)查工作的推進(jìn)，大眾關(guān)心的問題將得到答案。
風(fēng)擋為何突然破裂脫落？
“風(fēng)擋突然破裂并脫落，這是民航史上極為罕見的。”民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌15日說，“我們?yōu)橛⑿蹤C(jī)組點(diǎn)贊！肯定會獎勵機(jī)組。”
民航史上前一次類似事件發(fā)生在1990年6月10日，英國航空5390航班的BAC111客機(jī)左風(fēng)擋脫框，最終在副駕駛的操縱下安全備降。
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮分析，風(fēng)擋突然破裂脫落原因可能有四個：外部物體碰撞；玻璃防結(jié)冰系統(tǒng)故障導(dǎo)致破裂；安全維修保障不到位；玻璃本身質(zhì)量問題。
14日，民航局緊急成立的“5.14”事件調(diào)查組已趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。
民航局目前掌握的調(diào)查信息顯示，該事件飛機(jī)脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。
唐偉斌表示，目前判斷取向是在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面是調(diào)查重點(diǎn)，具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布，盡短時間公布。
調(diào)查組將如何開展工作？
權(quán)威信息顯示，“5.14”事件的執(zhí)飛飛機(jī)是空客A319，注冊號B-6419號，執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)。該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營。
根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。
據(jù)媒體報道，空客中國公司表示，根據(jù)中國民用航空局和法國民航安全調(diào)查分析局的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為由中國民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。
是否對同一型號飛機(jī)都進(jìn)行檢查？
“民航局已經(jīng)下發(fā)通知，對”5.14“事件的同批次飛機(jī)的風(fēng)擋進(jìn)行專項(xiàng)檢查。”唐偉斌15日接受中新網(wǎng)記者采訪時表示。
另據(jù)媒體報道，14日，中國民航西南地區(qū)管理局發(fā)“特提”明傳電報，要各航空公司有效防止同類事件再次發(fā)生。機(jī)務(wù)維修方面要及時對機(jī)隊(duì)相關(guān)部件深入開展隱患排查工作，對同件號部件開展普查。
根據(jù)公開資料，空客A319是A320的縮短型，高密度單一座位布局可載客148名，不少部位使用復(fù)合材料減輕了整架飛機(jī)重量，系空客為爭奪中短程客機(jī)市場研制的中小型飛機(jī)，1995年8月29日在漢堡首飛。
有業(yè)內(nèi)人士表示，空客A319飛機(jī)在民航市場上數(shù)量占比不多。由于耐寒性強(qiáng)，適合高原飛行，空客A319受到執(zhí)飛高原航線的航空公司喜愛。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前空客A319飛機(jī)在國內(nèi)或超164架。其中，截至2017年底，四川航空公司的機(jī)隊(duì)中共擁有23架A319型客機(jī)。
另據(jù)空客中國官網(wǎng)信息，目前其他國內(nèi)航空公司在運(yùn)營的A319飛機(jī)：東航20架、南航40架、國航30架、深圳航空5架、成都航空3架、吉祥航空2架、重慶航空4架、西藏航空5架，海航旗下的首都航空25架、祥鵬航空3架、西部航空4架。
乘客和機(jī)組人員健康狀況如何？
“5.14”事件的川航3U8633航班上共有乘客119人，機(jī)組人員9人。事件發(fā)生后，乘客和機(jī)組人員的安全和健康狀況是大眾第一時間最為關(guān)注的問題。
目前乘客和機(jī)組人員健康狀況如何？多方公布的權(quán)威信息顯示，乘客安然無恙，2名工作人員輕傷，受輕傷的是副駕駛和一名乘務(wù)員。備受關(guān)注的副駕駛徐瑞辰傷情穩(wěn)定。“5.14”事件中徐瑞辰半個身子被“吸”出艙外且衣服被撕碎，與死神擦身而過。
目前業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，對比英航5390航班迫降，此次川航事件難度更高，英國航班事發(fā)時飛行高度5300米，而此次川航事件發(fā)生時高度約9753米。
張起淮稱，近萬米高空，風(fēng)擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫，人體、心理、設(shè)備都面臨重大沖擊，人最多能堅(jiān)持生存兩分鐘，所以飛機(jī)需要在短時間內(nèi)，緊急下降至3000米以下的安全高度。在下降過程中，還要及時發(fā)出應(yīng)急、報警指令，保持恰當(dāng)?shù)娘w行仰角，如果手忙腳亂，機(jī)頭很低的話就容易失速，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
“所以，這是人類飛行史上罕見的成功備降，實(shí)屬奇跡。”張起淮說。(記者程春雨 李金磊)
轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)
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