首個自動駕駛出租車隊落地之后仍有問題待解

　　就在兩年前，百度創(chuàng)始人李彥宏乘坐自動駕駛車上北京五環(huán)路參加大會時，還會接到罰單。如今，這種情況已可以避免，北京、長沙都開放了部分路段進(jìn)行自動駕駛的測試，同時還發(fā)放了一些自動駕駛車的牌照。

　　在技術(shù)和政策不斷突破的過程中，自動駕駛近期也在不斷取得新進(jìn)展。

　　近日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。即日起，長沙市民即可登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。

　　“這標(biāo)志著Robotaxi從內(nèi)部研發(fā)逐步走入市場，在真實場景中獲取反饋。智能駕駛是一項征程，這次走出了堅實的一小步。”百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示。

　　“我們現(xiàn)在仍然強調(diào)的是自動駕駛，不是無人駕駛，這是兩個概念。自動駕駛上面會有安全員，不是完全無人。”北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊對本報記者強調(diào)。

　　自動駕駛的實際體驗如何？目前發(fā)展到了什么程度？距離無人駕駛成熟落地還有多久？

　　“以為離我們很遙遠(yuǎn)”

　　9月26日，長沙榮譽市民代表率先體驗了百度Robotaxi車輛。其中一位體驗乘客是一名經(jīng)驗豐富的司機。他坐在車輛后排，點擊乘客座位前方屏幕，一鍵開啟了車輛的自動駕駛行程。

　　他提道，“以前無人駕駛在電視上聽說過，以為離我們很遙遠(yuǎn)，但是今天發(fā)現(xiàn)它就在我們生活當(dāng)中，感覺很神奇。我們期待它未來真正走入老百姓生活中，更加便利、安全。”

　　據(jù)介紹，長沙的自動駕駛測試開放道路，途經(jīng)長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區(qū)等地段，全長達(dá)到135公里，示范區(qū)面積達(dá)到70平方公里，是目前中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復(fù)雜、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進(jìn)的智能駕駛示范區(qū)。

　　在行駛過程中，Robotaxi車輛可以根據(jù)路況進(jìn)行智能變道，還可以判斷周邊車輛的行駛狀況，對近距離超車等情況自動避讓。如果碰上前方有行人通過，也會減速剎車避讓。體驗全程中，乘客區(qū)屏幕實時顯示了路面上的行人、汽車，甚至一些傳統(tǒng)盲區(qū)的路況。即使是車輛遮擋，也能提前看到前方紅綠燈變化及等待時間……

　　車內(nèi)，為了乘客的安全及目前政策法規(guī)要求，Robotaxi在駕駛位配備一名安全員，以保證乘客安全。安全員雙手完全離開了方向盤，方向盤根據(jù)導(dǎo)航和語音調(diào)整方向。

　　創(chuàng)新是鼓勵的，但要合規(guī)

　　目前，為促進(jìn)創(chuàng)新，各地政策在不斷發(fā)展，為自動駕駛開放測試路段，以便進(jìn)行技術(shù)落地的實驗和數(shù)據(jù)抓取。但當(dāng)車輛具備了安全上路的能力，自動駕駛要順利落地，還需要滿足哪些必備條件？李震宇給出了3個要素。

　　首先是“自動駕駛大腦”，即讓系統(tǒng)替代人，進(jìn)行決策判斷；其次，是自動駕駛汽車自身技術(shù)的不斷迭代；最后，自動駕駛落地還離不開政府的支持。

　　吳瓊這兩年一直在努力推動北京市自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。她感慨道：“在自動駕駛領(lǐng)域，政策創(chuàng)新的重要性與難度，在某種程度上遠(yuǎn)高于技術(shù)創(chuàng)新。”

　　她認(rèn)為，現(xiàn)在很多城市開放自動駕駛，但控制好準(zhǔn)入節(jié)奏確實是非常重要的。因為智能汽車跟以前的車不一樣，需要大量的場景訓(xùn)練，光靠虛擬仿真肯定不夠。所以，路試肯定是要做的，但是必須有準(zhǔn)入門檻。

　　此外，政府部門以及相關(guān)人員在創(chuàng)新方面事實上承擔(dān)著非常大的壓力與風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，自動駕駛產(chǎn)業(yè)面臨3大問題，測試難、評價難、上路難，影響這3個核心問題的是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有規(guī)范，沒有法律支撐，相關(guān)人士正在努力推動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)自：工人日報

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